“公路港”模式助力蘇州物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級
[ 時間：2014-12-13 08:10 點(diǎn)擊： ]
到本月11日,，蘇州傳化物流基地運(yùn)營已一周年,。當(dāng)基地開業(yè)時的熱鬧漸漸消散之后,，從浙江蕭山“拷貝”而來的“公路港”模式讓金閶新城乃至蘇州的物流業(yè)改變了什么,？
蘇州傳化物流基地提供的一組數(shù)據(jù)給出了答案：短短一年間，已有500家大中物流企業(yè)先后入駐,，4.5萬多社會車輛加盟該基地,，基地實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)額8.3億，上繳稅收3000多萬元……
驕人數(shù)據(jù)的背后是集聚效應(yīng)的凸顯,。作為物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要推手,，“公路港”模式在蘇州不斷集聚與整合起了物流需求、物流服務(wù)和物流載體三大資源,。而正是這種資源集聚的過程,，改變了很多物流業(yè)者的“命運(yùn)”，由此催生出一個個轉(zhuǎn)型故事,。
轉(zhuǎn)型故事①
“馬路市場”搬進(jìn)“信息超市”“馬路司機(jī)”當(dāng)起了“固定工”
做貨車司機(jī)有多苦,？往返于青島、蘇州間,，貨車司機(jī)李成梁曾經(jīng)一肚子苦水。
長途運(yùn)送貨物從青島過來,，要盡可能減少成本,，就要想方設(shè)法攬到回程生意。多年來，沿著馬路攬生意是貨車司機(jī)們最無奈的做法,。車停在馬路邊,，要裝到貨一等就是三四天是常有的事，還要時刻提防車輛受損,、配件失竊等問題,，“一趟跑下來，人累不說,，算算成本,，錢真賺不到多少！ ”
去年,，“公路港”落戶蘇州,，抱著試試看的態(tài)度，李成梁把車開進(jìn)了蘇州傳化物流基地：信息交易大廳內(nèi)有足夠豐富的配貨信息,，可供休憩的“司機(jī)之家”實(shí)惠溫馨,，還有周到貼心的安保服務(wù)……現(xiàn)在，只要來到蘇州,，李成梁就會直奔“公路港”,，豐富便捷的配貨平臺讓他笑稱自己從“馬路司機(jī)”變成了“固定工”。
在傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)市場,，“企業(yè)四處找車,、司機(jī)四處找貨”是普遍現(xiàn)象，貨運(yùn)市場因此被比作是“馬路市場”,，在給城市生活帶來交通擁堵,、環(huán)境污染的同時，背后更有著貨車司機(jī)們以及中小物流企業(yè)說不盡的生活困擾,。而在基地所在地金閶新城內(nèi),，近年來，隨著開發(fā)建設(shè)速度不斷提升,，市場集群加快形成,。傳統(tǒng)“馬路市場”的存在更加劇了車輛聚集、交通擁堵等現(xiàn)象,，直接影響并制約著區(qū)域的發(fā)展,。
傳化公路港為改變這一現(xiàn)狀提供了契機(jī)。“公路港”車源中心,，可提供靜態(tài)停車位1200個,，一天24小時都有專職停車管理員和安保巡查看護(hù)，以確保進(jìn)入基地內(nèi)的每輛車安然無恙,。而作為“公路港”內(nèi)的核心功能區(qū),，物流信息交易中心更因其配貨便捷高效而被貨車司機(jī)們稱為“貨運(yùn)信息超市”,。在這里，每天發(fā)布交易信息2000多條,，貨車司機(jī)像在超市中選購商品的顧客,，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就有數(shù)千條物流信息呈現(xiàn)在面前,；發(fā)一條短信,，就可以輕松獲得所需要的貨物信息……“推動和發(fā)展好蘇州‘公路港’是探索現(xiàn)代交通物流發(fā)展道路的重大舉措之一”，市交通運(yùn)輸局副局長吳紅說,，推廣“公路港”在節(jié)能減排,、車輛誠信認(rèn)證、信息化應(yīng)用等方面的經(jīng)驗(yàn),，對加快蘇州交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級能起到積極推動作用,。按照基地每天進(jìn)出三千輛貨車計(jì)算，蘇州（傳化）公路港每天可減少卡車空駛里程50萬公里,、節(jié)約柴油15萬升,，每年可減少二氧化碳排放量14萬噸以上。金閶區(qū)區(qū)委書記翟曉聲則認(rèn)為,，傳化“公路港”的成功運(yùn)營不僅成為金閶新城的發(fā)展引擎,，也為虎丘變得更美騰出了寶貴的空間，這一創(chuàng)新模式必將成為金閶區(qū)乃至蘇州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新平臺,。
轉(zhuǎn)型故事②
“保姆式”服務(wù)平臺孵出大老板小物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額翻了好幾倍
蘇州是“制造業(yè)天堂”,，必然需要與此相適應(yīng)的配送型物流。瞅準(zhǔn)這一點(diǎn),，7年前,，張力軍從哈爾濱來到蘇州，從事物流貨運(yùn),。幾年來,，平均400多萬的年?duì)I業(yè)額看來還算不錯，但其間遇到的問題也不少,。“前6年里,，平均一年要搬一次家”，從虎丘后山,，輾轉(zhuǎn)到國華物流停車場,，對張力軍來說，每次搬家至少損耗七八萬元不說,，遇到生意好的時候,，找車也是一個大問題：就算從最近的無錫叫車，至少除了要多付給司機(jī)500元的放空費(fèi),，貨車司機(jī)的誠信度還讓貨運(yùn)老板們百般擔(dān)憂,。
去年5月,，張力軍的公司進(jìn)駐“公路港”。一年過后,，張力軍欣喜地拿出了最新的經(jīng)營報(bào)表：年?duì)I業(yè)額達(dá)到了2000萬，公司還承擔(dān)起了蘇州發(fā)往東三省30%-40%的貨運(yùn)量,，“保姆式的配套服務(wù)讓我可以放開手腳好好發(fā)展”,，張力軍說。
蘇州是中國第二大制造業(yè)城市,，但長期“兩頭在外”的經(jīng)濟(jì)模式造成了蘇州物流業(yè)外向型物流發(fā)達(dá),，國內(nèi)物流卻相對薄弱。市物流協(xié)會的一份抽樣資料顯示,，截至2010年底,，蘇州市在冊物流及相關(guān)企業(yè)中從事公路貨運(yùn)的有將近1.5萬余家，但其中三分之二的企業(yè)年?duì)I業(yè)額在1000萬元以下,。當(dāng)前,，蘇州提出了要堅(jiān)持先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并舉，當(dāng)制造業(yè)企業(yè)想通過物流外包來提升物流效率時,，遇到的卻是小散亂的傳統(tǒng)貨運(yùn)市場和居無定所的小企業(yè),，怎樣才能拉伸蘇州物流行業(yè)的短板，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)高效聯(lián)動,，顯得尤為迫切,。
在“公路港”，一套以客戶為中心的,、完整的服務(wù)支撐體系讓進(jìn)駐企業(yè)們笑稱“比保姆還貼心”,。有了這個體系，在決定進(jìn)入基地前,，基地的客戶經(jīng)理便對企業(yè)已有的車源,、貨源、人力資源以及管理能力進(jìn)行了分析,，詳細(xì)開出一份特色菜單,，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)劃發(fā)展；企業(yè)入駐以后,，各種服務(wù)更是緊隨而來：需要IT支持時,，基地有軟件編程人員和系統(tǒng)維護(hù)人員；需要調(diào)解時,，基地有法務(wù)和勞動糾紛調(diào)解專員……一年來,，傳化“公路港”對內(nèi)通過整合中小物流企業(yè)與社會車輛，促進(jìn)各類物流主體分工合作,，提高資源配置效率,；對外通過舉辦區(qū)域工商企業(yè)物流外包對接會,、物流外包招投標(biāo)活動、聯(lián)合營銷等多種渠道,，促進(jìn)了工商業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包,，實(shí)現(xiàn)了工商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，降低了物流成本,。“公路港”的創(chuàng)新服務(wù)模式不僅填補(bǔ)了蘇州物流市場的一個空白,，也正在成為本區(qū)域公路物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)桿主體”，市物流協(xié)會會長范敬中說,。
轉(zhuǎn)型故事③
細(xì)節(jié)配套打通高效產(chǎn)業(yè)鏈“新蘇州人”生意興旺家團(tuán)圓
6年前,，47歲的“新蘇州人”鄭田豐在白洋灣虎泉路上開出一間小小汽修店時，內(nèi)心充滿憧憬：就盼著生意能越做越好,，到時再把家人也接過來,，一家團(tuán)圓。
讓老鄭焦急的是,，這幾年間,，店面周邊到處拆遷建設(shè)影響車流不說，受資金限制,，小店逐漸破舊少人光顧,。繼續(xù)做下去，賺不了多少錢,；不做,，一時又找不到新行當(dāng)。正在進(jìn)退兩難的時候,，老鄭聽說了新建的“公路港”內(nèi)有大批門面房要租售的消息,。幾經(jīng)思量，一家人下決心訂了一個門面,，開了“老鄭汽修”,。“從一開張生意就很火，現(xiàn)在還有了不少老主顧”,，讓老鄭更加驚喜的是,，從老家接來的孫子到了上學(xué)年紀(jì)，還沒等一家人開口,，傳化基地工作人員已經(jīng)主動上門幫他們聯(lián)系好了就讀學(xué)校,，“這真是好事成雙啊”，老鄭開心地說,。
一年來,，隨著中小物流企業(yè)進(jìn)駐、大量貨車涌入,，龐大的車流,、人流以及信息流如何在基地內(nèi)實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)行,？“基地各流程需要的細(xì)節(jié)，我們都會照顧到”,，蘇州傳化物流基地總經(jīng)理甘占勇表示,。
細(xì)節(jié)連貫起了一條高效產(chǎn)業(yè)鏈。貫穿在物流信息交流中心與零擔(dān)快運(yùn)中心之間的商務(wù)服務(wù)一條街上,，保險(xiǎn)公司,、警務(wù)室、醫(yī)務(wù)室,、超市等服務(wù)機(jī)構(gòu)一應(yīng)俱全；餐飲一條街上,，江西風(fēng)味,、東北菜肴……幾乎集中了全國各地的風(fēng)味飲食；而與此同時,，與公路貨運(yùn)相關(guān)的篷布,、輪胎、五金等門面也一個個熱鬧興盛……一年間,，“公路港”內(nèi)不僅集聚了大量的生產(chǎn)性配套服務(wù)企業(yè),，還集聚了一批生活服務(wù)企業(yè)。目前,，基地內(nèi)已經(jīng)入駐的超市,、餐館、汽修汽配等商家已有近百家,。“公路港”目前已經(jīng)服務(wù)蘇州及周邊工商企業(yè)10000家,，直接提供就業(yè)崗位3000個。
按照規(guī)劃,，蘇州傳化物流基地內(nèi)能容納800余家物流企業(yè)入駐,，整合40多萬輛社會車輛。隨著入駐基地物流企業(yè)和基地車流量的增加,，物流企業(yè)用工,、基地?cái)U(kuò)大經(jīng)營用工和生活配套、汽配汽修等配套服務(wù)用工,，還將為我市提供5000到7000個就業(yè)崗位,，同時，各類物流及三產(chǎn)商家的創(chuàng)業(yè)人數(shù)也有望超過千人,。
據(jù)了解,，蘇州傳化公路港正在前期集聚資源的基礎(chǔ)上，深入推進(jìn)信息超市,、城際貨運(yùn)班車總站等項(xiàng)目,，在前期實(shí)現(xiàn)蘇州,、杭州、成都三地信息共享的基礎(chǔ)上推進(jìn)業(yè)務(wù)聯(lián)動,。“單個平臺的效應(yīng)將通過公路港平臺網(wǎng)絡(luò)獲得倍增效應(yīng),，公路港各個運(yùn)營流程集聚到一定量，服務(wù)品種和服務(wù)量都會呈現(xiàn)一種爆炸式的增長”,，甘占勇介紹說,，車輛會員服務(wù)、聯(lián)合保險(xiǎn)服務(wù),、融資服務(wù)等依托于規(guī)模效應(yīng)的資源經(jīng)營和價值鏈經(jīng)營的新服務(wù)將陸續(xù)推出,，基地的集聚資源價值將得到更充分的創(chuàng)新挖掘，入駐的企業(yè)獲得的多贏,、共贏的效果將進(jìn)一步顯現(xiàn),。除了為區(qū)域帶來直接的財(cái)政收入外，并將通過盤根錯節(jié)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),，輻射到社會的各個層面,。
蘇州傳化物流基地提供的一組數(shù)據(jù)給出了答案：短短一年間，已有500家大中物流企業(yè)先后入駐,，4.5萬多社會車輛加盟該基地,，基地實(shí)現(xiàn)年?duì)I業(yè)額8.3億，上繳稅收3000多萬元……
驕人數(shù)據(jù)的背后是集聚效應(yīng)的凸顯,。作為物流業(yè)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的重要推手,，“公路港”模式在蘇州不斷集聚與整合起了物流需求、物流服務(wù)和物流載體三大資源,。而正是這種資源集聚的過程,，改變了很多物流業(yè)者的“命運(yùn)”，由此催生出一個個轉(zhuǎn)型故事,。
轉(zhuǎn)型故事①
“馬路市場”搬進(jìn)“信息超市”“馬路司機(jī)”當(dāng)起了“固定工”
做貨車司機(jī)有多苦,？往返于青島、蘇州間,，貨車司機(jī)李成梁曾經(jīng)一肚子苦水。
長途運(yùn)送貨物從青島過來,，要盡可能減少成本,，就要想方設(shè)法攬到回程生意。多年來，沿著馬路攬生意是貨車司機(jī)們最無奈的做法,。車停在馬路邊,，要裝到貨一等就是三四天是常有的事，還要時刻提防車輛受損,、配件失竊等問題,，“一趟跑下來，人累不說,，算算成本,，錢真賺不到多少！ ”
去年,，“公路港”落戶蘇州,，抱著試試看的態(tài)度，李成梁把車開進(jìn)了蘇州傳化物流基地：信息交易大廳內(nèi)有足夠豐富的配貨信息,，可供休憩的“司機(jī)之家”實(shí)惠溫馨,，還有周到貼心的安保服務(wù)……現(xiàn)在，只要來到蘇州,，李成梁就會直奔“公路港”,，豐富便捷的配貨平臺讓他笑稱自己從“馬路司機(jī)”變成了“固定工”。
在傳統(tǒng)的公路貨運(yùn)市場,，“企業(yè)四處找車,、司機(jī)四處找貨”是普遍現(xiàn)象，貨運(yùn)市場因此被比作是“馬路市場”,，在給城市生活帶來交通擁堵,、環(huán)境污染的同時，背后更有著貨車司機(jī)們以及中小物流企業(yè)說不盡的生活困擾,。而在基地所在地金閶新城內(nèi),，近年來，隨著開發(fā)建設(shè)速度不斷提升,，市場集群加快形成,。傳統(tǒng)“馬路市場”的存在更加劇了車輛聚集、交通擁堵等現(xiàn)象,，直接影響并制約著區(qū)域的發(fā)展,。
傳化公路港為改變這一現(xiàn)狀提供了契機(jī)。“公路港”車源中心,，可提供靜態(tài)停車位1200個,，一天24小時都有專職停車管理員和安保巡查看護(hù)，以確保進(jìn)入基地內(nèi)的每輛車安然無恙,。而作為“公路港”內(nèi)的核心功能區(qū),，物流信息交易中心更因其配貨便捷高效而被貨車司機(jī)們稱為“貨運(yùn)信息超市”,。在這里，每天發(fā)布交易信息2000多條,，貨車司機(jī)像在超市中選購商品的顧客,，輕點(diǎn)鼠標(biāo)，就有數(shù)千條物流信息呈現(xiàn)在面前,；發(fā)一條短信,，就可以輕松獲得所需要的貨物信息……“推動和發(fā)展好蘇州‘公路港’是探索現(xiàn)代交通物流發(fā)展道路的重大舉措之一”，市交通運(yùn)輸局副局長吳紅說,，推廣“公路港”在節(jié)能減排,、車輛誠信認(rèn)證、信息化應(yīng)用等方面的經(jīng)驗(yàn),，對加快蘇州交通運(yùn)輸業(yè)轉(zhuǎn)型升級能起到積極推動作用,。按照基地每天進(jìn)出三千輛貨車計(jì)算，蘇州（傳化）公路港每天可減少卡車空駛里程50萬公里,、節(jié)約柴油15萬升,，每年可減少二氧化碳排放量14萬噸以上。金閶區(qū)區(qū)委書記翟曉聲則認(rèn)為,，傳化“公路港”的成功運(yùn)營不僅成為金閶新城的發(fā)展引擎,，也為虎丘變得更美騰出了寶貴的空間，這一創(chuàng)新模式必將成為金閶區(qū)乃至蘇州市現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新平臺,。
轉(zhuǎn)型故事②
“保姆式”服務(wù)平臺孵出大老板小物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額翻了好幾倍
蘇州是“制造業(yè)天堂”,，必然需要與此相適應(yīng)的配送型物流。瞅準(zhǔn)這一點(diǎn),，7年前,，張力軍從哈爾濱來到蘇州，從事物流貨運(yùn),。幾年來,，平均400多萬的年?duì)I業(yè)額看來還算不錯，但其間遇到的問題也不少,。“前6年里,，平均一年要搬一次家”，從虎丘后山,，輾轉(zhuǎn)到國華物流停車場,，對張力軍來說，每次搬家至少損耗七八萬元不說,，遇到生意好的時候,，找車也是一個大問題：就算從最近的無錫叫車，至少除了要多付給司機(jī)500元的放空費(fèi),，貨車司機(jī)的誠信度還讓貨運(yùn)老板們百般擔(dān)憂,。
去年5月,，張力軍的公司進(jìn)駐“公路港”。一年過后,，張力軍欣喜地拿出了最新的經(jīng)營報(bào)表：年?duì)I業(yè)額達(dá)到了2000萬，公司還承擔(dān)起了蘇州發(fā)往東三省30%-40%的貨運(yùn)量,，“保姆式的配套服務(wù)讓我可以放開手腳好好發(fā)展”,，張力軍說。
蘇州是中國第二大制造業(yè)城市,，但長期“兩頭在外”的經(jīng)濟(jì)模式造成了蘇州物流業(yè)外向型物流發(fā)達(dá),，國內(nèi)物流卻相對薄弱。市物流協(xié)會的一份抽樣資料顯示,，截至2010年底,，蘇州市在冊物流及相關(guān)企業(yè)中從事公路貨運(yùn)的有將近1.5萬余家，但其中三分之二的企業(yè)年?duì)I業(yè)額在1000萬元以下,。當(dāng)前,，蘇州提出了要堅(jiān)持先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)并舉，當(dāng)制造業(yè)企業(yè)想通過物流外包來提升物流效率時,，遇到的卻是小散亂的傳統(tǒng)貨運(yùn)市場和居無定所的小企業(yè),，怎樣才能拉伸蘇州物流行業(yè)的短板，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)和制造業(yè)高效聯(lián)動,，顯得尤為迫切,。
在“公路港”，一套以客戶為中心的,、完整的服務(wù)支撐體系讓進(jìn)駐企業(yè)們笑稱“比保姆還貼心”,。有了這個體系，在決定進(jìn)入基地前,，基地的客戶經(jīng)理便對企業(yè)已有的車源,、貨源、人力資源以及管理能力進(jìn)行了分析,，詳細(xì)開出一份特色菜單,，指導(dǎo)企業(yè)規(guī)劃發(fā)展；企業(yè)入駐以后,，各種服務(wù)更是緊隨而來：需要IT支持時,，基地有軟件編程人員和系統(tǒng)維護(hù)人員；需要調(diào)解時,，基地有法務(wù)和勞動糾紛調(diào)解專員……一年來,，傳化“公路港”對內(nèi)通過整合中小物流企業(yè)與社會車輛，促進(jìn)各類物流主體分工合作,，提高資源配置效率,；對外通過舉辦區(qū)域工商企業(yè)物流外包對接會,、物流外包招投標(biāo)活動、聯(lián)合營銷等多種渠道,，促進(jìn)了工商業(yè)物流業(yè)務(wù)的外包,，實(shí)現(xiàn)了工商業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，降低了物流成本,。“公路港”的創(chuàng)新服務(wù)模式不僅填補(bǔ)了蘇州物流市場的一個空白,，也正在成為本區(qū)域公路物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的標(biāo)桿主體”，市物流協(xié)會會長范敬中說,。
轉(zhuǎn)型故事③
細(xì)節(jié)配套打通高效產(chǎn)業(yè)鏈“新蘇州人”生意興旺家團(tuán)圓
6年前,，47歲的“新蘇州人”鄭田豐在白洋灣虎泉路上開出一間小小汽修店時，內(nèi)心充滿憧憬：就盼著生意能越做越好,，到時再把家人也接過來,，一家團(tuán)圓。
讓老鄭焦急的是,，這幾年間,，店面周邊到處拆遷建設(shè)影響車流不說，受資金限制,，小店逐漸破舊少人光顧,。繼續(xù)做下去，賺不了多少錢,；不做,，一時又找不到新行當(dāng)。正在進(jìn)退兩難的時候,，老鄭聽說了新建的“公路港”內(nèi)有大批門面房要租售的消息,。幾經(jīng)思量，一家人下決心訂了一個門面,，開了“老鄭汽修”,。“從一開張生意就很火，現(xiàn)在還有了不少老主顧”,，讓老鄭更加驚喜的是,，從老家接來的孫子到了上學(xué)年紀(jì)，還沒等一家人開口,，傳化基地工作人員已經(jīng)主動上門幫他們聯(lián)系好了就讀學(xué)校,，“這真是好事成雙啊”，老鄭開心地說,。
一年來,，隨著中小物流企業(yè)進(jìn)駐、大量貨車涌入,，龐大的車流,、人流以及信息流如何在基地內(nèi)實(shí)現(xiàn)有序運(yùn)行,？“基地各流程需要的細(xì)節(jié)，我們都會照顧到”,，蘇州傳化物流基地總經(jīng)理甘占勇表示,。
細(xì)節(jié)連貫起了一條高效產(chǎn)業(yè)鏈。貫穿在物流信息交流中心與零擔(dān)快運(yùn)中心之間的商務(wù)服務(wù)一條街上,，保險(xiǎn)公司,、警務(wù)室、醫(yī)務(wù)室,、超市等服務(wù)機(jī)構(gòu)一應(yīng)俱全；餐飲一條街上,，江西風(fēng)味,、東北菜肴……幾乎集中了全國各地的風(fēng)味飲食；而與此同時,，與公路貨運(yùn)相關(guān)的篷布,、輪胎、五金等門面也一個個熱鬧興盛……一年間,，“公路港”內(nèi)不僅集聚了大量的生產(chǎn)性配套服務(wù)企業(yè),，還集聚了一批生活服務(wù)企業(yè)。目前,，基地內(nèi)已經(jīng)入駐的超市,、餐館、汽修汽配等商家已有近百家,。“公路港”目前已經(jīng)服務(wù)蘇州及周邊工商企業(yè)10000家,，直接提供就業(yè)崗位3000個。
按照規(guī)劃,，蘇州傳化物流基地內(nèi)能容納800余家物流企業(yè)入駐,，整合40多萬輛社會車輛。隨著入駐基地物流企業(yè)和基地車流量的增加,，物流企業(yè)用工,、基地?cái)U(kuò)大經(jīng)營用工和生活配套、汽配汽修等配套服務(wù)用工,，還將為我市提供5000到7000個就業(yè)崗位,，同時，各類物流及三產(chǎn)商家的創(chuàng)業(yè)人數(shù)也有望超過千人,。
據(jù)了解,，蘇州傳化公路港正在前期集聚資源的基礎(chǔ)上，深入推進(jìn)信息超市,、城際貨運(yùn)班車總站等項(xiàng)目,，在前期實(shí)現(xiàn)蘇州,、杭州、成都三地信息共享的基礎(chǔ)上推進(jìn)業(yè)務(wù)聯(lián)動,。“單個平臺的效應(yīng)將通過公路港平臺網(wǎng)絡(luò)獲得倍增效應(yīng),，公路港各個運(yùn)營流程集聚到一定量，服務(wù)品種和服務(wù)量都會呈現(xiàn)一種爆炸式的增長”,，甘占勇介紹說,，車輛會員服務(wù)、聯(lián)合保險(xiǎn)服務(wù),、融資服務(wù)等依托于規(guī)模效應(yīng)的資源經(jīng)營和價值鏈經(jīng)營的新服務(wù)將陸續(xù)推出,，基地的集聚資源價值將得到更充分的創(chuàng)新挖掘，入駐的企業(yè)獲得的多贏,、共贏的效果將進(jìn)一步顯現(xiàn),。除了為區(qū)域帶來直接的財(cái)政收入外，并將通過盤根錯節(jié)的商業(yè)生態(tài)系統(tǒng),，輻射到社會的各個層面,。
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