目前鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境正在惡化
[ 時(shí)間：2014-07-11 09:13 點(diǎn)擊： ]
今年初以來,，我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸步入新常態(tài)發(fā)展階段,。對(duì)于鋼鐵行業(yè)來說,，鋼材需求增速放緩,，全球化競(jìng)爭(zhēng)將加劇,，節(jié)能減排,、技術(shù)進(jìn)步,、管理和商業(yè)模式創(chuàng)新等壓力和挑戰(zhàn)日趨嚴(yán)峻,。新常態(tài)下,，鋼鐵行業(yè)發(fā)展中舊的矛盾和新的問題相互疊加，企業(yè)運(yùn)營(yíng)面臨的變數(shù)頻現(xiàn)，過去慣用的發(fā)展模式和競(jìng)爭(zhēng)手段都經(jīng)歷著市場(chǎng)新的考驗(yàn),。從本期開始,，我們將以新常態(tài)下的抉擇為主題，組織撰寫本報(bào)觀察,，和讀者一起關(guān)注并思考企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)如何更好地適應(yīng)新常態(tài)要求這一重要問題,，為企業(yè)找準(zhǔn)未來發(fā)展方向提供參考。
持續(xù)兩年多的鋼貿(mào)信用危機(jī),，給鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)帶來了巨大的沖擊,，導(dǎo)致傳統(tǒng)鋼材現(xiàn)貨交易大幅萎縮，大批鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)被淘汰出局,。無獨(dú)有偶,，今年初以來，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)逐漸步入新常態(tài)的特殊發(fā)展階段,，鋼材需求增長(zhǎng)放緩,，鋼鐵企業(yè)出貨不暢，鋼市成交情況持續(xù)低迷,。這對(duì)于鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)來說無疑是雪上加霜,，企業(yè)的盈利能力明顯下降，不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)加劇,，行業(yè)發(fā)展遭遇瓶頸,。
近日，筆者走訪了部分具有一定規(guī)模的上海鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),。據(jù)了解,，經(jīng)歷了倉(cāng)單重復(fù)質(zhì)押和行業(yè)信用缺失的公共危機(jī)后，截至去年底,，這里原來的300多家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè),、鋼材市場(chǎng)（前店后庫(kù)式鋼材市場(chǎng)）已經(jīng)減少到80家左右。目前存活下來的鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)雖然躲過一劫,，但面臨著僧多粥少,、鋼貿(mào)行業(yè)信用體系缺失的嚴(yán)峻局面。
鋼材倉(cāng)庫(kù)的蓄水池功能萎縮
過去,，鋼貿(mào)商和鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)在鋼鐵供應(yīng)鏈中一直扮演著蓄水池的角色,。如今，由于鋼貿(mào)商存放鋼材的需求明顯萎縮,，這種蓄水池功能幾乎已經(jīng)衰竭。
在一家總倉(cāng)庫(kù)面積為11萬平方米,、倉(cāng)儲(chǔ)容量為35萬噸,、月作業(yè)能力為30萬噸的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，筆者看到，只有稀稀拉拉幾輛汽車進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)運(yùn)貨,，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)存放的鋼材還不足倉(cāng)儲(chǔ)容量的1/4.在裝卸鋼材的碼頭,，吊車都安靜地停在那里，泊位也空空如也,，昔日車水馬龍的景象早已不在,。
倉(cāng)庫(kù)管理人員告訴筆者，過去這里等著運(yùn)貨的汽車隊(duì)伍可以橫穿幾條馬路,。在鋼材需求旺盛,、供不應(yīng)求的年代，大多數(shù)鋼貿(mào)商都備有鋼材庫(kù)存,，少則數(shù)千噸,，多則數(shù)萬噸乃至數(shù)十萬噸，有的鋼貿(mào)商甚至大量囤貨捂行情,。如今,，別說是大多數(shù)鋼貿(mào)商沒有資金備庫(kù)存，即使資金充足也不敢囤貨,！這個(gè)倉(cāng)庫(kù)有家長(zhǎng)期合作的客戶,，以前每個(gè)月都保持2萬噸～4萬噸鋼材庫(kù)存周轉(zhuǎn)量。今年,，受到鋼材價(jià)格持續(xù)下跌的影響,，由于沒有及時(shí)減持鋼材庫(kù)存，該客戶損失慘重,。他說,。
現(xiàn)在，鋼貿(mào)商囤貨博行情的現(xiàn)象已基本絕跡,，倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)期租戶也越來越少,，大多是臨時(shí)存放、快進(jìn)快出,，鋼材進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的流速明顯加快,。倉(cāng)庫(kù)管理人員告訴筆者，前幾天有一批載著2萬噸鋼材的船隊(duì)來到倉(cāng)庫(kù),，在兩天之內(nèi)就全部裝卸,、入庫(kù)、發(fā)運(yùn)出庫(kù),。鋼材存放需求萎縮,，導(dǎo)致目前上海的鋼材倉(cāng)儲(chǔ)能力出現(xiàn)過剩，倉(cāng)庫(kù)的閑置率明顯上升,。
相關(guān)的鋼材社會(huì)庫(kù)存量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也佐證了這一現(xiàn)象,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，截至6月下旬，上海的建筑鋼材社會(huì)庫(kù)存量為33.1萬噸,，其中螺紋鋼26.3萬噸,、線材6.8萬噸。而去年同期,，上海的建筑鋼材社會(huì)庫(kù)存量為50.2萬噸,，其中螺紋鋼39萬噸、線材11.2萬噸,。在鋼材市場(chǎng)需求旺盛的2010年6月下旬,，上海的建筑鋼材社會(huì)庫(kù)存量為67.3萬噸，其中螺紋鋼54.3萬噸,、線材13萬噸,。
鋼貿(mào)交易成本和稅費(fèi)亟待減負(fù)
一家倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)經(jīng)理告訴筆者，隨著鋼材倉(cāng)儲(chǔ)能力出現(xiàn)過剩,，以及鋼貿(mào)商存放鋼材的形式發(fā)生變化,，鋼材倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的主要盈利方式已從出租營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、收取場(chǎng)地租金轉(zhuǎn)變?yōu)槊繃嶄摬氖杖?8元的吊裝費(fèi),，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的盈利能力明顯減弱,。為了吸引鋼貿(mào)商來倉(cāng)庫(kù)存放鋼材，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)間的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)愈演愈烈,，紛紛采取返利的辦法,，少的每噸吊裝費(fèi)給5元~10元返利，多的每噸給13元,。以前每噸鋼材的吊裝費(fèi)是30元,，沒有返利。現(xiàn)在,，返利已成了行業(yè)內(nèi)的潛規(guī)則,，不給返利就沒有生意。那些有沿海碼頭或內(nèi)河碼頭的倉(cāng)庫(kù),，日子相對(duì)好過一些,，那些沒有碼頭的倉(cāng)庫(kù)想要盈利就比較困難了。這位經(jīng)理說道,。
另外,，運(yùn)營(yíng)成本和各項(xiàng)稅費(fèi)大幅增長(zhǎng)給鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)造成了沉重的負(fù)擔(dān)。該經(jīng)理告訴筆者,，企業(yè)的人力資源成本每年都在增加,。在稅負(fù)方面，物流倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)也在營(yíng)改增的范圍之內(nèi),。改革后,，倉(cāng)庫(kù)的稅負(fù)由原來只征收3%,，改為征收增值稅6%，抵扣進(jìn)項(xiàng)稅后,，實(shí)際稅負(fù)為4.5%，比原來增加了1.5%.此外,，河道疏浚費(fèi),、設(shè)備維護(hù)費(fèi)等各種費(fèi)用都在增加。例如,，以前每臺(tái)行車的年檢費(fèi)是300元～500元,，現(xiàn)在每臺(tái)行車的年檢費(fèi)要3000元～6000元。我們倉(cāng)庫(kù)有近30臺(tái)行車,，僅年檢費(fèi)一項(xiàng)費(fèi)用就增加了10多萬元,。他說。
從出租者變身經(jīng)營(yíng)者
盡管目前上海鋼鐵物流倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境正在惡化,，行業(yè)發(fā)展陷入了困境,，但我們應(yīng)該看到，在新常態(tài)下,，鋼材倉(cāng)儲(chǔ)能力出現(xiàn)過剩,，鋼貿(mào)商存放鋼材的形式發(fā)生變化，鋼材進(jìn)出倉(cāng)庫(kù)的速度明顯加快,，這有利于對(duì)鋼鐵倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)管理,，推動(dòng)其向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型。
目前,，上海已有一些鋼鐵電商開始對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)進(jìn)行整合,。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)要認(rèn)清形勢(shì)、更新觀念,，盡快從倉(cāng)庫(kù)的出租者變身為經(jīng)營(yíng)者,，在經(jīng)營(yíng)方式、服務(wù)功能,、管理與技術(shù)等方面推動(dòng)自身的轉(zhuǎn)型升級(jí),，進(jìn)一步提高社會(huì)化、標(biāo)準(zhǔn)化,、信息化,、機(jī)械化和自動(dòng)化水平。
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
