在歐亞物流一體化中確立樞紐地位
[ 時間:2014-05-24 09:29 點(diǎn)擊: ]
“從歐亞區(qū)域戰(zhàn)略合作中認(rèn)識中國的引領(lǐng)作用,,在歐亞大陸物流一體化發(fā)展中確立河南的樞紐地位,。”
“我很看好河南的中心地位,。全國甚至全球大的生產(chǎn)流通企業(yè)要在中國布局,河南是首選,。這是由物流配送的最佳半徑?jīng)Q定的,。因此,河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有先天優(yōu)勢和后天基礎(chǔ),,是理所應(yīng)當(dāng),、毋庸置疑的。”沈紹基在談起河南和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)系時說,。
在沈紹基的眼中,,河南是中國物流的中心倉,是天然的樞紐,,未來在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的作用非常重要,。
“從專業(yè)角度看,物流布局有兩種基本方法:母子倉和姊妹倉,,母子倉是建立中心倉,,然后向周邊輻射;姊妹倉則是網(wǎng)絡(luò)布局,、交叉縱橫,。美國的交通基本上是網(wǎng)狀布局,沒有一個集中的樞紐,,這種交通狀況決定了美國的物流布局是姊妹倉,。我國的交通布局和歐洲類似,是樞紐型的,,因此物流布局以建中心倉,,向外輻射為主。河南的交通樞紐地位,,決定了它是大型物流企業(yè)布局全國時,,建立中心倉的首選位置。所以河南具備成為中國物流核心樞紐的天然優(yōu)勢和基礎(chǔ)條件,。”沈紹基用物流專家的眼光,,分析了河南的地位。
沈紹基多次來河南考察調(diào)研,,他認(rèn)為:河南打造國際內(nèi)陸交通樞紐的步伐越來越快,,形成了鐵路路網(wǎng)中的“雙十字”中心;以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)在積極推進(jìn),;高速公路通車?yán)锍桃堰B續(xù)8年居全國首位,;鄭州機(jī)場開通全貨機(jī)航線23條,鄭州航空港1.5小時航程內(nèi)覆蓋中國2/3的主要城市和3/5的人口,,已具備成為全國航空樞紐的條件,。
他說:“鄭州正在逐步構(gòu)建的國際航線,、高鐵網(wǎng)絡(luò)以及高速通道,讓河南實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá),,交通優(yōu)勢有了疊加效應(yīng),。依托鄭州得天獨(dú)厚的交通樞紐優(yōu)勢,河南應(yīng)該首先成為中國的貨運(yùn)集散中心,,進(jìn)而成為歐亞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的貨運(yùn)集散中心,。”
沈紹基在談到省政府規(guī)劃——在2015年,河南將形成以鄭州為中心,,覆蓋全省的公路運(yùn)輸5小時物流圈,,國內(nèi)1000公里范圍內(nèi)的陸路12小時物流圈和航空2小時物流圈,國際航空24小時物流圈和新歐亞大陸橋15天物流通道——時說:“河南利用這一優(yōu)勢,,把全國的物流網(wǎng)絡(luò)組織起來,,可以形成一個中心倉、核心倉,。這個中心倉,,要集散全國貨輸送全國,集散全球貨輸送全球,。還要打造吸納百川的能力,,把全國性的物流公司、商貿(mào)公司,、批發(fā)公司,、大型的生產(chǎn)基地,更多地集中在河南,。”
沈紹基為河南更好地融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建議:“現(xiàn)在的河南,,毫無疑問是零擔(dān)運(yùn)輸中心、分揀中心,。今后要大力發(fā)展合同物流,,提供供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù),培育真正提供增值服務(wù)的大型物流企業(yè),。不是要做一個運(yùn)輸中心,,而是做一個增值中心、流通加工中心,,提供一條龍服務(wù),,真正把全球的貨物吸引過來輻射出去,。通過吸納核心龍頭企業(yè)的集聚,,組織各類企業(yè)之間的聯(lián)動,把河南的天然優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為落地的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,,實(shí)現(xiàn)交通樞紐向物流核心樞紐的轉(zhuǎn)化升級,,才能在歐亞物流一體化發(fā)展中脫穎而出,。”
沈紹基解釋:“現(xiàn)代物流不是運(yùn)輸?shù)母拍睿且粋€各種服務(wù)集成的概念,。馬克思講流通產(chǎn)生費(fèi)用并不創(chuàng)造價值,,而物流能創(chuàng)造價值主要是因?yàn)樵鲋捣?wù),讓產(chǎn)品改變形態(tài),、產(chǎn)生了原來沒有的價值,。像美國的沃爾瑪,把各種產(chǎn)品集中到保稅區(qū),,通過包裝,、分揀、貼標(biāo),,直接在超市上架,,減少了諸多環(huán)節(jié)費(fèi)用,增加了價值,。”
他說,,國際物流業(yè)發(fā)展的歷史證明,生產(chǎn)決定流通,,流通也引導(dǎo)生產(chǎn),。物流的發(fā)展也一樣,從單純的后勤保障,,到超前,、完整的服務(wù)。有了物流基礎(chǔ),,產(chǎn)業(yè)就更容易落地,。從這個意義上說,物流是先導(dǎo),,也是投資環(huán)境,。
目前,像阿里巴巴和富士康這樣的“物流偏好型”企業(yè),,像“雁陣”一樣成批飛向河南,,就證明了這一點(diǎn)。去年河南圍繞航空物流,、高端制造,、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),新簽約招商引資項(xiàng)目48個,,總投資1516億元,;實(shí)驗(yàn)區(qū)生產(chǎn)總值增長32.4%,已成為全國最具活力的發(fā)展區(qū)域之一。
“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略,,必然會加大歐亞之間的商品流通量,,這樣會促進(jìn)一個新的國際物流中心的形成。河南應(yīng)抓住這一機(jī)遇,,在歐亞物流一體化發(fā)展中確立核心樞紐地位,。”他強(qiáng)調(diào)。
沈紹基認(rèn)為,,河南的領(lǐng)導(dǎo)層不僅非常重視物流,,也很懂物流。省委書記郭庚茂曾做如是表述:絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵是物流,,要通過交通來帶動物流,,用物流帶動城市,用城市帶動整個經(jīng)濟(jì),,最后形成一個經(jīng)濟(jì)帶,。省長謝伏瞻在調(diào)研報(bào)告里明確提出發(fā)展目標(biāo):建設(shè)大交通、發(fā)展大物流,、形成大產(chǎn)業(yè),、促進(jìn)大發(fā)展。利用五年時間,,奠定現(xiàn)代物流業(yè)在全國的中心地位,,初步形成物流大省框架。
沈紹基說:“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是習(xí)總書記對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球考量和定位,。而河南要不斷強(qiáng)化和凸顯在中國的物流核心樞紐地位,,也就確立了在整個歐亞的物流樞紐地位。”
沈紹基對河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的前景看好,,“從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省到新興工業(yè)大省,,再到建設(shè)物流大省,河南通過融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,,確立物流核心樞紐地位,,一定會實(shí)現(xiàn)自己的華麗轉(zhuǎn)身。”
“我很看好河南的中心地位,。全國甚至全球大的生產(chǎn)流通企業(yè)要在中國布局,河南是首選,。這是由物流配送的最佳半徑?jīng)Q定的,。因此,河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶具有先天優(yōu)勢和后天基礎(chǔ),,是理所應(yīng)當(dāng),、毋庸置疑的。”沈紹基在談起河南和絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)系時說,。
在沈紹基的眼中,,河南是中國物流的中心倉,是天然的樞紐,,未來在絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶中的作用非常重要,。
“從專業(yè)角度看,物流布局有兩種基本方法:母子倉和姊妹倉,,母子倉是建立中心倉,,然后向周邊輻射;姊妹倉則是網(wǎng)絡(luò)布局,、交叉縱橫,。美國的交通基本上是網(wǎng)狀布局,沒有一個集中的樞紐,,這種交通狀況決定了美國的物流布局是姊妹倉,。我國的交通布局和歐洲類似,是樞紐型的,,因此物流布局以建中心倉,,向外輻射為主。河南的交通樞紐地位,,決定了它是大型物流企業(yè)布局全國時,,建立中心倉的首選位置。所以河南具備成為中國物流核心樞紐的天然優(yōu)勢和基礎(chǔ)條件,。”沈紹基用物流專家的眼光,,分析了河南的地位。
沈紹基多次來河南考察調(diào)研,,他認(rèn)為:河南打造國際內(nèi)陸交通樞紐的步伐越來越快,,形成了鐵路路網(wǎng)中的“雙十字”中心;以鄭州為中心的“米”字形快速鐵路網(wǎng)建設(shè)在積極推進(jìn),;高速公路通車?yán)锍桃堰B續(xù)8年居全國首位,;鄭州機(jī)場開通全貨機(jī)航線23條,鄭州航空港1.5小時航程內(nèi)覆蓋中國2/3的主要城市和3/5的人口,,已具備成為全國航空樞紐的條件,。
他說:“鄭州正在逐步構(gòu)建的國際航線,、高鐵網(wǎng)絡(luò)以及高速通道,讓河南實(shí)現(xiàn)了四通八達(dá),,交通優(yōu)勢有了疊加效應(yīng),。依托鄭州得天獨(dú)厚的交通樞紐優(yōu)勢,河南應(yīng)該首先成為中國的貨運(yùn)集散中心,,進(jìn)而成為歐亞絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的貨運(yùn)集散中心,。”
沈紹基在談到省政府規(guī)劃——在2015年,河南將形成以鄭州為中心,,覆蓋全省的公路運(yùn)輸5小時物流圈,,國內(nèi)1000公里范圍內(nèi)的陸路12小時物流圈和航空2小時物流圈,國際航空24小時物流圈和新歐亞大陸橋15天物流通道——時說:“河南利用這一優(yōu)勢,,把全國的物流網(wǎng)絡(luò)組織起來,,可以形成一個中心倉、核心倉,。這個中心倉,,要集散全國貨輸送全國,集散全球貨輸送全球,。還要打造吸納百川的能力,,把全國性的物流公司、商貿(mào)公司,、批發(fā)公司,、大型的生產(chǎn)基地,更多地集中在河南,。”
沈紹基為河南更好地融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶建議:“現(xiàn)在的河南,,毫無疑問是零擔(dān)運(yùn)輸中心、分揀中心,。今后要大力發(fā)展合同物流,,提供供應(yīng)鏈一體化的物流服務(wù),培育真正提供增值服務(wù)的大型物流企業(yè),。不是要做一個運(yùn)輸中心,,而是做一個增值中心、流通加工中心,,提供一條龍服務(wù),,真正把全球的貨物吸引過來輻射出去,。通過吸納核心龍頭企業(yè)的集聚,,組織各類企業(yè)之間的聯(lián)動,把河南的天然優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為落地的物流產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,,實(shí)現(xiàn)交通樞紐向物流核心樞紐的轉(zhuǎn)化升級,,才能在歐亞物流一體化發(fā)展中脫穎而出,。”
沈紹基解釋:“現(xiàn)代物流不是運(yùn)輸?shù)母拍睿且粋€各種服務(wù)集成的概念,。馬克思講流通產(chǎn)生費(fèi)用并不創(chuàng)造價值,,而物流能創(chuàng)造價值主要是因?yàn)樵鲋捣?wù),讓產(chǎn)品改變形態(tài),、產(chǎn)生了原來沒有的價值,。像美國的沃爾瑪,把各種產(chǎn)品集中到保稅區(qū),,通過包裝,、分揀、貼標(biāo),,直接在超市上架,,減少了諸多環(huán)節(jié)費(fèi)用,增加了價值,。”
他說,,國際物流業(yè)發(fā)展的歷史證明,生產(chǎn)決定流通,,流通也引導(dǎo)生產(chǎn),。物流的發(fā)展也一樣,從單純的后勤保障,,到超前,、完整的服務(wù)。有了物流基礎(chǔ),,產(chǎn)業(yè)就更容易落地,。從這個意義上說,物流是先導(dǎo),,也是投資環(huán)境,。
目前,像阿里巴巴和富士康這樣的“物流偏好型”企業(yè),,像“雁陣”一樣成批飛向河南,,就證明了這一點(diǎn)。去年河南圍繞航空物流,、高端制造,、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等主導(dǎo)產(chǎn)業(yè),新簽約招商引資項(xiàng)目48個,,總投資1516億元,;實(shí)驗(yàn)區(qū)生產(chǎn)總值增長32.4%,已成為全國最具活力的發(fā)展區(qū)域之一。
“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶國家戰(zhàn)略,,必然會加大歐亞之間的商品流通量,,這樣會促進(jìn)一個新的國際物流中心的形成。河南應(yīng)抓住這一機(jī)遇,,在歐亞物流一體化發(fā)展中確立核心樞紐地位,。”他強(qiáng)調(diào)。
沈紹基認(rèn)為,,河南的領(lǐng)導(dǎo)層不僅非常重視物流,,也很懂物流。省委書記郭庚茂曾做如是表述:絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的關(guān)鍵是物流,,要通過交通來帶動物流,,用物流帶動城市,用城市帶動整個經(jīng)濟(jì),,最后形成一個經(jīng)濟(jì)帶,。省長謝伏瞻在調(diào)研報(bào)告里明確提出發(fā)展目標(biāo):建設(shè)大交通、發(fā)展大物流,、形成大產(chǎn)業(yè),、促進(jìn)大發(fā)展。利用五年時間,,奠定現(xiàn)代物流業(yè)在全國的中心地位,,初步形成物流大省框架。
沈紹基說:“建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶是習(xí)總書記對中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全球考量和定位,。而河南要不斷強(qiáng)化和凸顯在中國的物流核心樞紐地位,,也就確立了在整個歐亞的物流樞紐地位。”
沈紹基對河南融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的前景看好,,“從傳統(tǒng)農(nóng)業(yè)大省到新興工業(yè)大省,,再到建設(shè)物流大省,河南通過融入絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶,,確立物流核心樞紐地位,,一定會實(shí)現(xiàn)自己的華麗轉(zhuǎn)身。”
來源:上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司