物流質(zhì)量成本的合理構(gòu)成,，根據(jù)國內(nèi)外統(tǒng)計資料分析，預(yù)防成本,、鑒定成本、內(nèi)部要障成本和外部故障成本4項之間的比例關(guān)系通常如下,。
    (1)內(nèi)部故障成本占質(zhì)量成本總額的25%-40%0
    (2)外部故障成本占到20%-40%0
    (3)鑒定成本占10%-50%e
    (4)預(yù)防成本僅占0.5%-5%.
    (5)在簡單的,、低公差的工業(yè)部門，質(zhì)量成本的總額一般不超過銷售總額的2%0
    (6)在異常情況下,，如高精密度,、高可靠性、高復(fù)雜性的情況下,，質(zhì)量成本總額可能-超過銷售總額的25%a
    (7)如果把內(nèi)部損失成本與外部損失成本統(tǒng)統(tǒng)視為質(zhì)量損失成本,，那么在消費品工業(yè)中，質(zhì)量損失成本一般是幾倍于鑒定成本,。
    (8)預(yù)防成本一般不到全部質(zhì)量成本的10%,，普遍認為接近10%較好。
    (9)質(zhì)量損失成本的較理想比例是占質(zhì)量成本總額的50%左右,。
    比例關(guān)系隨企業(yè)產(chǎn)品的差別和質(zhì)量管理方針的差異而有所不同,。對于生產(chǎn)精度高，或產(chǎn)品可靠性要求高的企業(yè),，預(yù)防成本和鑒定成本之和可能會大于50%0
    其次,，應(yīng)注意考核指標(biāo)的可比性，也就是既要有利于物流企業(yè)與歷史同期水平相比較,，又有利于與同行業(yè)先進水平以及本企業(yè)歷史最高水平進行比較,，對企業(yè)內(nèi)部各部門以及個人的考核也應(yīng)建立在同一水平上,，以便比較，從而使得獎懲制度有據(jù)可依:再次,，物流企業(yè)各職能部門應(yīng)將本部門的質(zhì)量成本考核指標(biāo)分解,，制定個人物流質(zhì)量成本考核指標(biāo)。個人物流質(zhì)量成本考核指標(biāo)的確定,，應(yīng)以保證部門物流質(zhì)量成本考核指標(biāo)為前提,，各部門的物流質(zhì)量成本考核指標(biāo)的確定，應(yīng)保證物流企業(yè)質(zhì)量成本計劃的完成和物流質(zhì)量成本目標(biāo)的實現(xiàn),。從而做到:從上至下逐級落實:從下至上逐級保證,。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

上一篇：建立物流質(zhì)量成本管理體系的原則

下一篇：物流成本的構(gòu)成-上海強生搬場公司