時(shí)下,，物流業(yè)已經(jīng)成為制約我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的一大因素,。商務(wù)部日前召開的商貿(mào)物流專題發(fā)布會(huì)透露出的信息顯示，我國社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP比重高達(dá)18%,。這一比重已經(jīng)超出發(fā)達(dá)國家兩倍,，也遠(yuǎn)高于其他金磚國家，比世界平均水平高出6.8個(gè)百分點(diǎn),。 
　　商務(wù)部流通發(fā)展司副巡視員王選慶：從基礎(chǔ)性因素來說,，這跟國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段、產(chǎn)業(yè)布局有關(guān),。資源,、能源產(chǎn)品分布在西部地區(qū)、北部地區(qū),，而我國的加工業(yè),、市場(chǎng)大部分在東部地區(qū)、南部地區(qū),。這種長(zhǎng)距離的大宗商品大跨度運(yùn)輸,，中轉(zhuǎn)的貨運(yùn)量自然比較高。另一個(gè)因素是我國物流業(yè)門檻和組織化程度較低,，中小企業(yè)占到90%以上,，運(yùn)作效率偏低。
　　國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部研究員魏際剛：我國是物流大國,，但還不是物流強(qiáng)國,，物流產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展要求。運(yùn)營費(fèi)用高,、競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng),、效率低,、物流資源沒有得到很好配置，鐵路,、公路,、航空、水路等都自成一體,，各自分割,，全國沒有形成一盤棋等，這些因素都是制約我國物流產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的瓶頸,，不僅造成我國全社會(huì)物流費(fèi)用居高不下,，也大大降低了我國經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行質(zhì)量、效率和競(jìng)爭(zhēng)力,。
　　商務(wù)部?jī)?nèi)貿(mào)專家,、北京工商大學(xué)貿(mào)易系主任洪濤：今年流通改革的重點(diǎn)就是降低流通成本、提高流通效率,。目前我國商品流通成本包括因公路等國家基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)施所產(chǎn)生的制度性成本,、因運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不全而產(chǎn)生的迂回成本、因技術(shù)落后而產(chǎn)生的自身成本,。應(yīng)從上述三項(xiàng)成本入手,，降低流通總成本。

來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司

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