國際物流大通道助力重慶化身對外開放前沿陣地
[ 時間：2014-09-24 09:30 點擊： ]
近年來,距離出?？谟?000公里之遙的重慶,，以建設(shè)物流大通道為抓手，構(gòu)筑物流大平臺為依托,，不斷降低物流成本,，將一個內(nèi)陸城市由銷地型城市轉(zhuǎn)變?yōu)閲鴥?nèi)外各類要素的集散地,，引發(fā)了中國物流格局的巨變——
山城重慶正在大步實現(xiàn)自己的“開放夢”——一個以重慶為源點，開放為動力,，整合全球資源的宏大藍(lán)圖,，正在把這個內(nèi)陸城市，推向了對外開放的前沿陣地,。
這個藍(lán)圖,，就是“一江兩翼”戰(zhàn)略。
所謂“一江”,，即長江黃金水道,，向東通過長江黃金水道出海，通達(dá)東南亞,、美洲和澳洲,。
“兩翼”，一是包括“西北翼”——通過渝新歐國際物流通道出境,，通達(dá)歐非,、中亞和南亞；
二是“西南翼”——通過現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)或鐵公聯(lián)運通道,，到達(dá)東盟,、東南亞地區(qū)。
這是一個整合并升華了古時茶馬古道,、絲綢之路,、鄭和下西洋路徑的新構(gòu)想，它使重慶這個關(guān)山阻隔的城市,，有了三條通達(dá)全球的國際物流通道,，從而構(gòu)筑了一幅全新的經(jīng)濟(jì)地理版圖。
2015年,，重慶江北國際機(jī)場旅客年吞吐能力將達(dá)到4500萬人次,，貨郵吞吐能力達(dá)到110萬噸，建成內(nèi)陸重要復(fù)合型樞紐機(jī)場,。
重慶位于連接印度與日韓的中點,，還是連接?xùn)|南亞、俄羅斯和中亞的中轉(zhuǎn)樞紐,。
航空運輸快速發(fā)展,，使重慶具備了通達(dá)全球,、全國最快捷高效的方式，物流效率迅速提升,，成為高附加值產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品以及強(qiáng)時效性產(chǎn)品物流解決方案的重要選擇。
近年來,，重慶不斷強(qiáng)化航空基礎(chǔ)設(shè)施,，著力完善空中通道網(wǎng)絡(luò)，截至2011年底,，已經(jīng)形成“一大兩小”民航機(jī)場的格局。2011年全市民航旅客吞吐量超過1900萬人次,，同比增長20%,，貨郵吞吐量近24萬噸，同比增長21%,。重慶江北國際機(jī)場第一和第二跑道已經(jīng)建成投用,，年吞吐能力達(dá)到1560萬人次，貨郵吞吐能力將達(dá)到45萬噸/年,。3800米第三跑道及45萬平方米東航站區(qū)項目控制性工程已經(jīng)正式奠基,。
目前，重慶可承運國際貨物的航線已經(jīng)達(dá)到33條,。其中,，國際貨運定期航線11條，重慶貨運專機(jī)可到達(dá)達(dá)卡,、列日,、臺北、盧森堡,、馬德拉斯,、莫斯科、香港,、阿姆斯特丹,、新加坡、班加羅爾,、加爾各答等地,。可承運國際貨物的航班增加到31班/周,，可承運IT國際貨物的航空公司達(dá)到11家,。其中國際貨運定期航班達(dá)到平均20余班/每周。重慶江北國際機(jī)場跨入全國九大,、世界百強(qiáng)機(jī)場行列,。航空物流快速發(fā)展,，支撐全球最大的筆記本電腦基地在重慶快速崛起。2011年,，重慶筆記本電腦全年生產(chǎn)2500萬臺,，出口1574萬臺，占出口的1/4強(qiáng),，量值增幅均超過1000倍,，而絕大部分筆記本電腦通過航空運輸方式送達(dá)全球。
到2015年,，重慶將建成內(nèi)陸重要復(fù)合型樞紐機(jī)場,。
2015年，全市鐵路營運里程達(dá)到2300公里,，干線鐵路復(fù)線率達(dá)到70%,，鐵路覆蓋80%的區(qū)縣，實現(xiàn)“4小時周邊,、8小時出海”,，重慶將成西部最大鐵路樞紐。
鐵路是大宗物資長距離陸上運輸?shù)木G色通道,，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈,，同時是重慶實施“一江兩翼”國際物流大通道戰(zhàn)略、完善國內(nèi)國際物流通道網(wǎng)絡(luò),、推動開發(fā)開放的主要依托,。
過去的6年是重慶鐵路建設(shè)速度最快的時期。截至2011年底,，重慶市鐵路網(wǎng)已形成渝湘,、成渝、渝遂,、渝懷,、渝黔、達(dá)萬利,、三萬南“一樞紐五干線二支線”鐵路網(wǎng),、重慶境內(nèi)鐵路運營里程達(dá)到1342公里。重慶也是西部地區(qū)鐵路投資最多的地區(qū),。重慶鐵路樞紐在建蘭渝,、渝利、渝黔,、渝萬,、成渝客專、渝遂二線、渝懷二線,、南涪,、三萬南9條鐵路，在建里程1156公里,，境內(nèi)總投資1138億元,，已累計完成投資337億元。
為拓展鐵路樞紐發(fā)展空間,，按照“內(nèi)客外貨”的布局原則,，重慶調(diào)整主城區(qū)鐵路樞紐貨運系統(tǒng)布局，調(diào)整后的“1+9”主城鐵路樞紐貨運系統(tǒng),，“1”即1個鐵路貨運編組站,，“9”即團(tuán)結(jié)村、白市驛,、黃磏,、魚嘴（唐家沱站）、洛磧站,、珞璜（小嵐埡）站、磨心坡,、北碚,、伏牛溪站。重慶鐵路貨物的組織效率進(jìn)一步提高,，已經(jīng)開通至廣州,、上海、深圳,、成都,、新疆阿拉山口等地的“五定”班列。
目前,，重慶至德國杜伊斯堡和比利時安特衛(wèi)普的國際貨運班列已經(jīng)開行共計17班,，運送699個40英尺集裝箱，97萬臺“重慶造”筆記本電腦,，20萬臺“重慶造”顯示器通過班列運到歐洲,。同時，實現(xiàn)了華東方向集貨重慶,、運往歐洲的目標(biāo),。重慶至緬甸和東盟的鐵海聯(lián)運通道正在開展試驗運行的前期籌備工作。
據(jù)了解,，今后重慶市主城樞紐加快建設(shè)公路,、水運、鐵路無縫銜接的貨運樞紐系統(tǒng),，2015年主城鐵路編組能力達(dá)30000輛/日,，鐵路客運能力達(dá)到617對/日,。全市干線鐵路建成蘭渝、渝利,、渝遂二線,、渝懷二線、成渝客專,、渝黔新線,、渝萬城際、黔張常等8條鐵路,，新增鐵路營運里程980公里,；開工鄭萬、渝黔城際等鐵路,。積極推進(jìn)渝昆鐵路,、安張鐵路、黔江至遵義鐵路,、重慶至西安鐵路,、沿江鐵路、一小時經(jīng)濟(jì)圈環(huán)線鐵路,、長墊梁貨運鐵路等項目前期工作,。完成主城區(qū)鐵路樞紐“內(nèi)客外貨”布局調(diào)整，主城“1+9”貨運系統(tǒng)全面建成,。
“十二五”時期在建鐵路項目大部分是國家區(qū)際干線鐵路,，對改善重慶對外交通格局、奠定西部鐵路大樞紐地位具有決定性,、戰(zhàn)略性意義,。
2015年，重慶將建成西部最大鐵路樞紐,。
2015年,，重慶高速公路通車總里程將接近3000公里，重慶市高速公路每百平方公里密度達(dá)到3.6公里,，比肩歐洲發(fā)達(dá)國家水平,，實現(xiàn)“4小時重慶、8小時周邊”,，將基本形成“三環(huán)十射三聯(lián)線”高速公路網(wǎng)絡(luò),。
暢達(dá)的高速公路是增強(qiáng)區(qū)域服務(wù)和輻射能力的快速通道。重慶市致力提速建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò),，架起重慶連接內(nèi)外,、溝通四海的經(jīng)濟(jì)主動脈。截至2011年底，重慶市高速公路網(wǎng)已建成內(nèi)環(huán),、二環(huán),、成渝、渝遂,、渝武,、渝鄰、渝萬,、渝黔,、渝湘、渝昆“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng),，境內(nèi)通車?yán)锍踢_(dá)到1865公里,，基本實現(xiàn)“4小時重慶”。
加快建設(shè)奉節(jié)-巫溪,、萬盛-南川-涪陵,、主城-涪陵-豐都-忠縣-萬州沿江高速公路和成渝復(fù)線高速公路，新開工并建成合川-銅梁-永川-江津-綦江等高速公路,，加快推進(jìn)開縣-城口等高速公路前期工作,，爭取盡早開工建設(shè)，完善路網(wǎng),，基本實現(xiàn)縣縣通高速,。全市新增高速公路通車?yán)锍?000公里，將在川,、鄂,、湘,、貴方向新增9個出境通道,。
2015年，全市通車總里程近3000公里,，重慶市高速公路每百平方公里密度達(dá)到3.6公里,，比肩歐洲發(fā)達(dá)國家水平，實現(xiàn)“4小時重慶,、8小時周邊”,。進(jìn)入“十二五”以來，新的1000公里高速公路項目已全面啟動,。目前在建高速公路項目17個,，建設(shè)里程1122公里，總投資1107億元,。這批項目將在“十二五”中后期陸續(xù)建成,。
2015年，全市港口貨物通過能力達(dá)到1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標(biāo)箱,，重慶將建成長江上游航運中心,，建成長江上游地區(qū)最大物流港口體系。
重慶是西部地區(qū)唯一具有公鐵水空立體交通體系的城市,。重慶90%以上的外貿(mào)貨物通過長江黃金水道到達(dá)世界各地,，周邊省市大量貨物也通過中轉(zhuǎn)重慶沿長江黃金水道出境。重慶市致力建設(shè)長江上游航運中心,，充分發(fā)揮長江黃金水道出海優(yōu)勢和作用,。截至2011年底，重慶境內(nèi)內(nèi)河航道里程達(dá)到4451公里,，其中4級以上航道占24%,，為1057公里。主城寸灘,、東港,、果園等港口一期工程已投運，貨物通過能力達(dá)到1.24億噸,，集裝箱通過能力達(dá)到200萬標(biāo)箱,。
到2015年，重慶著力建設(shè)長江上游航運中心,，建成長江上游地區(qū)最大物流港口體系,。主城港口重點建設(shè)寸灘、果園,、東港,、黃磏等四大港區(qū)，2015年貨物通過能力達(dá)到1億噸,，集裝箱通過能力達(dá)到400-500萬標(biāo)箱,；萬州港重點建設(shè)新田港區(qū)，2015年貨物通過能力達(dá)到3000萬噸,，集裝箱通過能力達(dá)到80-100萬標(biāo)箱,；涪陵港重點建設(shè)龍頭港區(qū)，2015年貨物通過能力達(dá)到2000萬噸,，集裝箱通過能力達(dá)到40-60萬標(biāo)箱,。加快永川朱沱、江津仁沱,、忠縣新生等一批重點港區(qū)建設(shè),。2015年全市港口貨物通過能力達(dá)到1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標(biāo)箱,。目前,，果園二期正在加快建設(shè),，2012年將基本建成，建成后將成為我國內(nèi)河最大的綜合性港口,，涪陵龍頭港,、萬州新田港也在加快實施，總投資135億元,。
2015年,，主城區(qū)將成為國家級物流樞紐，基本形成“三基地四港區(qū)”基礎(chǔ)框架及兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜合保稅區(qū)兩大國際物流平臺,，全社會物流總費用明顯降低,，形成西部地區(qū)國際物流中心框架。
圍繞重慶建設(shè)中國西部地區(qū)國際物流中心,，重慶市著力發(fā)展主城區(qū)國家級物流樞紐,、五大市級物流樞紐、五大地區(qū)級物流樞紐,、特色物流園區(qū)和城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)五個級次的物流空間布局體系,。
其中，主城區(qū)國家級物流樞紐是有效利用國內(nèi)國際物流通道,，物流綜合服務(wù)能力最強(qiáng),、相關(guān)配套最齊全的區(qū)域，是重慶市建設(shè)國家級綜合物流平臺,、西部地區(qū)多式聯(lián)運樞紐和中國西部地區(qū)國際物流中心,，服務(wù)重慶、輻射西部的極核,。
主城區(qū)國家級物流樞紐堅持以產(chǎn)業(yè)為支撐,、以市場為紐帶、物流與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,、多式交通聯(lián)動的布局理念,。具體包括鐵路物流基地（重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園）、航空物流基地,、重慶公路物流基地,、寸灘港區(qū)物流樞紐,、果園港區(qū)物流樞紐,、東港港區(qū)物流樞紐、黃磏港區(qū)物流樞紐,、西部國際涉農(nóng)物流加工區(qū)（白市驛）,、洛磧危化物流園,、兩路寸灘保稅港區(qū),、西永綜合保稅區(qū)共計11個物流基地,。
截至2011年底，鐵路物流基地集裝箱中心站已經(jīng)建成投用,，累計吞吐47.6萬標(biāo)箱,。鐵路物流基地是渝深、渝滬,、渝新歐國際鐵路班列的起點,。鐵路編組站2011年開工建設(shè)，2012年8月底建成投用,，建成后日編解作業(yè)能力將達(dá)到2.5萬輛,。園區(qū)內(nèi)部道路、廠房,、倉儲正在加快建設(shè),，已經(jīng)累計引進(jìn)11戶大型物流商貿(mào)企業(yè)，與201戶企業(yè)簽訂了總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)議,。大川建材市場已經(jīng)落戶鐵路物流基地,。
航空物流基地機(jī)場集團(tuán)航空物流園區(qū)啟動二期工程建設(shè)，機(jī)場空港保稅港區(qū)航空貨運站區(qū)（一期）即將建成,。
重慶公路物流基地正在加快基礎(chǔ)設(shè)施和配套工程建設(shè),。已經(jīng)引進(jìn)普洛斯（重慶）城市物流配送中心、重慶公運集團(tuán)順天城市物流配送中心等10個項目,。
寸灘港區(qū)物流樞紐一期工程40萬標(biāo)箱泊位完工,，二期60萬標(biāo)箱多用途泊位建成，后方陸域部分完工,，三期40萬標(biāo)箱多用途泊位主體工程完工,。
果園港區(qū)物流樞紐作業(yè)區(qū)一期工程吞吐能力共計193萬噸的2個散貨泊位完工，疏港大道,、果園港立交已開工建設(shè),。
東港港區(qū)物流樞紐作業(yè)區(qū)一期工程建成開港，含5000噸級多用途泊位2個,，60車位載貨汽車滾裝泊位1個,。
黃磏港區(qū)港前作業(yè)區(qū)散貨碼頭開工前期準(zhǔn)備工作穩(wěn)步推進(jìn)，引進(jìn)赫乾鑫邦鋼材城等項目,，后方招商態(tài)勢良好,，完成5公里物流通道建設(shè)。
西部國際涉農(nóng)物流加工區(qū)（白市驛）基礎(chǔ)設(shè)施正在加快推進(jìn),，最大的糧食物流交易集散中心項目即將動工建設(shè),，全市最大的冷鏈物流集散項目正在加快前期工作，計劃明年動工建設(shè),。
洛磧?；锪鲌@概規(guī)調(diào)整基本完成,，洛磧煤炭儲運基地項目已入駐園區(qū)。
兩路寸灘保稅港區(qū)一期,、二期圍網(wǎng)已經(jīng)通過國家驗收,。
西永綜合保稅區(qū)一期已經(jīng)封關(guān)運行。
通過物流大平臺建設(shè),，增強(qiáng)重慶對各類經(jīng)濟(jì)要素的集聚輻射能力,，是重慶在經(jīng)濟(jì)全球化和發(fā)揮中心城市帶動作用的內(nèi)在需要。國家級物流樞紐平臺加快推進(jìn)也為主城區(qū)大型批發(fā)市場外遷和國內(nèi)外大型批發(fā)市場落戶創(chuàng)造了條件,。
2015年,，重慶重點打造主城區(qū)國家級物流樞紐。加快建設(shè)“三基地四港區(qū)”物流樞紐,。鐵路物流基地建設(shè)團(tuán)結(jié)村物流核心區(qū),、口岸功能區(qū)、商貿(mào)功能區(qū),，重點發(fā)展電子產(chǎn)品,、建材和黑色金屬等特色物流。航空物流基地建設(shè)航空物流園,、速遞物流集散中心和國際快件監(jiān)管中心等,，集聚高端物流。重慶公路物流基地重點建設(shè)南彭物流核心功能區(qū),、展示交易區(qū),，重點發(fā)展小商品、五金機(jī)電,、建材,、家居、輕紡,、汽摩等特色物流,。寸灘港區(qū)物流樞紐完善口岸設(shè)施，增強(qiáng)外貿(mào)物流功能,。果園港區(qū)物流樞紐重點建設(shè)汽車整車及零配件物流園,。東港港區(qū)物流樞紐重點建設(shè)醫(yī)藥等特色物流園。黃磏港區(qū)物流樞紐重點建設(shè)金屬材料等物流園及西部涉農(nóng)物流加工區(qū),，加強(qiáng)白市驛,、銅罐驛及珞璜聯(lián)動發(fā)展。加快洛磧?；锪鲌@規(guī)劃建設(shè),。加快建設(shè)兩路-寸灘保稅港區(qū),、西永綜合保稅區(qū),，完善保稅倉儲物流設(shè)施及物流集疏運體系,，基本形成口岸設(shè)施完備、國際物流集散功能健全的西部地區(qū)國際物流平臺,。
通過物流大通道和物流大平臺的規(guī)劃建設(shè),，重慶市已經(jīng)形成渝包蒙、渝京,、渝漢滬,、渝湘閩、渝黔桂穗,、渝滇,、成渝、渝蘭新8條國內(nèi)物流通道,。形成“一江兩翼”三大國際物流通道的雛形,。“西北翼”渝新歐國際貨運班列開行使重慶到達(dá)歐洲的國際貨物運輸時間比通過長江海運繞道馬六甲的時間節(jié)約近2/3；“西南翼”渝昆緬聯(lián)運通道一旦成功通行,，比經(jīng)過長江轉(zhuǎn)上海到緬甸的時間節(jié)約15天時間,。國內(nèi)國際物流通道網(wǎng)絡(luò)的形成降低了重慶的物流成本，提高了重慶的物流效率,，為國內(nèi)外企業(yè)在重慶的物流解決方案提供了多種選擇,，重慶投資環(huán)境明顯改善，使重慶這樣一個西部內(nèi)陸城市物流成本比較優(yōu)勢不遜色于東部沿海任何一個城市,。
國內(nèi)國際物流通道網(wǎng)絡(luò)和國際物流平臺構(gòu)架起重慶“低物流成本”的發(fā)展環(huán)境,，推動重慶由“開放末梢”走向“開放前沿”。2011年,，重慶多項彰顯內(nèi)陸開放高地特征的指標(biāo)位居全國前列,，開放水平和沿海逐步拉平，標(biāo)志著內(nèi)陸開放高地基本建成,。利用外資達(dá)105億美元,，同比增長65%，總量為中西部首位,，增速為全國第一,，躋身全國第一梯隊。進(jìn)出口額達(dá)到約300億美元,，同比增長1.4倍,，增速位居全國第一。加工貿(mào)易增長5倍多,，增幅全國第一,，總量中西部第一。服務(wù)貿(mào)易額61億美元,，同比增長74%,，總量西部第一,。世界級的云計算中心啟動實施，內(nèi)陸口岸高地加速形成,，離岸金融結(jié)算走在全國前列,，構(gòu)建起“1+2+6+41”開發(fā)開放大平臺。外地經(jīng)由重慶轉(zhuǎn)口的占重慶通關(guān)量的32%,。重慶對周邊省市乃至全國的引領(lǐng),、輻射、集散等中心城市功能明顯改善,。
2015年,，重慶力爭進(jìn)出口總值突破1000億美元，累計實際利用外資500億美元,、境外投資300億美元,，建成內(nèi)陸地區(qū)最具活力和競爭力的開放高地。
山城重慶正在大步實現(xiàn)自己的“開放夢”——一個以重慶為源點，開放為動力,，整合全球資源的宏大藍(lán)圖,，正在把這個內(nèi)陸城市，推向了對外開放的前沿陣地,。
這個藍(lán)圖,，就是“一江兩翼”戰(zhàn)略。
所謂“一江”,，即長江黃金水道,，向東通過長江黃金水道出海，通達(dá)東南亞,、美洲和澳洲,。
“兩翼”，一是包括“西北翼”——通過渝新歐國際物流通道出境,，通達(dá)歐非,、中亞和南亞；
二是“西南翼”——通過現(xiàn)有公路網(wǎng)絡(luò)或鐵公聯(lián)運通道,，到達(dá)東盟,、東南亞地區(qū)。
這是一個整合并升華了古時茶馬古道,、絲綢之路,、鄭和下西洋路徑的新構(gòu)想，它使重慶這個關(guān)山阻隔的城市,，有了三條通達(dá)全球的國際物流通道,，從而構(gòu)筑了一幅全新的經(jīng)濟(jì)地理版圖。
2015年,，重慶江北國際機(jī)場旅客年吞吐能力將達(dá)到4500萬人次,，貨郵吞吐能力達(dá)到110萬噸，建成內(nèi)陸重要復(fù)合型樞紐機(jī)場,。
重慶位于連接印度與日韓的中點,，還是連接?xùn)|南亞、俄羅斯和中亞的中轉(zhuǎn)樞紐,。
航空運輸快速發(fā)展,，使重慶具備了通達(dá)全球,、全國最快捷高效的方式，物流效率迅速提升,，成為高附加值產(chǎn)業(yè),、產(chǎn)品以及強(qiáng)時效性產(chǎn)品物流解決方案的重要選擇。
近年來,，重慶不斷強(qiáng)化航空基礎(chǔ)設(shè)施,，著力完善空中通道網(wǎng)絡(luò)，截至2011年底,，已經(jīng)形成“一大兩小”民航機(jī)場的格局。2011年全市民航旅客吞吐量超過1900萬人次,，同比增長20%,，貨郵吞吐量近24萬噸，同比增長21%,。重慶江北國際機(jī)場第一和第二跑道已經(jīng)建成投用,，年吞吐能力達(dá)到1560萬人次，貨郵吞吐能力將達(dá)到45萬噸/年,。3800米第三跑道及45萬平方米東航站區(qū)項目控制性工程已經(jīng)正式奠基,。
目前，重慶可承運國際貨物的航線已經(jīng)達(dá)到33條,。其中,，國際貨運定期航線11條，重慶貨運專機(jī)可到達(dá)達(dá)卡,、列日,、臺北、盧森堡,、馬德拉斯,、莫斯科、香港,、阿姆斯特丹,、新加坡、班加羅爾,、加爾各答等地,。可承運國際貨物的航班增加到31班/周,，可承運IT國際貨物的航空公司達(dá)到11家,。其中國際貨運定期航班達(dá)到平均20余班/每周。重慶江北國際機(jī)場跨入全國九大,、世界百強(qiáng)機(jī)場行列,。航空物流快速發(fā)展,，支撐全球最大的筆記本電腦基地在重慶快速崛起。2011年,，重慶筆記本電腦全年生產(chǎn)2500萬臺,，出口1574萬臺，占出口的1/4強(qiáng),，量值增幅均超過1000倍,，而絕大部分筆記本電腦通過航空運輸方式送達(dá)全球。
到2015年,，重慶將建成內(nèi)陸重要復(fù)合型樞紐機(jī)場,。
2015年，全市鐵路營運里程達(dá)到2300公里,，干線鐵路復(fù)線率達(dá)到70%,，鐵路覆蓋80%的區(qū)縣，實現(xiàn)“4小時周邊,、8小時出海”,，重慶將成西部最大鐵路樞紐。
鐵路是大宗物資長距離陸上運輸?shù)木G色通道,，是支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈,，同時是重慶實施“一江兩翼”國際物流大通道戰(zhàn)略、完善國內(nèi)國際物流通道網(wǎng)絡(luò),、推動開發(fā)開放的主要依托,。
過去的6年是重慶鐵路建設(shè)速度最快的時期。截至2011年底,，重慶市鐵路網(wǎng)已形成渝湘,、成渝、渝遂,、渝懷,、渝黔、達(dá)萬利,、三萬南“一樞紐五干線二支線”鐵路網(wǎng),、重慶境內(nèi)鐵路運營里程達(dá)到1342公里。重慶也是西部地區(qū)鐵路投資最多的地區(qū),。重慶鐵路樞紐在建蘭渝,、渝利、渝黔,、渝萬,、成渝客專、渝遂二線、渝懷二線,、南涪,、三萬南9條鐵路，在建里程1156公里,，境內(nèi)總投資1138億元,，已累計完成投資337億元。
為拓展鐵路樞紐發(fā)展空間,，按照“內(nèi)客外貨”的布局原則,，重慶調(diào)整主城區(qū)鐵路樞紐貨運系統(tǒng)布局，調(diào)整后的“1+9”主城鐵路樞紐貨運系統(tǒng),，“1”即1個鐵路貨運編組站,，“9”即團(tuán)結(jié)村、白市驛,、黃磏,、魚嘴（唐家沱站）、洛磧站,、珞璜（小嵐埡）站、磨心坡,、北碚,、伏牛溪站。重慶鐵路貨物的組織效率進(jìn)一步提高,，已經(jīng)開通至廣州,、上海、深圳,、成都,、新疆阿拉山口等地的“五定”班列。
目前,，重慶至德國杜伊斯堡和比利時安特衛(wèi)普的國際貨運班列已經(jīng)開行共計17班,，運送699個40英尺集裝箱，97萬臺“重慶造”筆記本電腦,，20萬臺“重慶造”顯示器通過班列運到歐洲,。同時，實現(xiàn)了華東方向集貨重慶,、運往歐洲的目標(biāo),。重慶至緬甸和東盟的鐵海聯(lián)運通道正在開展試驗運行的前期籌備工作。
據(jù)了解,，今后重慶市主城樞紐加快建設(shè)公路,、水運、鐵路無縫銜接的貨運樞紐系統(tǒng),，2015年主城鐵路編組能力達(dá)30000輛/日,，鐵路客運能力達(dá)到617對/日,。全市干線鐵路建成蘭渝、渝利,、渝遂二線,、渝懷二線、成渝客專,、渝黔新線,、渝萬城際、黔張常等8條鐵路,，新增鐵路營運里程980公里,；開工鄭萬、渝黔城際等鐵路,。積極推進(jìn)渝昆鐵路,、安張鐵路、黔江至遵義鐵路,、重慶至西安鐵路,、沿江鐵路、一小時經(jīng)濟(jì)圈環(huán)線鐵路,、長墊梁貨運鐵路等項目前期工作,。完成主城區(qū)鐵路樞紐“內(nèi)客外貨”布局調(diào)整，主城“1+9”貨運系統(tǒng)全面建成,。
“十二五”時期在建鐵路項目大部分是國家區(qū)際干線鐵路,，對改善重慶對外交通格局、奠定西部鐵路大樞紐地位具有決定性,、戰(zhàn)略性意義,。
2015年，重慶將建成西部最大鐵路樞紐,。
2015年,，重慶高速公路通車總里程將接近3000公里，重慶市高速公路每百平方公里密度達(dá)到3.6公里,，比肩歐洲發(fā)達(dá)國家水平,，實現(xiàn)“4小時重慶、8小時周邊”,，將基本形成“三環(huán)十射三聯(lián)線”高速公路網(wǎng)絡(luò),。
暢達(dá)的高速公路是增強(qiáng)區(qū)域服務(wù)和輻射能力的快速通道。重慶市致力提速建設(shè)高速公路網(wǎng)絡(luò),，架起重慶連接內(nèi)外,、溝通四海的經(jīng)濟(jì)主動脈。截至2011年底，重慶市高速公路網(wǎng)已建成內(nèi)環(huán),、二環(huán),、成渝、渝遂,、渝武,、渝鄰、渝萬,、渝黔,、渝湘、渝昆“二環(huán)八射”高速公路網(wǎng),，境內(nèi)通車?yán)锍踢_(dá)到1865公里,，基本實現(xiàn)“4小時重慶”。
加快建設(shè)奉節(jié)-巫溪,、萬盛-南川-涪陵,、主城-涪陵-豐都-忠縣-萬州沿江高速公路和成渝復(fù)線高速公路，新開工并建成合川-銅梁-永川-江津-綦江等高速公路,，加快推進(jìn)開縣-城口等高速公路前期工作,，爭取盡早開工建設(shè)，完善路網(wǎng),，基本實現(xiàn)縣縣通高速,。全市新增高速公路通車?yán)锍?000公里，將在川,、鄂,、湘,、貴方向新增9個出境通道,。
2015年，全市通車總里程近3000公里,，重慶市高速公路每百平方公里密度達(dá)到3.6公里,，比肩歐洲發(fā)達(dá)國家水平，實現(xiàn)“4小時重慶,、8小時周邊”,。進(jìn)入“十二五”以來，新的1000公里高速公路項目已全面啟動,。目前在建高速公路項目17個,，建設(shè)里程1122公里，總投資1107億元,。這批項目將在“十二五”中后期陸續(xù)建成,。
2015年，全市港口貨物通過能力達(dá)到1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標(biāo)箱,，重慶將建成長江上游航運中心,，建成長江上游地區(qū)最大物流港口體系。
重慶是西部地區(qū)唯一具有公鐵水空立體交通體系的城市,。重慶90%以上的外貿(mào)貨物通過長江黃金水道到達(dá)世界各地,，周邊省市大量貨物也通過中轉(zhuǎn)重慶沿長江黃金水道出境。重慶市致力建設(shè)長江上游航運中心,，充分發(fā)揮長江黃金水道出海優(yōu)勢和作用,。截至2011年底，重慶境內(nèi)內(nèi)河航道里程達(dá)到4451公里,，其中4級以上航道占24%,，為1057公里。主城寸灘,、東港,、果園等港口一期工程已投運，貨物通過能力達(dá)到1.24億噸,，集裝箱通過能力達(dá)到200萬標(biāo)箱,。
到2015年，重慶著力建設(shè)長江上游航運中心,，建成長江上游地區(qū)最大物流港口體系,。主城港口重點建設(shè)寸灘、果園,、東港,、黃磏等四大港區(qū)，2015年貨物通過能力達(dá)到1億噸,，集裝箱通過能力達(dá)到400-500萬標(biāo)箱,；萬州港重點建設(shè)新田港區(qū)，2015年貨物通過能力達(dá)到3000萬噸,，集裝箱通過能力達(dá)到80-100萬標(biāo)箱,；涪陵港重點建設(shè)龍頭港區(qū)，2015年貨物通過能力達(dá)到2000萬噸,，集裝箱通過能力達(dá)到40-60萬標(biāo)箱,。加快永川朱沱、江津仁沱,、忠縣新生等一批重點港區(qū)建設(shè),。2015年全市港口貨物通過能力達(dá)到1.8億噸，集裝箱通過能力500-700萬標(biāo)箱,。目前,，果園二期正在加快建設(shè),，2012年將基本建成，建成后將成為我國內(nèi)河最大的綜合性港口,，涪陵龍頭港,、萬州新田港也在加快實施，總投資135億元,。
2015年,，主城區(qū)將成為國家級物流樞紐，基本形成“三基地四港區(qū)”基礎(chǔ)框架及兩路寸灘保稅港區(qū)和西永綜合保稅區(qū)兩大國際物流平臺,，全社會物流總費用明顯降低,，形成西部地區(qū)國際物流中心框架。
圍繞重慶建設(shè)中國西部地區(qū)國際物流中心,，重慶市著力發(fā)展主城區(qū)國家級物流樞紐,、五大市級物流樞紐、五大地區(qū)級物流樞紐,、特色物流園區(qū)和城鄉(xiāng)配送網(wǎng)絡(luò)五個級次的物流空間布局體系,。
其中，主城區(qū)國家級物流樞紐是有效利用國內(nèi)國際物流通道,，物流綜合服務(wù)能力最強(qiáng),、相關(guān)配套最齊全的區(qū)域，是重慶市建設(shè)國家級綜合物流平臺,、西部地區(qū)多式聯(lián)運樞紐和中國西部地區(qū)國際物流中心,，服務(wù)重慶、輻射西部的極核,。
主城區(qū)國家級物流樞紐堅持以產(chǎn)業(yè)為支撐,、以市場為紐帶、物流與產(chǎn)業(yè)聯(lián)動,、多式交通聯(lián)動的布局理念,。具體包括鐵路物流基地（重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園）、航空物流基地,、重慶公路物流基地,、寸灘港區(qū)物流樞紐,、果園港區(qū)物流樞紐,、東港港區(qū)物流樞紐、黃磏港區(qū)物流樞紐,、西部國際涉農(nóng)物流加工區(qū)（白市驛）,、洛磧危化物流園,、兩路寸灘保稅港區(qū),、西永綜合保稅區(qū)共計11個物流基地,。
截至2011年底，鐵路物流基地集裝箱中心站已經(jīng)建成投用,，累計吞吐47.6萬標(biāo)箱,。鐵路物流基地是渝深、渝滬,、渝新歐國際鐵路班列的起點,。鐵路編組站2011年開工建設(shè)，2012年8月底建成投用,，建成后日編解作業(yè)能力將達(dá)到2.5萬輛,。園區(qū)內(nèi)部道路、廠房,、倉儲正在加快建設(shè),，已經(jīng)累計引進(jìn)11戶大型物流商貿(mào)企業(yè)，與201戶企業(yè)簽訂了總部經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)議,。大川建材市場已經(jīng)落戶鐵路物流基地,。
航空物流基地機(jī)場集團(tuán)航空物流園區(qū)啟動二期工程建設(shè)，機(jī)場空港保稅港區(qū)航空貨運站區(qū)（一期）即將建成,。
重慶公路物流基地正在加快基礎(chǔ)設(shè)施和配套工程建設(shè),。已經(jīng)引進(jìn)普洛斯（重慶）城市物流配送中心、重慶公運集團(tuán)順天城市物流配送中心等10個項目,。
寸灘港區(qū)物流樞紐一期工程40萬標(biāo)箱泊位完工,，二期60萬標(biāo)箱多用途泊位建成，后方陸域部分完工,，三期40萬標(biāo)箱多用途泊位主體工程完工,。
果園港區(qū)物流樞紐作業(yè)區(qū)一期工程吞吐能力共計193萬噸的2個散貨泊位完工，疏港大道,、果園港立交已開工建設(shè),。
東港港區(qū)物流樞紐作業(yè)區(qū)一期工程建成開港，含5000噸級多用途泊位2個,，60車位載貨汽車滾裝泊位1個,。
黃磏港區(qū)港前作業(yè)區(qū)散貨碼頭開工前期準(zhǔn)備工作穩(wěn)步推進(jìn)，引進(jìn)赫乾鑫邦鋼材城等項目,，后方招商態(tài)勢良好,，完成5公里物流通道建設(shè)。
西部國際涉農(nóng)物流加工區(qū)（白市驛）基礎(chǔ)設(shè)施正在加快推進(jìn),，最大的糧食物流交易集散中心項目即將動工建設(shè),，全市最大的冷鏈物流集散項目正在加快前期工作，計劃明年動工建設(shè),。
洛磧?；锪鲌@概規(guī)調(diào)整基本完成,，洛磧煤炭儲運基地項目已入駐園區(qū)。
兩路寸灘保稅港區(qū)一期,、二期圍網(wǎng)已經(jīng)通過國家驗收,。
西永綜合保稅區(qū)一期已經(jīng)封關(guān)運行。
通過物流大平臺建設(shè),，增強(qiáng)重慶對各類經(jīng)濟(jì)要素的集聚輻射能力,，是重慶在經(jīng)濟(jì)全球化和發(fā)揮中心城市帶動作用的內(nèi)在需要。國家級物流樞紐平臺加快推進(jìn)也為主城區(qū)大型批發(fā)市場外遷和國內(nèi)外大型批發(fā)市場落戶創(chuàng)造了條件,。
2015年,，重慶重點打造主城區(qū)國家級物流樞紐。加快建設(shè)“三基地四港區(qū)”物流樞紐,。鐵路物流基地建設(shè)團(tuán)結(jié)村物流核心區(qū),、口岸功能區(qū)、商貿(mào)功能區(qū),，重點發(fā)展電子產(chǎn)品,、建材和黑色金屬等特色物流。航空物流基地建設(shè)航空物流園,、速遞物流集散中心和國際快件監(jiān)管中心等,，集聚高端物流。重慶公路物流基地重點建設(shè)南彭物流核心功能區(qū),、展示交易區(qū),，重點發(fā)展小商品、五金機(jī)電,、建材,、家居、輕紡,、汽摩等特色物流,。寸灘港區(qū)物流樞紐完善口岸設(shè)施，增強(qiáng)外貿(mào)物流功能,。果園港區(qū)物流樞紐重點建設(shè)汽車整車及零配件物流園,。東港港區(qū)物流樞紐重點建設(shè)醫(yī)藥等特色物流園。黃磏港區(qū)物流樞紐重點建設(shè)金屬材料等物流園及西部涉農(nóng)物流加工區(qū),，加強(qiáng)白市驛,、銅罐驛及珞璜聯(lián)動發(fā)展。加快洛磧?；锪鲌@規(guī)劃建設(shè),。加快建設(shè)兩路-寸灘保稅港區(qū),、西永綜合保稅區(qū),，完善保稅倉儲物流設(shè)施及物流集疏運體系,，基本形成口岸設(shè)施完備、國際物流集散功能健全的西部地區(qū)國際物流平臺,。
通過物流大通道和物流大平臺的規(guī)劃建設(shè),，重慶市已經(jīng)形成渝包蒙、渝京,、渝漢滬,、渝湘閩、渝黔桂穗,、渝滇,、成渝、渝蘭新8條國內(nèi)物流通道,。形成“一江兩翼”三大國際物流通道的雛形,。“西北翼”渝新歐國際貨運班列開行使重慶到達(dá)歐洲的國際貨物運輸時間比通過長江海運繞道馬六甲的時間節(jié)約近2/3；“西南翼”渝昆緬聯(lián)運通道一旦成功通行,，比經(jīng)過長江轉(zhuǎn)上海到緬甸的時間節(jié)約15天時間,。國內(nèi)國際物流通道網(wǎng)絡(luò)的形成降低了重慶的物流成本，提高了重慶的物流效率,，為國內(nèi)外企業(yè)在重慶的物流解決方案提供了多種選擇,，重慶投資環(huán)境明顯改善，使重慶這樣一個西部內(nèi)陸城市物流成本比較優(yōu)勢不遜色于東部沿海任何一個城市,。
國內(nèi)國際物流通道網(wǎng)絡(luò)和國際物流平臺構(gòu)架起重慶“低物流成本”的發(fā)展環(huán)境,，推動重慶由“開放末梢”走向“開放前沿”。2011年,，重慶多項彰顯內(nèi)陸開放高地特征的指標(biāo)位居全國前列,，開放水平和沿海逐步拉平，標(biāo)志著內(nèi)陸開放高地基本建成,。利用外資達(dá)105億美元,，同比增長65%，總量為中西部首位,，增速為全國第一,，躋身全國第一梯隊。進(jìn)出口額達(dá)到約300億美元,，同比增長1.4倍,，增速位居全國第一。加工貿(mào)易增長5倍多,，增幅全國第一,，總量中西部第一。服務(wù)貿(mào)易額61億美元,，同比增長74%,，總量西部第一,。世界級的云計算中心啟動實施，內(nèi)陸口岸高地加速形成,，離岸金融結(jié)算走在全國前列,，構(gòu)建起“1+2+6+41”開發(fā)開放大平臺。外地經(jīng)由重慶轉(zhuǎn)口的占重慶通關(guān)量的32%,。重慶對周邊省市乃至全國的引領(lǐng),、輻射、集散等中心城市功能明顯改善,。
2015年,，重慶力爭進(jìn)出口總值突破1000億美元，累計實際利用外資500億美元,、境外投資300億美元,，建成內(nèi)陸地區(qū)最具活力和競爭力的開放高地。
來源：上海強(qiáng)生搬場運輸有限公司
