進入8月，廈門物流行業(yè)迎來了淡季,，比市場更淡的是物流企業(yè)老板的心情。在經(jīng)歷柴油荒和油價上漲兩大風波的沖擊后,，廈門物流企業(yè)正面臨前所未有的困境,。廈門市物流協(xié)會指出，廈門至少有20%-30%的物流企業(yè)處于微利或者略虧損狀態(tài),。 
多家物流企業(yè)車隊停運 
  “日子難過?。?jù)我所知,，目前廈門已有多家物流企業(yè)的車隊停止營運,。”昨日,，湖里儲運公司的一位負責人向記者表示,。 
  這樣的說法也得到了廈門多家物流企業(yè)老總的證實,。廈門港務(wù)運輸有限公司總經(jīng)理許書毅告訴記者,，現(xiàn)在很多小型物流企業(yè)都開始要求報停車輛，甚至出售部分車輛,。“在油價上漲,、員工工資上漲、外貿(mào)生意難做等綜合因素的影響下,，物流企業(yè)生存空間受到擠壓,。”廈門市物流協(xié)會副秘書長李先生分析說，尤其是集裝箱運輸企業(yè)受到的沖擊最大,。 
  據(jù)福建省物流協(xié)會副會長蔡遠游透露,，據(jù)不完全統(tǒng)計，當前廈門物流企業(yè)有1/3左右處于“零”利潤或者負利潤狀態(tài),，其中集裝箱運輸企業(yè)則有80%處于微利或者虧損狀態(tài),。而造成此狀況的最大禍首當屬“油價”。 
高油價是最大"禍首" 
  18%,！6月20日，0號柴油大漲近兩成,，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最強一次油價上漲”,。而這一漲價對物流企業(yè)造成的沖擊巨大。 
  據(jù)悉,，在物流企業(yè)的運營成本中,，最大的一項支出就是油費，占總成本的31%-32%,；路橋費則占20%左右,。“油價上漲必然導(dǎo)致物流公司經(jīng)營成本增加，利潤空間減少,。”采訪中,，許書毅告訴記者，油價每上漲10%,，物流成本將隨之增加4%-5%,。“經(jīng)過6月20日的那次柴油價格上調(diào),，物流企業(yè)的成本平均增加6%,，短途線路的運輸成本更是增加了10%。” 
  在另一方面,，隨著物流企業(yè)這幾年來的迅速增加，盡管油價比5年前上漲了3-4倍，運價卻沒有相應(yīng)地得到提高,，反而呈下調(diào)趨勢,。廈門乾坤元物流有限公司副總經(jīng)理匡澤江向記者舉例說，廈門到福州的一趟空集裝箱托運,，5年前油費為 1.90元/升,，運費為2000-3000元/車。現(xiàn)在油費已漲至6元/升左右,，而運費只有800-900元/車,。 
增收燃油附加費應(yīng)對 
  “等”和“忍”，在新一輪市場變局到來之前,，這兩招成了不少物流企業(yè)無奈的選擇,。不過，作為受沖擊最大的廈門集裝箱運輸企業(yè)已經(jīng)“忍”不去了,，開始積極應(yīng)對,。 
  針對油價上漲,，廈門市集裝箱運輸協(xié)會已先后三次出臺增收 “燃油附加費”方案,，協(xié)會成員也均有意提高運價,。6月20日，柴油價格大幅上調(diào)后,，該協(xié)會旗下的一百多家會員單位在不同程度上加收了“燃油附加費”，即1元/公里,。 
  此外,記者獲悉,，今年6月份，廈門市集裝箱運輸協(xié)會會同全國11家集裝箱道路運輸協(xié)會,，聯(lián)名向國務(wù)院上書,，反映我國港口城市集裝箱運輸柴油供應(yīng)問題。據(jù)悉,，國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局和交通運輸部日前已就此開始了調(diào)研,，并擬接受行業(yè)協(xié)會意見，在調(diào)研基礎(chǔ)上提出解決燃油供應(yīng)的建議,。 
  不過,，一些難以為繼的小貨運公司已等不到 “春天”的到來了，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，一些小貨運公司索性賣掉貨車,、停止營業(yè)。 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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