聚焦物流：鐐銬下的舞蹈-強(qiáng)生搬場(chǎng)公司
[ 時(shí)間：2015-02-07 10:17 點(diǎn)擊： ]
這周，中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道連續(xù)對(duì)物流業(yè)的現(xiàn)狀和問題進(jìn)行了報(bào)道,，并已經(jīng)開始引起各界的廣泛關(guān)注。到底物流業(yè)目前遭遇的問題有多嚴(yán)重,？這些問題,，正在對(duì)市場(chǎng)對(duì)物價(jià)產(chǎn)生著怎樣的影響？今天的節(jié)目,，我們就一起去感受,，在那些長(zhǎng)途跋涉的公路上正在發(fā)生的故事。
【貓鼠游戲】
在津汕高速上,，每天都有無(wú)數(shù)大貨車經(jīng)過(guò),，其中，這種拉著轎車的龐然大物最引人注意,，因?yàn)樗绕胀ǖ呢涇囈L(zhǎng)很多,。在臨近河北的一個(gè)服務(wù)區(qū)，有不少這樣的貨車在這里停留,。
記者：“根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定,，這種商品車運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度應(yīng)該是16.5米，也就是說(shuō)從車頭到我現(xiàn)在所站的這個(gè)位置是標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度,，那從這里往后長(zhǎng)出來(lái)的位置就是加長(zhǎng)的部分,。那加長(zhǎng)的部分意味著什么呢，我們?nèi)タ匆幌?。我們現(xiàn)在看到加長(zhǎng)的這部分可以裝下很多車,，我先數(shù)一數(shù)，一,，二，三,，四,，五，六,，七,，八，上面裝了五輛,，下面裝了三輛,，一共是多裝了八輛車現(xiàn)在。”
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，16.5米的車身長(zhǎng)度,，一般最多裝載6輛小轎車，但這輛車上卻裝了19輛,，裝載量超出2倍還要多,。記者對(duì)服務(wù)區(qū)里的這些運(yùn)輸車進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全都超過(guò)了六輛的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載量,。見到我們的攝像機(jī),，幾位大貨車司機(jī)圍了過(guò)來(lái),。
貨車司機(jī)：“整這么長(zhǎng)還不賺錢呢，整短了更不賺錢了,，這去掉罰款,，現(xiàn)在油這么貴，7塊多錢一公升,，你再去掉修車,，去掉還貸，哪剩錢了,，你根本就不掙錢,。”
跑運(yùn)輸?shù)某杀緷q了，可運(yùn)費(fèi)卻沒怎么漲,，為了多掙錢,，他們不得不私自把車加長(zhǎng)加寬，即使明知道要被罰,，也要冒險(xiǎn)上路,。
貨車司機(jī)：“罰款額小點(diǎn)你就能剩點(diǎn)兒，罰款額大點(diǎn)你就賠點(diǎn)兒,。”
超一米是罰,，超十米也是罰，大家索性就多超多拉,。不停地有運(yùn)輸車開進(jìn)服務(wù)區(qū),，記者發(fā)現(xiàn)這輛車和別的車不大一樣。
記者：“我看你這車比他們那車都短,。”
貨車司機(jī)：“短得多,，那些車都超長(zhǎng)，在路上跑的車沒有比我們?cè)俣痰牧?，我們這是最短的車,。”
記者：“你這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車在路上應(yīng)該沒問題吧？”
貨車司機(jī)：“他也罰,。”
怎么標(biāo)準(zhǔn)車也會(huì)挨罰呢,？原來(lái)，雖然沒有改裝,，但這位師傅通常會(huì)從車上拉出兩塊鐵板,，這樣就能多裝兩輛車。而之所以不改裝,，是因?yàn)檫@車已經(jīng)到了報(bào)廢年限,，再改裝也不太值當(dāng)。
記者：“罰得多嗎,？”
貨車司機(jī)：“有時(shí)400元,，200元,，800元不一樣。”
我們決定,，跟著這輛看上去還算標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車上路,。看看這一路到底會(huì)發(fā)生什么,。
貨車司機(jī)姓楊,，開大貨車已經(jīng)26年了，這趟活他要跑900多公里,，過(guò)路過(guò)橋費(fèi),，修車費(fèi)，油費(fèi),，住宿費(fèi)加在一起,，大概要花4970元。而這趟活運(yùn)8輛小轎車,，運(yùn)費(fèi)是3860元,，也就是說(shuō)，即使沒有任何罰款,，一趟下來(lái)也要虧1000多塊錢,。
貨車司機(jī)：“大車都得上千八百的罰。”
即使賠錢也得接活,，是因?yàn)楣驹谒憧傎~,，超標(biāo)的大車能掙錢的話，這些沒改裝的車雖然賠錢,，但至少能拉住老客戶,。在楊師傅看來(lái)，跑運(yùn)輸眼下是越來(lái)越難,，能不能掙著錢，得看你能躲掉多少罰款,。
貨車司機(jī)：“掙不著錢了,，你沒辦法，你得早走,，躲它,。”
記者：“幾點(diǎn)走啊,？”
貨車司機(jī)：“凌晨四點(diǎn)就從家里出來(lái)了,，實(shí)際我們應(yīng)該還睡覺呢，再困也走,，不走不行,，不走罰你,。”
車走了大約半小時(shí)，我們到了河北界,。兩省交界的地方肯定有交警罰款,，楊師傅說(shuō)今天這關(guān)估計(jì)躲不過(guò)去。罰款少則一二百元,，多則七八百元,，但對(duì)于罰款，司機(jī)和交警卻似乎都習(xí)以為常,，大家排隊(duì)交錢,，完事就可以走人。
記者：“罰了嗎,？”
貨車司機(jī)：“罰了,。”
記者：“罰了多少錢？”
貨車司機(jī)：“罰了200元,。”
罰款200元,，在楊師傅眼里只是小數(shù)目。接下來(lái)的行程里,，我們見識(shí)到了更多的罰單,。
在這個(gè)服務(wù)區(qū)，一位從長(zhǎng)春出發(fā)的司機(jī),，給我們看了他這一路的罰單,，從長(zhǎng)春到河北900多公里的路，他已經(jīng)被罰了三次,，現(xiàn)在他就打算把車停在這兒等,。
貨車司機(jī)：“我們到青島，得后半夜下去,，頭半夜有警察,，路政都有。”
記者：“你這車要是不這么等的話,，從家出來(lái)到目的地,，多長(zhǎng)時(shí)間能到？”
貨車司機(jī)：“20多個(gè)小時(shí)就到了,，這得跑兩天,。”
白天等，晚上跑,。為了躲罰款,，每次跑這趟線他都要浪費(fèi)掉一天的時(shí)間。司機(jī)說(shuō)他不怕交警,，因?yàn)榱P得不算多,，最怕的是路政和運(yùn)政部門的查扣,，因?yàn)榘匆?guī)定，車輛如果私自改裝,，會(huì)被處以5000元到2萬(wàn)元罰款,。
眼前司機(jī)的訴說(shuō)，與兩年前我們對(duì)物流業(yè)的那次調(diào)查,，是何其相似,。當(dāng)時(shí)，從長(zhǎng)春到上海的路段上,，因私改車型被交通部門查扣的大貨車,，同樣數(shù)不勝數(shù)。
貨車司機(jī)：“像這車改型,，你出廠,，你國(guó)家要改型就不允許出，出了就要給我們正常手續(xù),，我們就要合法手續(xù)就完事了,，別到哪抓就6000元打底兒，一整就上萬(wàn),，真受不了,，老百姓真受不了。”
貨車司機(jī)：“規(guī)定多長(zhǎng),，你給它割多長(zhǎng),，別讓它上道，一個(gè)也別讓它上道,。”
兩年前我們就曾在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，有的車并沒有私改，而是出廠的時(shí)候就是20多米長(zhǎng),，但一些車管部門睜一只眼閉一只眼還給上了牌照,，上了牌照又不把實(shí)際的長(zhǎng)度標(biāo)注在行駛本上，自然要被處罰,。邊罰邊跑,，幾乎是整個(gè)物流業(yè)的一種常態(tài)。
跑長(zhǎng)途,，本來(lái)就掙的是辛苦錢，誰(shuí)愿意一天到晚提心吊膽地拉活呢,？為什么不能下個(gè)死命令禁止改裝車上路,？為什么非得邊罰邊跑，玩貓捉老鼠的游戲,？為什么兩年過(guò)去了,，情況似乎完全沒有改變呢,？有太多的疑問困擾著我們，而接下來(lái)路上發(fā)生的一切,，更讓我們痛心,。
【神秘帶路人】
與兩年前調(diào)查最大的不同，是接下來(lái)的路途上,，我們見到了更多變形金剛一樣的“大塊頭”,。普通運(yùn)輸車上下各一排，這種車下面裝一排,，上面則加寬到可以裝兩排車,。司機(jī)們管這種車叫“二怪車”。
忽忽悠悠的二怪車呼嘯而過(guò),，看著我們驚訝的樣子,，楊師傅笑我們大驚小怪，因?yàn)檫@二怪車還有哥哥“大怪車”,，上下都加寬到兩排,，最寬可以到3米7，最長(zhǎng)可以到30米,，能裝24輛小轎車,。路上，這樣的車常常會(huì)占一個(gè)半車道,。
貨車司機(jī)：“安全沒有保障,。”
快到目的地的時(shí)候，楊師傅告訴我們,，雖然路政和運(yùn)政部門不能上高速執(zhí)法,，但下了高速就會(huì)碰到他們。我們替他緊張,，但楊師傅卻顯得胸有成竹,。
貨車司機(jī)：“有帶路的。”
記者：“帶路的是什么意思,？”
貨車司機(jī)：“路政的,，公路的罰款，你給他打電話,，他先告你怎么走,，到那卸完車后他不罰你，把錢都讓他們賺走了,，公司的利潤(rùn)都這樣沒了,。”
記者：“就是說(shuō)他給你帶路，然后就沒有人罰款了？”
貨車司機(jī)：“沒有人罰了,。”
這帶路人,，兩年前就有，但那時(shí),，他們主要是給不認(rèn)識(shí)路的外地司機(jī)指路,。可他們?cè)趺茨苡斜臼聨兔Χ愕袅P款呢,？
記者：“你給誰(shuí)打電話,？”
貨車司機(jī)：“領(lǐng)道的。”
記者：“他一會(huì)兒來(lái)是嗎,？”
貨車司機(jī)：“不知道,，先給他打電話，他說(shuō)怎么走怎么走,，扣車他負(fù)責(zé),，他說(shuō)了有什么事給他打電話，要扣車了打電話,，他來(lái),。”
按照帶路人指定的路線，果然一路無(wú)障礙,。
楊師傅說(shuō),，這神秘的帶路人，通常不露面,，走到哪兒自然會(huì)有帶路人主動(dòng)找上門,，他們給指的路線也確實(shí)神奇，通常不會(huì)有執(zhí)法人員出現(xiàn),。雖然繞道,，但畢竟花小錢躲罰款，大家都樂意,。
貨車司機(jī)：“有時(shí)候多走路,，多走路我們就得自已掏油錢，燒油,，轉(zhuǎn)道,。”
順利抵達(dá)目的地，楊師傅剛卸完車沒兩分鐘的功夫,，一輛吉普車就迎面開來(lái),，收錢的人來(lái)了。
記者：“給他多錢,？”
貨車司機(jī)：“給他400,，還開張票子。”
因?yàn)闂顜煾档能囆。詭焚M(fèi)給400元就行,，要是二怪車、大怪車,，會(huì)給到600甚至800元,。即便如此，也比罰款要低4000多元,。
我們粗算了一下,，這里每天來(lái)往的大貨車有十幾輛，一天下來(lái),，帶路人最多可以收到近一萬(wàn)塊錢,。楊師傅說(shuō)，來(lái)收錢的接頭人經(jīng)常換,，他們和執(zhí)法部門究竟有沒有關(guān)系,，沒人說(shuō)得清。但帶路確實(shí)是個(gè)肥差,。
貨車司機(jī)：“他兄弟,，他媳婦，誰(shuí)都有,，全家都干這個(gè),。”
臨近山東東營(yíng)，楊師傅接到同事趙師傅的電話,，對(duì)方的車被東營(yíng)路政部門扣住了,，要罰款5000元，正急得不知如何是好,。我們踩足油門趕了過(guò)去,。在東營(yíng)的一個(gè)停車場(chǎng)，我們找到了趙師傅,。
記者：“什么時(shí)候扣的,？”
貨車司機(jī)：“昨天。”
記者：“什么原因??？”
貨車司機(jī)：“超長(zhǎng)。”
當(dāng)?shù)亟煌ú块T的罰款理由是私自改裝車型,，而趙師傅的車的確比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)了7米,。這趟活，趙師傅已經(jīng)跑完廣州,，還有五輛車要運(yùn)到檳州,，檳州經(jīng)銷商一直不停催貨，可因?yàn)闆]帶這么多錢，交不上罰款,，車走不了,。
貨車司機(jī)：“到那可能交不了車，今天交不了又一天,。”
更讓趙師傅心急的,，是昨天夜里他接到家里電話，說(shuō)父親生病住院了,。
貨車司機(jī)：“昨天應(yīng)該到家,，家里一看我回不去了，我要知道今天回不去,，我就坐車回去了,。”
楊師傅身上也沒有這么多錢，因?yàn)橥ǔＳ袔啡祟I(lǐng)路,，大家都不會(huì)隨身帶這么多錢交罰款,。倆人一邊聯(lián)系公司，等人來(lái)送錢,。一邊抱怨,，明明找了帶路人，但還是被扣了,。
貨車司機(jī)：“他是帶著走的,，半道他停下說(shuō)快到高速口了，他說(shuō)你自已走吧,，有事給我打電話,，打電話再聯(lián)系就聯(lián)系不上了，他說(shuō)我也辦不了,，找誰(shuí)不管用,，打了十多個(gè)電話也不行，他說(shuō)辦不了了,。”
這地方帶路人不止一伙,，聯(lián)系人又老換。司機(jī)們不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r,，沒法辨別真?zhèn)?，一旦遇到這樣的假帶路人，就只能自認(rèn)倒霉,。
貨車司機(jī)：“我跟他說(shuō),，你們這都是騙子。”
公司連夜派人來(lái)送錢交了罰款,，趙師傅也終于可以把車開走了,。他說(shuō)等到檳州把貨交了,，就連夜開回家看父親，這兩天,，已經(jīng)讓他心力交瘁,。
過(guò)去的兩年，是中國(guó)汽車業(yè)無(wú)限風(fēng)光的兩年,，我們不僅穩(wěn)坐產(chǎn)銷第一大國(guó)的位子,，還打破了美國(guó)年銷售1700多萬(wàn)輛的最高紀(jì)錄。
按常理,，產(chǎn)銷兩旺，對(duì)運(yùn)送汽車的物流業(yè)來(lái)說(shuō),，應(yīng)該意味著無(wú)限商機(jī),。但高額的罰款，卻讓他們不堪重負(fù),，那么,，這些物流企業(yè)到底在靠什么生存？除了罰款,，他們還經(jīng)歷著哪些我們意想不到的事情呢,？
【心靈的跋涉】
汽車物流企業(yè)這兩年的生存狀況到底怎么樣？我們第一個(gè)想到的,，就是兩年前曾熱心向我們提供采訪線索的長(zhǎng)春路捷物流公司,，但公司負(fù)責(zé)人的電話始終無(wú)人接聽。
后來(lái),，我們從側(cè)面了解到,，兩年前的那次調(diào)查，并沒能幫助長(zhǎng)春路捷解決太多問題,，甚至很可能還給他們帶來(lái)了一些麻煩,。而接下來(lái)我們聯(lián)絡(luò)的物流企業(yè)也都拒絕了我們的采訪。
幾經(jīng)周折,，一家天津的汽車物流企業(yè)表示愿意跟我們聊聊,，我們驅(qū)車趕往天津。
施鵬是天津安達(dá)物流公司調(diào)度中心的負(fù)責(zé)人,，見到他時(shí),，他顧不上和我們打招呼，一直在和路上運(yùn)貨的司機(jī)通電話,。
施鵬：“這錢太多了,，一罰罰那么多錢，這兒哪行啊,，開票了吧,，先等一等,，有點(diǎn)太多了。”
記者：“路上有被罰款的,？”
施鵬：“嗯,。”
記者：“這種情況多嗎？”
施鵬：“這種情況不少,。”
施鵬的專職工作,，就是負(fù)責(zé)對(duì)所有的罰款備案，只要司機(jī)在路上遇到罰款,，必須第一時(shí)間告訴他,。施鵬的電話24小時(shí)開機(jī)，每天要接很多電話,，大部分都是罰款的事情,。
記者：“最多的時(shí)候，比如說(shuō)一天大概能碰到多少次這樣的事情,？”
施鵬：“一天的話,，最多的時(shí)候有10輛車，這一天扣車,。”
記者：“10輛車,？”
施鵬：“對(duì)，在全國(guó)不同的地點(diǎn),。”
在公司檔案室,，我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)月的罰款單據(jù)都能裝滿滿一盒,。
施鵬：“這是一個(gè)車的罰款,，這是它一趟活兒。”
記者：“一趟路下來(lái),？”
施鵬：“對(duì),，一趟路下來(lái)，從天津到某地,，然后在從某地最終回到天津,，這個(gè)是整趟的罰款都在這里，整趟活兒罰了5700元,，共總是5700元的罰款,。”
記者：“這是罰得最多的一次嗎？”
施鵬：“這不是最多的一次,，我印象當(dāng)中,，這一趟活兒罰了2萬(wàn)多塊錢。”
天津安達(dá)物流公司是一家民營(yíng)企業(yè),，目前有350輛商品車運(yùn)輸車,，與擁有上千輛量車的國(guó)有物流企業(yè)相比,，只能算中小型。但我們算了一下,，即便像安達(dá)這樣的規(guī)模,，每天的罰款總額也要一兩萬(wàn)塊錢。
“作為老板來(lái)講,，管理上最困難的,，最困難的就是說(shuō)我們費(fèi)用控制不住，最大的費(fèi)用就在罰款上我們控制不住,。”作為天津安達(dá)集團(tuán)股份有限公司的董事長(zhǎng),，崔洪金每天都在為運(yùn)營(yíng)收支問題發(fā)愁，除了罰款不可控,，客戶給的運(yùn)費(fèi)也越來(lái)越低,。
崔洪金：“本來(lái)我們標(biāo)準(zhǔn)車就能拉6個(gè)奔馳，而且貨價(jià)值很高,，他現(xiàn)在等于是，一看你能拉10輛,、還能拉12輛奔馳,，貨值那么大，給你運(yùn)費(fèi)非常非常低,，現(xiàn)在等于是,，我們運(yùn)輸公司本身也有我們責(zé)任，我們?cè)斐闪四敲匆粋€(gè)惡性循環(huán),，包括國(guó)外的公司進(jìn)來(lái)以后,，也是這樣的，我給你中國(guó)的公司的物流成本要比給國(guó)外在中國(guó)注冊(cè)的物流公司價(jià)格要低得低,，所以說(shuō)我們都應(yīng)該反思,。”
23年前，崔洪金一手創(chuàng)辦了天津安達(dá)物流有限公司,，成立之初,，他就給公司定下了四條鐵律，頭一句就是合法經(jīng)營(yíng),，多年來(lái),，他一直堅(jiān)持不私自改裝車型，但壓力卻越來(lái)越大,。從去年開始,，“合法經(jīng)營(yíng)”這塊陣地，他再也守不住了,。
崔洪金：“公司最長(zhǎng)的車現(xiàn)在就是22米,，應(yīng)該是2010年改的,，別人早就改了多少年，我們?nèi)ツ暌豢?，挺不住了,，真挺不住了，所以一看改一點(diǎn)吧,。”
盡管改車型,，勉強(qiáng)把企業(yè)從倒閉危機(jī)中拉了回來(lái)，但崔洪金的心卻始終提在嗓子眼上,。
崔洪金：“你那么超長(zhǎng),、超寬的車輛一旦要出現(xiàn)大型的交通事故，可能一個(gè)是賠得你傾家蕩產(chǎn),，再加上你法人要承擔(dān)法律責(zé)任,，因?yàn)槟阍谶`法經(jīng)營(yíng)，我在公開會(huì)上,，我都講到這個(gè)事情,，各位老板應(yīng)該收一收口。”
【生存的鐐銬】
崔洪金曾創(chuàng)造過(guò)物流業(yè)很多個(gè)第一：1996年,，安達(dá)在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)世界著名掛車生產(chǎn)商法國(guó)勞爾公司的技術(shù),，生產(chǎn)出中國(guó)第一輛車輛運(yùn)輸車；首次將轎車運(yùn)輸“零公里”的概念引入中國(guó),，崔洪金和安達(dá),，引爆了當(dāng)年的中國(guó)汽車市場(chǎng)。
崔洪金：“利潤(rùn)非常高的,，因?yàn)槲覀儺?dāng)初實(shí)行零公里以后,，那個(gè)時(shí)候運(yùn)費(fèi)價(jià)格都是每公里一塊多錢，但90年代初,，是一塊多錢的時(shí)候,，比如說(shuō)1塊3，1塊2,，一塊5,，價(jià)格都非常得豐富，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候成本比較低,，比如說(shuō)養(yǎng)路費(fèi)問題,，還有油費(fèi)，當(dāng)初我們油費(fèi)是2塊多一公升,，所以說(shuō)那個(gè)時(shí)候價(jià)格非常豐富,。”
然而舒坦日子沒能維持太久，很快,，抄襲,、仿制安達(dá)的車輛運(yùn)輸車就充斥整個(gè)市場(chǎng),，不僅車賣不動(dòng)了，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈,。價(jià)格廝殺序幕由此拉開,，2000年前后，私自改裝的運(yùn)輸車開始大量上路,。
崔洪金：“我們費(fèi)用一直上升,，然后運(yùn)費(fèi)價(jià)格一直下，就造成了我的車要加長(zhǎng),。沒辦法,，就加長(zhǎng)。”
就這樣,，車越來(lái)越長(zhǎng),，國(guó)家的處罰力度也越來(lái)越大?？蔀槭裁锤难b車卻屢禁不止呢,？
崔洪金：“依法行政，它是有法可依的東西,，我認(rèn)為他們罰是對(duì)的,，但反過(guò)來(lái)講，以罰代管這是不應(yīng)該的,，因?yàn)樗械姆梢?guī)定,，就是說(shuō),，你罰完了以后,，你私改的車輛必須恢復(fù)原樣，他們并沒有要求,，這個(gè)車要恢復(fù)原樣去,，就是罰完就放行。”
為了彌補(bǔ)罰款的損失,，司機(jī)們會(huì)選擇拉更多的車,，這也是車變長(zhǎng)變寬的癥結(jié)所在。而重罰之下,，像安達(dá)這樣的物流公司本幾乎已經(jīng)賺不到錢,，為了讓企業(yè)生存下去，兩年前,，崔洪金建起了這座立體車庫(kù),，用倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)物流業(yè)務(wù)的虧損。
崔洪金：“我們都在想辦法,，你像我這兒調(diào)整戰(zhàn)略,，要在倉(cāng)儲(chǔ)上想辦法,，他們可能是在車上想辦法，加寬,、加長(zhǎng),，多運(yùn)輸，多彌補(bǔ)成本,，這樣才有一個(gè)利益,。”
【生死大限】
崔洪金：“這個(gè)在歐洲使用得特別多，你看它拉多少車,？”
記者：“10輛車,。”
在安達(dá)辦公樓的走廊里，掛著很多這樣的圖片,，圖片里這種紅色的運(yùn)輸車一直是他的夢(mèng)想,。這種紅色的運(yùn)輸車，有不少就停放在安達(dá)公司的車場(chǎng)里,。這是崔洪金從歐洲引進(jìn)技術(shù),，自己生產(chǎn)的中置軸掛車，長(zhǎng)度可達(dá)20米,，比16米5的標(biāo)準(zhǔn)車能多裝四輛轎車,。崔洪金原本希望，靠這種車實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代,，打開新市場(chǎng),。但他沒想到，車生產(chǎn)出來(lái)了卻上不了高速,。因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)規(guī)定,，這種中置軸掛車目前只能按“全掛車”上牌照，但“全掛車”是不能上高速的,。
崔洪金：“我們現(xiàn)在就是這樣,，它所有的車輛必須走高速公路，因?yàn)樗幸粋€(gè)安全問題,，你要走下面,，因?yàn)閲?guó)道，有的地方國(guó)道比較窄,，有的國(guó)道旁邊還有樹,，容易刮蹭上面的商品車，所以說(shuō)所有的車必須走高速公路,。”
崔洪金明白,，由于國(guó)內(nèi)還沒有這種車型，所以只有先進(jìn)了工信部的“汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”，車管部門才能依照公告發(fā)放牌照,。這些年,，崔洪金四處奔走，為得就是給這種車一個(gè)合法身份,，但是一直沒能如愿,。
崔洪金：“我們2003年出的這款車，我們就開始向國(guó)家申請(qǐng)?jiān)试S它上不上高速公路的問題,，到現(xiàn)在為止還沒有解決,，如果當(dāng)初這個(gè)產(chǎn)品要推到市場(chǎng)上去以后，市場(chǎng)認(rèn)可,，再加上高速公路要開開,，給我們上，我們就不會(huì)出現(xiàn)后面私改的那些車輛了,，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)了,。”
這種車，崔洪金先后造了100輛,，直到現(xiàn)在他依然很看好這個(gè)車型,。因?yàn)樗⒉皇窍衲切┩瑯娱L(zhǎng)度的改裝車，只簡(jiǎn)單地加長(zhǎng)了掛車的長(zhǎng)度,，而是采用特殊技術(shù),，將車身分成兩截，像列車一樣,，中置軸在車的后輪部位,，這樣的設(shè)計(jì)保證車不會(huì)甩尾，轉(zhuǎn)彎半徑也小,。私自改裝的車轉(zhuǎn)彎半徑要20米,，而它只要10米。
既然車型有這么多優(yōu)點(diǎn),，為什么始終上不了目錄,，問題到底卡在哪兒呢,？
和崔洪金一樣,，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)的副秘書長(zhǎng)馬增榮這兩年的主要工作也糾結(jié)在到底什么樣的車輛運(yùn)輸車能上路的問題上。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)的數(shù)據(jù),，公路車輛運(yùn)輸車目前承擔(dān)著全國(guó)乘用車83%的運(yùn)輸總量,，但幾乎全行業(yè)都處在違法運(yùn)行中。
馬增榮：“應(yīng)該說(shuō)到目前有三萬(wàn)到四萬(wàn)輛這種車輛運(yùn)輸車,，全部都是超限的,，并且長(zhǎng)度多數(shù)都在22米到25米之間。”
根據(jù)馬增榮他們的調(diào)研，原有的16米5的標(biāo)準(zhǔn)早已不符合汽車市場(chǎng)以及物流業(yè)快速發(fā)展的需要,，國(guó)外的車輛運(yùn)輸車的長(zhǎng)度普遍都在20米以上,。
馬增榮：“這是國(guó)外對(duì)車輛運(yùn)輸車的一些規(guī)定，你看美國(guó)它的長(zhǎng)度已經(jīng)將近25米,，澳大利亞的全掛車也是在25米,，加拿大23米，歐洲不一樣,，在瑞典和芬蘭這種地方長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到25米,。”
馬增榮經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)上搜索有關(guān)掛車的消息，他發(fā)現(xiàn)崔洪金引進(jìn)的這種中置軸掛車,，在國(guó)外是非常成熟的車型,，在公路上已經(jīng)跑了近20年。
馬增榮：“盡管它超長(zhǎng)但是并不超載,，它對(duì)公路是沒有破壞的,。我們很少發(fā)現(xiàn)我們的車輛運(yùn)輸車在高速公路上或在其它的一些道路上發(fā)現(xiàn)車禍或者產(chǎn)生交通事故這種情況是不多見的。”
馬增榮不斷地在資料堆里,，查找各種文件,，一趟趟拿給我們看，有交通部的,，公安部的,，還有工信部的。
記者：“你這文件可真夠多的,。”
馬增榮：“這車和交通這方面的文件非常復(fù)雜,，作為我們是行業(yè)協(xié)會(huì)工作者，為了摸清這個(gè)行業(yè)有時(shí)摸不透,，我們總發(fā)現(xiàn)解決了一個(gè)問題后面它還會(huì)有新的問題,。”
一種新車型要想上路，并不容易,。工信部,、交通部、公安部,，少過(guò)一關(guān)都不行,。經(jīng)過(guò)不斷溝通協(xié)調(diào)，馬增榮總算看到了一點(diǎn)希望,。
“公安部在去年已經(jīng)同意,，中置軸掛車可以上高速，但有一個(gè)前提條件,，必須按工信部對(duì)他進(jìn)行目錄和公告管理,，通過(guò)了這個(gè)公告以后，公安部可以視同這種車按半掛車進(jìn)行登記可以上高速行駛。” 馬增榮說(shuō),。
在工信部,，馬增榮得到的答復(fù)是，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的《道路車輛外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)中,，只有“中置軸(旅居)掛車”的相關(guān)描述，因?yàn)闆]人能說(shuō)明“中置軸掛車”和“中置軸(旅居)掛車”是同一個(gè)概念,，所以他們無(wú)法讓“中置軸掛車”進(jìn)入“汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”,。工信部建議，先修改文件里這部份的相關(guān)內(nèi)容,。
“這是一個(gè)國(guó)家強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn),，這個(gè)修訂起來(lái)是非常復(fù)雜的，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委牽頭,，公安和交通都參與其中,，要更改這個(gè)法規(guī)的話是一個(gè)更麻煩的事情，可能短期內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn),。”馬增榮說(shuō),。
我們翻閱了《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn),，該標(biāo)準(zhǔn)自2004年開始實(shí)施后,，7年的時(shí)間從未調(diào)整過(guò)，而正是在這期間,，汽車業(yè)和物流業(yè)都經(jīng)歷了前所未見的飛速發(fā)展,。
“我們涉及到車輛和交通方面的政策一般都是多個(gè)部委一塊下發(fā)，當(dāng)然某一個(gè)部委牽頭,，但這個(gè)政策要進(jìn)行調(diào)整的話,，也需要多個(gè)部門聯(lián)動(dòng)最后才能解決，這個(gè)需要一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程和一個(gè)冗長(zhǎng)的時(shí)間,，這個(gè)工作推動(dòng)就比較難,。”馬增榮說(shuō)。
2005年,，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局成立了現(xiàn)代物流部級(jí)聯(lián)席會(huì)議,，并下設(shè)辦公室，每半年召集各部委負(fù)責(zé)人開一次部級(jí)聯(lián)席會(huì),，以解決物流業(yè)存在的種種問題,。馬增榮曾寄希望于在這個(gè)會(huì)議上推動(dòng)車輛運(yùn)輸車的更新?lián)Q代,，但他發(fā)現(xiàn),，這么多平級(jí)部門聯(lián)動(dòng)，如果沒有強(qiáng)有力的行政力量推動(dòng)，很難,。
“由于國(guó)家賦予它的職能不夠明確,，使得其它的部委是否能按辦公室的要求或者按照聯(lián)席會(huì)議的一些決定去落實(shí)方面，往往力度還是顯得不夠,。” 馬增榮說(shuō),。
與馬增榮交談的過(guò)程中，不斷有物流企業(yè)打來(lái)的電話,。
“關(guān)于車型的問題已經(jīng)不是燃眉之急了,，燃眉之急是我們行業(yè)要碰到一個(gè)生死大限的問題，這個(gè)時(shí)候就把這個(gè)事情放了放,。” 馬增榮說(shuō),。
記者：“這是條例，是嗎,？”
“我們看一下7月1號(hào)即將執(zhí)行的這個(gè)條例,。” 馬增榮說(shuō)。
馬增榮所說(shuō)的生死大限,，就是7月1號(hào)將要開始執(zhí)行的《公路安全保護(hù)條例》,。條例中的第66條，讓物流企業(yè)的老總們擔(dān)心,，這是要對(duì)超載超限進(jìn)行新一輪的嚴(yán)厲打擊,。
新條例第66條規(guī)定，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛,，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)會(huì)吊銷車輛營(yíng)運(yùn)證,，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)耍傻缆愤\(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸,，而道路運(yùn)輸企業(yè)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)的10%,，將會(huì)面臨停業(yè)整頓。
馬增榮認(rèn)為,，這項(xiàng)保護(hù)條例對(duì)規(guī)范車輛運(yùn)輸絕對(duì)是件好事兒,，但如果不考慮行業(yè)現(xiàn)狀，不僅將影響物流行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng),，還有可能給市場(chǎng)帶來(lái)意想不到的影響,。
“現(xiàn)在面臨行業(yè)里20米以內(nèi)的車沒有，很可能到7月1號(hào)那天,，全行業(yè)面臨公路上沒有車輛運(yùn)輸車可用,，整個(gè)的汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)因此癱瘓，停頓,。”馬增榮說(shuō),。
這兩天,，馬增榮最緊要的工作就是與交通部等部門反復(fù)協(xié)商，看是否能出臺(tái)一些補(bǔ)充條例,，給行業(yè)一個(gè)過(guò)渡期,。
根據(jù)我們了解的情況，目前整個(gè)汽車物流領(lǐng)域,，每年的罰款總數(shù)高達(dá)5個(gè)億,。眼下，離7月1號(hào)的生死大限還有不到兩個(gè)月,，全國(guó)四萬(wàn)多輛違規(guī)車到底何去何從,，新車型能否通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)依然不得而知。這邊,，汽車物流的問題懸而未決,，另一個(gè)物流領(lǐng)域“城市配送”也后院起火。
【成本之痛】
最近一段時(shí)間,，眼看著公司的物流成本蹭蹭地往上漲,，惲綿急在心里。有些賬不算不知道,，一算就上火,。
“4月7日漲價(jià)了，7塊7毛9,，都是零號(hào)柴油,，我們按標(biāo)準(zhǔn)折算，其它我們都不說(shuō)變,，我們橋路費(fèi)的比例占到了24.63%,，油費(fèi)已經(jīng)占到51.16%了。”德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿說(shuō),。
在這張表上,，我們清晰地看到，一輛20噸的干線運(yùn)輸貨車,，一個(gè)月當(dāng)中,，油費(fèi)已經(jīng)占到了成本的51%，其次是路橋費(fèi),，占到近25%的成本,。惲綿在物流行業(yè)十幾年了，他清楚地記得,，2002年零號(hào)柴油每升的價(jià)格還是2塊8毛5,，那時(shí)候，油費(fèi)只占成本的27.7%,。
“那個(gè)時(shí)候是27.7%,，多幸福啊,，太幸福了。”惲綿說(shuō),。
我們發(fā)現(xiàn),，從2002年到2011年4月,，十年間,，北京零號(hào)柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)173.3%。
“就是從2002年一直到現(xiàn)在,，這一路飆升,，但是我們的物流服務(wù)價(jià)格實(shí)際上增長(zhǎng)的幅度有限。所以現(xiàn)在整體上,，從我們企業(yè)的角度來(lái)說(shuō),，我覺得我們已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)快速增長(zhǎng)成本的一個(gè)高成本經(jīng)營(yíng)期，過(guò)去,，中國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是低成本,，現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)不存在了。”惲綿說(shuō),。
目前,，物流行業(yè)普遍的利潤(rùn)率大約在3%，經(jīng)營(yíng)好的企業(yè)也不過(guò)5,、6%,，對(duì)于這個(gè)微利行業(yè)，每一次油價(jià)上調(diào),，對(duì)他們都是一種考驗(yàn),。
惲綿：“你任何一個(gè)成本最終一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)濟(jì)上面去，物流企業(yè)承擔(dān)這個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的時(shí)間是多少呢,？半年到一年最多,。”
記者：“就是能扛半年到一年？”
惲綿：“大的企業(yè)扛一年,，小的企業(yè)扛半年,，再小點(diǎn)一個(gè)月。就不行了,，你一定轉(zhuǎn)嫁,，要不然它就倒掉。”
為了降低油價(jià)成本,，車輛調(diào)度室的這套定位系統(tǒng),，還增加了一個(gè)新功能，一旦某輛車停車后沒有熄火超過(guò)三分鐘,，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警,，調(diào)度中心的工作人員馬上打電話詢問原因,，督促司機(jī)熄火。
“不怕慢,，就怕站,，你只要一站在這個(gè)地方，錢也沒了,，時(shí)間也過(guò)去了,。”惲綿說(shuō)。
即便是這樣,，物流費(fèi)的增長(zhǎng)還是趕不上油價(jià)的漲幅,，而且并不是每一家物流企業(yè)都有能力跟客戶討價(jià)還價(jià)。惲綿所在的公司之所以能活下來(lái),，是因?yàn)檫@兩年,，他們已經(jīng)不再做拉個(gè)飲料、運(yùn)個(gè)衛(wèi)生紙,，這些簡(jiǎn)單的送貨或者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)了。他們開始尋找一些高端客戶,，比如大的服裝和家用電器品牌,，把物流和倉(cāng)儲(chǔ)一起承包過(guò)來(lái)進(jìn)行管理。
“它的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸要不配合,，這件事情做不好,。那么它要是配合，它的成本又很高,，它要付加班費(fèi)這些,，它很麻煩，所以干脆一起包出來(lái),。”惲綿說(shuō),。
用惲綿的話說(shuō)，現(xiàn)在他們做物流,，掙得不是送貨的錢,，也不是倉(cāng)儲(chǔ)的錢，而是管理的錢,。
為了提高物流的效率,，惲綿從來(lái)不敢讓公司的貨車閑著，所以白天很少有車停在公司,。但在北京,，因?yàn)楦叻鍟r(shí)段限行，貨車每天有6個(gè)小時(shí)不能工作。惲綿告訴我們,，為了不受時(shí)間限制,，現(xiàn)在有不少物流公司用客車來(lái)拉貨，凡是窗玻璃上貼了黑膜的面包車,，幾乎都是拉貨的,，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密。
“你在要王府井(43.02,-0.25,-0.58%),，在中關(guān)村(8.14,0.00,0.00%),，你要是在西單，你要攔著那金杯車,，你攔10輛下來(lái),，可能至少有6,、7輛里頭裝的不是人,，裝的是貨。那么就催生了違法的客車載貨現(xiàn)象,，那么這種現(xiàn)象,，因?yàn)樗幌扌小?rdquo;惲綿說(shuō)。
雖然用金杯車?yán)泴儆诳拓浕煅b,，違反交通法,，一旦被查出也得被罰款，但很多物流公司都明知故犯,。為了不違法運(yùn)輸,，兩年前，惲綿他們專門買了6輛金杯的貨車版,，滿足小批量,、快速運(yùn)輸?shù)男枰?br /> “這個(gè)封閉貨車，一看上面寫著呢,，廂式貨車這幾個(gè)字,，后面還有放大號(hào)，所以一看也是貨車,，客車肯定沒這字,，所以它這是按貨車管理，這個(gè)好處是能夠快速反應(yīng),，我們能夠不違法運(yùn)輸,，不好的地方，它同樣按貨車管理,，早上7點(diǎn)到9點(diǎn),，下午4點(diǎn)到8點(diǎn)，它還是不能走,。”惲綿說(shuō),。
為了繞開限行,，惲綿他們琢磨了很久應(yīng)對(duì)方法。但是有很多事情卻是他們無(wú)能為力的,。
“就是在很多我們物流服務(wù)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,，他們面臨著不得不違法的情況，這件事情是‘被違法’,，是讓我們很痛苦的事情,。”惲綿說(shuō)。
根據(jù)惲綿的統(tǒng)計(jì),，每個(gè)月公司的交通罰款累計(jì)金額都在1千元以上,，這已經(jīng)納入到了公司每個(gè)月的固定成本，而這其中很多罰款是他們根本無(wú)法避免的,。到底是什么原因讓這些貨車司機(jī)不得不違法,？我們決定跟貨車司機(jī)去路上看看。
【避不開的違章】
下午一點(diǎn)五十分,，我們跟著張師傅的車到城區(qū)去給兩個(gè)客戶送貨,。張師傅在公司開了五年車，城里的活兒越來(lái)越難拉,，是他最突出的感受,。
“現(xiàn)在你在車上坐著，警察就提醒你,，幾分鐘之后你趕緊開走,，要不然就給你貼條了。”貨車司機(jī)張建平說(shuō),。
因?yàn)楹芏嗫蛻舻拈T店都在繁華商業(yè)區(qū),，而北京市內(nèi)多數(shù)路段又對(duì)貨車限行，張師傅經(jīng)常要繞很多路才能到達(dá)送貨地點(diǎn),，效率很低,，一上午他只送了一趟貨。
“又堵車沒辦法,，尤其到高峰時(shí)候,，車特別慢。”貨車司機(jī)張建平說(shuō),。
下午送貨的第一站是去長(zhǎng)安街沿線的中糧廣場(chǎng),，張師傅給在路上的同事打電話，咨詢有沒有好走的路線,。
張建平：“我說(shuō)那頭肯定堵,，要我說(shuō)就直接走一段，不行，那有警察,。”
記者：“不敢違章吧,？”
張建平：“不敢違章。”
車行駛了一小時(shí)后,，張師傅告訴我們,，再往下走他就為難了。貨要送到中糧大廈,，長(zhǎng)安街因?yàn)椴荒艿纛^沒法走,，從公司通州方向開過(guò)來(lái)只能從建國(guó)門盤橋，走一段輔路再上主路才能到達(dá)送貨地點(diǎn),，可走主路就違章了,。
張建平：“領(lǐng)導(dǎo)，你好,，恒基中心那有一個(gè)客戶特別急的貨,，需要走一段二環(huán)主路可以嗎？”
這樣的請(qǐng)示電話張師傅經(jīng)常要打,。不請(qǐng)示闖禁行,，罰款就算個(gè)人的,。
歷經(jīng)一個(gè)半小時(shí),，張師傅終于到達(dá)了第一個(gè)送貨點(diǎn)。卸完貨,，麻煩又來(lái)了,，因?yàn)槌霾蝗チ恕?br /> 張建平：“前面長(zhǎng)安街我是不敢走的，你看全都是禁止調(diào)頭標(biāo)志,，調(diào)頭也是不允許的,，沒辦法只能調(diào)頭往回。”
記者：“但這不是不讓調(diào)頭嗎,？”
張建平：“不讓調(diào)頭也沒辦法,，沒路可走，我不能倒著回去吧,，只能調(diào)頭往回走,。”
平時(shí)這里有交警，張師傅說(shuō),，他會(huì)請(qǐng)示一下警察能否調(diào)頭出去,。但今天交警沒在。
張建平：“這種情況他也可以理解,，因?yàn)闆]路可走,，有時(shí)也會(huì)開罰單。”
記者：“如果沒警察呢？”
張建平：“沒有警察那就拐了唄,。”
思想斗爭(zhēng)了半天,，張師傅最后還是選擇違章調(diào)頭。他告訴我們,，這個(gè)路段公司每年都要被罰很多次,，沒路可走，貨又得送,，除了認(rèn)罰沒別的辦法,。
下一站，是去王府井的工美大廈,，那里更讓張師傅頭疼,，因?yàn)閷儆谝活惙比A商業(yè)區(qū)，那里只要停車就違章,。
張建平：“現(xiàn)在機(jī)率太高了,，稍不注意就會(huì)被貼條，幾分鐘時(shí)間你下來(lái)就會(huì)被貼上條,。”
記者：“你車停在哪兒,？”
張建平：“車停這路邊送貨是最方便的，但這不讓停,，地下停車場(chǎng)又不讓進(jìn),。”
張師傅決定，在附近找一個(gè)最近的停車場(chǎng)把車停下來(lái),。因?yàn)樘焯於紩?huì)碰到類似無(wú)法停車的問題,，張師傅的車上早就準(zhǔn)備好了小推車，他要把貨裝到小推車上,，再給客戶拉過(guò)去,。
記者：“從這兒走到那兒得多長(zhǎng)時(shí)間？,？
張建平：“最少得20分鐘吧,。”
王府井商圈，有公司近二十家客戶,，但居然沒有一家門店前面,，有停車卸貨的位置。
張建平：“今天貨是最少的時(shí)候,，有時(shí)多的時(shí)候要跑兩趟或者三趟,。”
這一趟送完貨，總共用了張師傅三個(gè)多小時(shí),。但麻煩事還沒完,。
張建平：“現(xiàn)在是下午五點(diǎn)二十五分,。”
記者：“那現(xiàn)在你就不能再上路了，16點(diǎn)到20點(diǎn)不禁行嗎,？”
張建平：“我只能等到晚上8點(diǎn),，就在這停著唄。”
4月份開始,，北京停車費(fèi)上漲,，在這里待兩個(gè)多小時(shí)，要交40多塊錢的停車費(fèi),。但如果冒險(xiǎn)上路,，違章不僅要罰100塊錢，還要扣分,。張師傅說(shuō),，每天這個(gè)時(shí)間，公司里一半的車都會(huì)遇到這問題,，他們能做的就是這樣,，停下來(lái)等。
【破解頑疾】
始終困擾城市物流配送企業(yè)的問題該怎么解決,，帶著這個(gè)疑問,，我們找到了長(zhǎng)期研究物流業(yè)發(fā)展的北京交通大學(xué)副教授張曉東。
這些年,，張曉東一直帶著他的研究團(tuán)隊(duì),，試圖破解城市配送中“路難行，車難停”的辦法,，但他們發(fā)現(xiàn),，想給北京、上海這樣的大城市動(dòng)手術(shù)相當(dāng)困難,。因?yàn)椋畮啄昵吧w樓,、修路的時(shí)候,，根本就沒考慮過(guò)物流，現(xiàn)在擴(kuò)路,、建停車場(chǎng)很不現(xiàn)實(shí),。
“大城市的交通問題是一個(gè)最復(fù)雜的問題，老百姓的怨言也是甚囂塵上,，所以政府部門的壓力很大,，更多的這種關(guān)注點(diǎn)主要還是放在解決城市交通擁堵，以客運(yùn)為絕對(duì)主體的城市交通擁堵上,，他們沒有那么多精力,，來(lái)考慮城市貨運(yùn)這套體系應(yīng)該如何更好地規(guī)劃,。”張曉東說(shuō)。
但在張曉東看來(lái),，“城市貨運(yùn)”問題不能等,，因?yàn)闃沁€在不斷建設(shè)，路還在不停修建,，只有現(xiàn)在充分考慮城市貨運(yùn),，才能避免“路難行、車難停”陷入惡性循環(huán),。
“這個(gè)就是說(shuō),，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境在建設(shè)當(dāng)中，一定要考慮城市配送的作業(yè)要求,，從而保證他們的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率,，現(xiàn)在這個(gè)事情得推進(jìn)啊，所以大城市都建完了,，西單也建完了,，王府井也建完了，你讓它重新再建很難了,。”張曉東說(shuō),。
每次出國(guó)考察，張曉東都要把國(guó)外城市貨運(yùn)中好的經(jīng)驗(yàn)記錄下來(lái),。他發(fā)現(xiàn),，德國(guó)有專用的城市配送車，這種車大小合適,，進(jìn)入道路狹窄的商業(yè)區(qū)裝卸貨物也沒問題,。
張曉東：“你看它這個(gè)這面是有門的，側(cè)面也有門,，便于車在不同的城市里頭,，怎么都能卸。”
張曉東認(rèn)為,，截止目前,，國(guó)內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)的城市配送專用車。這也正是一些物流企業(yè)將客車私自改成貨車的癥結(jié)所在,，長(zhǎng)此以往,，還會(huì)引發(fā)新的問題。
“我一輛車配送就能到位的,，現(xiàn)在你不讓我這個(gè)車進(jìn),，我只能靠5個(gè)小車送進(jìn)去，甚至靠10個(gè)小車送進(jìn)去,，那不就無(wú)謂地增加了交通流量,。”張曉東說(shuō),。
張曉東和他的團(tuán)隊(duì)，目前正在給濰坊市設(shè)計(jì)城市配送方案,。他說(shuō),，其實(shí)有很多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，比如在臺(tái)灣,，專門為貨車設(shè)立了停車位,；在日本商業(yè)繁華區(qū)，路上即使沒有停車位,，貨車也可以停,，但必須在15分鐘內(nèi)完成裝卸。
張曉東希望,，濰坊能成為城市貨運(yùn)改革的第一個(gè)試點(diǎn),。
“我們這些想法，到底是不是可行的,，我們不都認(rèn)為都可行,，但有些應(yīng)該是在不斷完善當(dāng)中，具有一定的推廣價(jià)值的,，又等不起,，所以我們都在想找一些中小城市，他們?cè)诔鞘锌焖倩l(fā)展中也面臨問題的時(shí)候,，趕快超前解決,，也防止像大城市遇到問題再解決問題。”張曉東說(shuō),。
所謂一個(gè)國(guó)家的物流效率,，是指社會(huì)物流成本與GDP的比率，這個(gè)比率越小,，物流效率就越高,。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流效率平均在10%左右，而我國(guó)是18%,，效率比發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跻鸵话?。而物流行業(yè)的效率，卻決定著整個(gè)社會(huì)的效率,、成本和價(jià)格。
兩年前,，國(guó)家“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”把物流業(yè)包括其中,，讓我們看到政府的眼光和決心，在此我們也呼吁各部門切實(shí)配合,，把決心變成行動(dòng),，幫助物流業(yè)祛除這些不能承受之痛,。好，感謝收看《中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)道》,，歡迎繼續(xù)收看財(cái)經(jīng)頻道的其他節(jié)目,。再見。
【貓鼠游戲】
在津汕高速上,，每天都有無(wú)數(shù)大貨車經(jīng)過(guò),，其中，這種拉著轎車的龐然大物最引人注意,，因?yàn)樗绕胀ǖ呢涇囈L(zhǎng)很多,。在臨近河北的一個(gè)服務(wù)區(qū)，有不少這樣的貨車在這里停留,。
記者：“根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定,，這種商品車運(yùn)輸車標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度應(yīng)該是16.5米，也就是說(shuō)從車頭到我現(xiàn)在所站的這個(gè)位置是標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)度,，那從這里往后長(zhǎng)出來(lái)的位置就是加長(zhǎng)的部分,。那加長(zhǎng)的部分意味著什么呢，我們?nèi)タ匆幌?。我們現(xiàn)在看到加長(zhǎng)的這部分可以裝下很多車,，我先數(shù)一數(shù)，一,，二，三,，四,，五，六,，七,，八，上面裝了五輛,，下面裝了三輛,，一共是多裝了八輛車現(xiàn)在。”
根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn),，16.5米的車身長(zhǎng)度,，一般最多裝載6輛小轎車，但這輛車上卻裝了19輛,，裝載量超出2倍還要多,。記者對(duì)服務(wù)區(qū)里的這些運(yùn)輸車進(jìn)行了調(diào)查，發(fā)現(xiàn)全都超過(guò)了六輛的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)載量,。見到我們的攝像機(jī),，幾位大貨車司機(jī)圍了過(guò)來(lái),。
貨車司機(jī)：“整這么長(zhǎng)還不賺錢呢，整短了更不賺錢了,，這去掉罰款,，現(xiàn)在油這么貴，7塊多錢一公升,，你再去掉修車,，去掉還貸，哪剩錢了,，你根本就不掙錢,。”
跑運(yùn)輸?shù)某杀緷q了，可運(yùn)費(fèi)卻沒怎么漲,，為了多掙錢,，他們不得不私自把車加長(zhǎng)加寬，即使明知道要被罰,，也要冒險(xiǎn)上路,。
貨車司機(jī)：“罰款額小點(diǎn)你就能剩點(diǎn)兒，罰款額大點(diǎn)你就賠點(diǎn)兒,。”
超一米是罰,，超十米也是罰，大家索性就多超多拉,。不停地有運(yùn)輸車開進(jìn)服務(wù)區(qū),，記者發(fā)現(xiàn)這輛車和別的車不大一樣。
記者：“我看你這車比他們那車都短,。”
貨車司機(jī)：“短得多,，那些車都超長(zhǎng)，在路上跑的車沒有比我們?cè)俣痰牧?，我們這是最短的車,。”
記者：“你這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車在路上應(yīng)該沒問題吧？”
貨車司機(jī)：“他也罰,。”
怎么標(biāo)準(zhǔn)車也會(huì)挨罰呢,？原來(lái)，雖然沒有改裝,，但這位師傅通常會(huì)從車上拉出兩塊鐵板,，這樣就能多裝兩輛車。而之所以不改裝,，是因?yàn)檫@車已經(jīng)到了報(bào)廢年限,，再改裝也不太值當(dāng)。
記者：“罰得多嗎,？”
貨車司機(jī)：“有時(shí)400元,，200元,，800元不一樣。”
我們決定,，跟著這輛看上去還算標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸車上路,。看看這一路到底會(huì)發(fā)生什么,。
貨車司機(jī)姓楊,，開大貨車已經(jīng)26年了，這趟活他要跑900多公里,，過(guò)路過(guò)橋費(fèi),，修車費(fèi)，油費(fèi),，住宿費(fèi)加在一起,，大概要花4970元。而這趟活運(yùn)8輛小轎車,，運(yùn)費(fèi)是3860元,，也就是說(shuō)，即使沒有任何罰款,，一趟下來(lái)也要虧1000多塊錢,。
貨車司機(jī)：“大車都得上千八百的罰。”
即使賠錢也得接活,，是因?yàn)楣驹谒憧傎~,，超標(biāo)的大車能掙錢的話，這些沒改裝的車雖然賠錢,，但至少能拉住老客戶,。在楊師傅看來(lái)，跑運(yùn)輸眼下是越來(lái)越難,，能不能掙著錢，得看你能躲掉多少罰款,。
貨車司機(jī)：“掙不著錢了,，你沒辦法，你得早走,，躲它,。”
記者：“幾點(diǎn)走啊,？”
貨車司機(jī)：“凌晨四點(diǎn)就從家里出來(lái)了,，實(shí)際我們應(yīng)該還睡覺呢，再困也走,，不走不行,，不走罰你,。”
車走了大約半小時(shí)，我們到了河北界,。兩省交界的地方肯定有交警罰款,，楊師傅說(shuō)今天這關(guān)估計(jì)躲不過(guò)去。罰款少則一二百元,，多則七八百元,，但對(duì)于罰款，司機(jī)和交警卻似乎都習(xí)以為常,，大家排隊(duì)交錢,，完事就可以走人。
記者：“罰了嗎,？”
貨車司機(jī)：“罰了,。”
記者：“罰了多少錢？”
貨車司機(jī)：“罰了200元,。”
罰款200元,，在楊師傅眼里只是小數(shù)目。接下來(lái)的行程里,，我們見識(shí)到了更多的罰單,。
在這個(gè)服務(wù)區(qū)，一位從長(zhǎng)春出發(fā)的司機(jī),，給我們看了他這一路的罰單,，從長(zhǎng)春到河北900多公里的路，他已經(jīng)被罰了三次,，現(xiàn)在他就打算把車停在這兒等,。
貨車司機(jī)：“我們到青島，得后半夜下去,，頭半夜有警察,，路政都有。”
記者：“你這車要是不這么等的話,，從家出來(lái)到目的地,，多長(zhǎng)時(shí)間能到？”
貨車司機(jī)：“20多個(gè)小時(shí)就到了,，這得跑兩天,。”
白天等，晚上跑,。為了躲罰款,，每次跑這趟線他都要浪費(fèi)掉一天的時(shí)間。司機(jī)說(shuō)他不怕交警,，因?yàn)榱P得不算多,，最怕的是路政和運(yùn)政部門的查扣,，因?yàn)榘匆?guī)定，車輛如果私自改裝,，會(huì)被處以5000元到2萬(wàn)元罰款,。
眼前司機(jī)的訴說(shuō)，與兩年前我們對(duì)物流業(yè)的那次調(diào)查,，是何其相似,。當(dāng)時(shí)，從長(zhǎng)春到上海的路段上,，因私改車型被交通部門查扣的大貨車,，同樣數(shù)不勝數(shù)。
貨車司機(jī)：“像這車改型,，你出廠,，你國(guó)家要改型就不允許出，出了就要給我們正常手續(xù),，我們就要合法手續(xù)就完事了,，別到哪抓就6000元打底兒，一整就上萬(wàn),，真受不了,，老百姓真受不了。”
貨車司機(jī)：“規(guī)定多長(zhǎng),，你給它割多長(zhǎng),，別讓它上道，一個(gè)也別讓它上道,。”
兩年前我們就曾在調(diào)查中發(fā)現(xiàn),，有的車并沒有私改，而是出廠的時(shí)候就是20多米長(zhǎng),，但一些車管部門睜一只眼閉一只眼還給上了牌照,，上了牌照又不把實(shí)際的長(zhǎng)度標(biāo)注在行駛本上，自然要被處罰,。邊罰邊跑,，幾乎是整個(gè)物流業(yè)的一種常態(tài)。
跑長(zhǎng)途,，本來(lái)就掙的是辛苦錢，誰(shuí)愿意一天到晚提心吊膽地拉活呢,？為什么不能下個(gè)死命令禁止改裝車上路,？為什么非得邊罰邊跑，玩貓捉老鼠的游戲,？為什么兩年過(guò)去了,，情況似乎完全沒有改變呢,？有太多的疑問困擾著我們，而接下來(lái)路上發(fā)生的一切,，更讓我們痛心,。
【神秘帶路人】
與兩年前調(diào)查最大的不同，是接下來(lái)的路途上,，我們見到了更多變形金剛一樣的“大塊頭”,。普通運(yùn)輸車上下各一排，這種車下面裝一排,，上面則加寬到可以裝兩排車,。司機(jī)們管這種車叫“二怪車”。
忽忽悠悠的二怪車呼嘯而過(guò),，看著我們驚訝的樣子,，楊師傅笑我們大驚小怪，因?yàn)檫@二怪車還有哥哥“大怪車”,，上下都加寬到兩排,，最寬可以到3米7，最長(zhǎng)可以到30米,，能裝24輛小轎車,。路上，這樣的車常常會(huì)占一個(gè)半車道,。
貨車司機(jī)：“安全沒有保障,。”
快到目的地的時(shí)候，楊師傅告訴我們,，雖然路政和運(yùn)政部門不能上高速執(zhí)法,，但下了高速就會(huì)碰到他們。我們替他緊張,，但楊師傅卻顯得胸有成竹,。
貨車司機(jī)：“有帶路的。”
記者：“帶路的是什么意思,？”
貨車司機(jī)：“路政的,，公路的罰款，你給他打電話,，他先告你怎么走,，到那卸完車后他不罰你，把錢都讓他們賺走了,，公司的利潤(rùn)都這樣沒了,。”
記者：“就是說(shuō)他給你帶路，然后就沒有人罰款了？”
貨車司機(jī)：“沒有人罰了,。”
這帶路人,，兩年前就有，但那時(shí),，他們主要是給不認(rèn)識(shí)路的外地司機(jī)指路,。可他們?cè)趺茨苡斜臼聨兔Χ愕袅P款呢,？
記者：“你給誰(shuí)打電話,？”
貨車司機(jī)：“領(lǐng)道的。”
記者：“他一會(huì)兒來(lái)是嗎,？”
貨車司機(jī)：“不知道,，先給他打電話，他說(shuō)怎么走怎么走,，扣車他負(fù)責(zé),，他說(shuō)了有什么事給他打電話，要扣車了打電話,，他來(lái),。”
按照帶路人指定的路線，果然一路無(wú)障礙,。
楊師傅說(shuō),，這神秘的帶路人，通常不露面,，走到哪兒自然會(huì)有帶路人主動(dòng)找上門,，他們給指的路線也確實(shí)神奇，通常不會(huì)有執(zhí)法人員出現(xiàn),。雖然繞道,，但畢竟花小錢躲罰款，大家都樂意,。
貨車司機(jī)：“有時(shí)候多走路,，多走路我們就得自已掏油錢，燒油,，轉(zhuǎn)道,。”
順利抵達(dá)目的地，楊師傅剛卸完車沒兩分鐘的功夫,，一輛吉普車就迎面開來(lái),，收錢的人來(lái)了。
記者：“給他多錢,？”
貨車司機(jī)：“給他400,，還開張票子。”
因?yàn)闂顜煾档能囆。詭焚M(fèi)給400元就行,，要是二怪車、大怪車,，會(huì)給到600甚至800元,。即便如此，也比罰款要低4000多元,。
我們粗算了一下,，這里每天來(lái)往的大貨車有十幾輛，一天下來(lái),，帶路人最多可以收到近一萬(wàn)塊錢,。楊師傅說(shuō)，來(lái)收錢的接頭人經(jīng)常換,，他們和執(zhí)法部門究竟有沒有關(guān)系,，沒人說(shuō)得清。但帶路確實(shí)是個(gè)肥差,。
貨車司機(jī)：“他兄弟,，他媳婦，誰(shuí)都有,，全家都干這個(gè),。”
臨近山東東營(yíng)，楊師傅接到同事趙師傅的電話,，對(duì)方的車被東營(yíng)路政部門扣住了,，要罰款5000元，正急得不知如何是好,。我們踩足油門趕了過(guò)去,。在東營(yíng)的一個(gè)停車場(chǎng)，我們找到了趙師傅,。
記者：“什么時(shí)候扣的,？”
貨車司機(jī)：“昨天。”
記者：“什么原因??？”
貨車司機(jī)：“超長(zhǎng)。”
當(dāng)?shù)亟煌ú块T的罰款理由是私自改裝車型,，而趙師傅的車的確比標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)了7米,。這趟活，趙師傅已經(jīng)跑完廣州,，還有五輛車要運(yùn)到檳州,，檳州經(jīng)銷商一直不停催貨，可因?yàn)闆]帶這么多錢，交不上罰款,，車走不了,。
貨車司機(jī)：“到那可能交不了車，今天交不了又一天,。”
更讓趙師傅心急的,，是昨天夜里他接到家里電話，說(shuō)父親生病住院了,。
貨車司機(jī)：“昨天應(yīng)該到家,，家里一看我回不去了，我要知道今天回不去,，我就坐車回去了,。”
楊師傅身上也沒有這么多錢，因?yàn)橥ǔＳ袔啡祟I(lǐng)路,，大家都不會(huì)隨身帶這么多錢交罰款,。倆人一邊聯(lián)系公司，等人來(lái)送錢,。一邊抱怨,，明明找了帶路人，但還是被扣了,。
貨車司機(jī)：“他是帶著走的,，半道他停下說(shuō)快到高速口了，他說(shuō)你自已走吧,，有事給我打電話,，打電話再聯(lián)系就聯(lián)系不上了，他說(shuō)我也辦不了,，找誰(shuí)不管用,，打了十多個(gè)電話也不行，他說(shuō)辦不了了,。”
這地方帶路人不止一伙,，聯(lián)系人又老換。司機(jī)們不熟悉當(dāng)?shù)厍闆r,，沒法辨別真?zhèn)?，一旦遇到這樣的假帶路人，就只能自認(rèn)倒霉,。
貨車司機(jī)：“我跟他說(shuō),，你們這都是騙子。”
公司連夜派人來(lái)送錢交了罰款,，趙師傅也終于可以把車開走了,。他說(shuō)等到檳州把貨交了,，就連夜開回家看父親，這兩天,，已經(jīng)讓他心力交瘁,。
過(guò)去的兩年，是中國(guó)汽車業(yè)無(wú)限風(fēng)光的兩年,，我們不僅穩(wěn)坐產(chǎn)銷第一大國(guó)的位子,，還打破了美國(guó)年銷售1700多萬(wàn)輛的最高紀(jì)錄。
按常理,，產(chǎn)銷兩旺，對(duì)運(yùn)送汽車的物流業(yè)來(lái)說(shuō),，應(yīng)該意味著無(wú)限商機(jī),。但高額的罰款，卻讓他們不堪重負(fù),，那么,，這些物流企業(yè)到底在靠什么生存？除了罰款,，他們還經(jīng)歷著哪些我們意想不到的事情呢,？
【心靈的跋涉】
汽車物流企業(yè)這兩年的生存狀況到底怎么樣？我們第一個(gè)想到的,，就是兩年前曾熱心向我們提供采訪線索的長(zhǎng)春路捷物流公司,，但公司負(fù)責(zé)人的電話始終無(wú)人接聽。
后來(lái),，我們從側(cè)面了解到,，兩年前的那次調(diào)查，并沒能幫助長(zhǎng)春路捷解決太多問題,，甚至很可能還給他們帶來(lái)了一些麻煩,。而接下來(lái)我們聯(lián)絡(luò)的物流企業(yè)也都拒絕了我們的采訪。
幾經(jīng)周折,，一家天津的汽車物流企業(yè)表示愿意跟我們聊聊,，我們驅(qū)車趕往天津。
施鵬是天津安達(dá)物流公司調(diào)度中心的負(fù)責(zé)人,，見到他時(shí),，他顧不上和我們打招呼，一直在和路上運(yùn)貨的司機(jī)通電話,。
施鵬：“這錢太多了,，一罰罰那么多錢，這兒哪行啊,，開票了吧,，先等一等,，有點(diǎn)太多了。”
記者：“路上有被罰款的,？”
施鵬：“嗯,。”
記者：“這種情況多嗎？”
施鵬：“這種情況不少,。”
施鵬的專職工作,，就是負(fù)責(zé)對(duì)所有的罰款備案，只要司機(jī)在路上遇到罰款,，必須第一時(shí)間告訴他,。施鵬的電話24小時(shí)開機(jī)，每天要接很多電話,，大部分都是罰款的事情,。
記者：“最多的時(shí)候，比如說(shuō)一天大概能碰到多少次這樣的事情,？”
施鵬：“一天的話,，最多的時(shí)候有10輛車，這一天扣車,。”
記者：“10輛車,？”
施鵬：“對(duì)，在全國(guó)不同的地點(diǎn),。”
在公司檔案室,，我們發(fā)現(xiàn)，每個(gè)月的罰款單據(jù)都能裝滿滿一盒,。
施鵬：“這是一個(gè)車的罰款,，這是它一趟活兒。”
記者：“一趟路下來(lái),？”
施鵬：“對(duì),，一趟路下來(lái)，從天津到某地,，然后在從某地最終回到天津,，這個(gè)是整趟的罰款都在這里，整趟活兒罰了5700元,，共總是5700元的罰款,。”
記者：“這是罰得最多的一次嗎？”
施鵬：“這不是最多的一次,，我印象當(dāng)中,，這一趟活兒罰了2萬(wàn)多塊錢。”
天津安達(dá)物流公司是一家民營(yíng)企業(yè),，目前有350輛商品車運(yùn)輸車,，與擁有上千輛量車的國(guó)有物流企業(yè)相比,，只能算中小型。但我們算了一下,，即便像安達(dá)這樣的規(guī)模,，每天的罰款總額也要一兩萬(wàn)塊錢。
“作為老板來(lái)講,，管理上最困難的,，最困難的就是說(shuō)我們費(fèi)用控制不住，最大的費(fèi)用就在罰款上我們控制不住,。”作為天津安達(dá)集團(tuán)股份有限公司的董事長(zhǎng),，崔洪金每天都在為運(yùn)營(yíng)收支問題發(fā)愁，除了罰款不可控,，客戶給的運(yùn)費(fèi)也越來(lái)越低,。
崔洪金：“本來(lái)我們標(biāo)準(zhǔn)車就能拉6個(gè)奔馳，而且貨價(jià)值很高,，他現(xiàn)在等于是，一看你能拉10輛,、還能拉12輛奔馳,，貨值那么大，給你運(yùn)費(fèi)非常非常低,，現(xiàn)在等于是,，我們運(yùn)輸公司本身也有我們責(zé)任，我們?cè)斐闪四敲匆粋€(gè)惡性循環(huán),，包括國(guó)外的公司進(jìn)來(lái)以后,，也是這樣的，我給你中國(guó)的公司的物流成本要比給國(guó)外在中國(guó)注冊(cè)的物流公司價(jià)格要低得低,，所以說(shuō)我們都應(yīng)該反思,。”
23年前，崔洪金一手創(chuàng)辦了天津安達(dá)物流有限公司,，成立之初,，他就給公司定下了四條鐵律，頭一句就是合法經(jīng)營(yíng),，多年來(lái),，他一直堅(jiān)持不私自改裝車型，但壓力卻越來(lái)越大,。從去年開始,，“合法經(jīng)營(yíng)”這塊陣地，他再也守不住了,。
崔洪金：“公司最長(zhǎng)的車現(xiàn)在就是22米,，應(yīng)該是2010年改的,，別人早就改了多少年，我們?nèi)ツ暌豢?，挺不住了,，真挺不住了，所以一看改一點(diǎn)吧,。”
盡管改車型,，勉強(qiáng)把企業(yè)從倒閉危機(jī)中拉了回來(lái)，但崔洪金的心卻始終提在嗓子眼上,。
崔洪金：“你那么超長(zhǎng),、超寬的車輛一旦要出現(xiàn)大型的交通事故，可能一個(gè)是賠得你傾家蕩產(chǎn),，再加上你法人要承擔(dān)法律責(zé)任,，因?yàn)槟阍谶`法經(jīng)營(yíng)，我在公開會(huì)上,，我都講到這個(gè)事情,，各位老板應(yīng)該收一收口。”
【生存的鐐銬】
崔洪金曾創(chuàng)造過(guò)物流業(yè)很多個(gè)第一：1996年,，安達(dá)在國(guó)內(nèi)率先引進(jìn)世界著名掛車生產(chǎn)商法國(guó)勞爾公司的技術(shù),，生產(chǎn)出中國(guó)第一輛車輛運(yùn)輸車；首次將轎車運(yùn)輸“零公里”的概念引入中國(guó),，崔洪金和安達(dá),，引爆了當(dāng)年的中國(guó)汽車市場(chǎng)。
崔洪金：“利潤(rùn)非常高的,，因?yàn)槲覀儺?dāng)初實(shí)行零公里以后,，那個(gè)時(shí)候運(yùn)費(fèi)價(jià)格都是每公里一塊多錢，但90年代初,，是一塊多錢的時(shí)候,，比如說(shuō)1塊3，1塊2,，一塊5,，價(jià)格都非常得豐富，因?yàn)槟莻€(gè)時(shí)候成本比較低,，比如說(shuō)養(yǎng)路費(fèi)問題,，還有油費(fèi)，當(dāng)初我們油費(fèi)是2塊多一公升,，所以說(shuō)那個(gè)時(shí)候價(jià)格非常豐富,。”
然而舒坦日子沒能維持太久，很快,，抄襲,、仿制安達(dá)的車輛運(yùn)輸車就充斥整個(gè)市場(chǎng),，不僅車賣不動(dòng)了，物流企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)也愈加激烈,。價(jià)格廝殺序幕由此拉開,，2000年前后，私自改裝的運(yùn)輸車開始大量上路,。
崔洪金：“我們費(fèi)用一直上升,，然后運(yùn)費(fèi)價(jià)格一直下，就造成了我的車要加長(zhǎng),。沒辦法,，就加長(zhǎng)。”
就這樣,，車越來(lái)越長(zhǎng),，國(guó)家的處罰力度也越來(lái)越大?？蔀槭裁锤难b車卻屢禁不止呢,？
崔洪金：“依法行政，它是有法可依的東西,，我認(rèn)為他們罰是對(duì)的,，但反過(guò)來(lái)講，以罰代管這是不應(yīng)該的,，因?yàn)樗械姆梢?guī)定,，就是說(shuō),，你罰完了以后,，你私改的車輛必須恢復(fù)原樣，他們并沒有要求,，這個(gè)車要恢復(fù)原樣去,，就是罰完就放行。”
為了彌補(bǔ)罰款的損失,，司機(jī)們會(huì)選擇拉更多的車,，這也是車變長(zhǎng)變寬的癥結(jié)所在。而重罰之下,，像安達(dá)這樣的物流公司本幾乎已經(jīng)賺不到錢,，為了讓企業(yè)生存下去，兩年前,，崔洪金建起了這座立體車庫(kù),，用倉(cāng)儲(chǔ)利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)物流業(yè)務(wù)的虧損。
崔洪金：“我們都在想辦法,，你像我這兒調(diào)整戰(zhàn)略,，要在倉(cāng)儲(chǔ)上想辦法,，他們可能是在車上想辦法，加寬,、加長(zhǎng),，多運(yùn)輸，多彌補(bǔ)成本,，這樣才有一個(gè)利益,。”
【生死大限】
崔洪金：“這個(gè)在歐洲使用得特別多，你看它拉多少車,？”
記者：“10輛車,。”
在安達(dá)辦公樓的走廊里，掛著很多這樣的圖片,，圖片里這種紅色的運(yùn)輸車一直是他的夢(mèng)想,。這種紅色的運(yùn)輸車，有不少就停放在安達(dá)公司的車場(chǎng)里,。這是崔洪金從歐洲引進(jìn)技術(shù),，自己生產(chǎn)的中置軸掛車，長(zhǎng)度可達(dá)20米,，比16米5的標(biāo)準(zhǔn)車能多裝四輛轎車,。崔洪金原本希望，靠這種車實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代,，打開新市場(chǎng),。但他沒想到，車生產(chǎn)出來(lái)了卻上不了高速,。因?yàn)楦鶕?jù)我國(guó)規(guī)定,，這種中置軸掛車目前只能按“全掛車”上牌照，但“全掛車”是不能上高速的,。
崔洪金：“我們現(xiàn)在就是這樣,，它所有的車輛必須走高速公路，因?yàn)樗幸粋€(gè)安全問題,，你要走下面,，因?yàn)閲?guó)道，有的地方國(guó)道比較窄,，有的國(guó)道旁邊還有樹,，容易刮蹭上面的商品車，所以說(shuō)所有的車必須走高速公路,。”
崔洪金明白,，由于國(guó)內(nèi)還沒有這種車型，所以只有先進(jìn)了工信部的“汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”，車管部門才能依照公告發(fā)放牌照,。這些年,，崔洪金四處奔走，為得就是給這種車一個(gè)合法身份,，但是一直沒能如愿,。
崔洪金：“我們2003年出的這款車，我們就開始向國(guó)家申請(qǐng)?jiān)试S它上不上高速公路的問題,，到現(xiàn)在為止還沒有解決,，如果當(dāng)初這個(gè)產(chǎn)品要推到市場(chǎng)上去以后，市場(chǎng)認(rèn)可,，再加上高速公路要開開,，給我們上，我們就不會(huì)出現(xiàn)后面私改的那些車輛了,，絕對(duì)不會(huì)出現(xiàn)了,。”
這種車，崔洪金先后造了100輛,，直到現(xiàn)在他依然很看好這個(gè)車型,。因?yàn)樗⒉皇窍衲切┩瑯娱L(zhǎng)度的改裝車，只簡(jiǎn)單地加長(zhǎng)了掛車的長(zhǎng)度,，而是采用特殊技術(shù),，將車身分成兩截，像列車一樣,，中置軸在車的后輪部位,，這樣的設(shè)計(jì)保證車不會(huì)甩尾，轉(zhuǎn)彎半徑也小,。私自改裝的車轉(zhuǎn)彎半徑要20米,，而它只要10米。
既然車型有這么多優(yōu)點(diǎn),，為什么始終上不了目錄,，問題到底卡在哪兒呢,？
和崔洪金一樣,，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)的副秘書長(zhǎng)馬增榮這兩年的主要工作也糾結(jié)在到底什么樣的車輛運(yùn)輸車能上路的問題上。根據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)汽車物流分會(huì)的數(shù)據(jù),，公路車輛運(yùn)輸車目前承擔(dān)著全國(guó)乘用車83%的運(yùn)輸總量,，但幾乎全行業(yè)都處在違法運(yùn)行中。
馬增榮：“應(yīng)該說(shuō)到目前有三萬(wàn)到四萬(wàn)輛這種車輛運(yùn)輸車,，全部都是超限的,，并且長(zhǎng)度多數(shù)都在22米到25米之間。”
根據(jù)馬增榮他們的調(diào)研，原有的16米5的標(biāo)準(zhǔn)早已不符合汽車市場(chǎng)以及物流業(yè)快速發(fā)展的需要,，國(guó)外的車輛運(yùn)輸車的長(zhǎng)度普遍都在20米以上,。
馬增榮：“這是國(guó)外對(duì)車輛運(yùn)輸車的一些規(guī)定，你看美國(guó)它的長(zhǎng)度已經(jīng)將近25米,，澳大利亞的全掛車也是在25米,，加拿大23米，歐洲不一樣,，在瑞典和芬蘭這種地方長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到25米,。”
馬增榮經(jīng)常會(huì)在網(wǎng)上搜索有關(guān)掛車的消息，他發(fā)現(xiàn)崔洪金引進(jìn)的這種中置軸掛車,，在國(guó)外是非常成熟的車型,，在公路上已經(jīng)跑了近20年。
馬增榮：“盡管它超長(zhǎng)但是并不超載,，它對(duì)公路是沒有破壞的,。我們很少發(fā)現(xiàn)我們的車輛運(yùn)輸車在高速公路上或在其它的一些道路上發(fā)現(xiàn)車禍或者產(chǎn)生交通事故這種情況是不多見的。”
馬增榮不斷地在資料堆里,，查找各種文件,，一趟趟拿給我們看，有交通部的,，公安部的,，還有工信部的。
記者：“你這文件可真夠多的,。”
馬增榮：“這車和交通這方面的文件非常復(fù)雜,，作為我們是行業(yè)協(xié)會(huì)工作者，為了摸清這個(gè)行業(yè)有時(shí)摸不透,，我們總發(fā)現(xiàn)解決了一個(gè)問題后面它還會(huì)有新的問題,。”
一種新車型要想上路，并不容易,。工信部,、交通部、公安部,，少過(guò)一關(guān)都不行,。經(jīng)過(guò)不斷溝通協(xié)調(diào)，馬增榮總算看到了一點(diǎn)希望,。
“公安部在去年已經(jīng)同意,，中置軸掛車可以上高速，但有一個(gè)前提條件,，必須按工信部對(duì)他進(jìn)行目錄和公告管理,，通過(guò)了這個(gè)公告以后，公安部可以視同這種車按半掛車進(jìn)行登記可以上高速行駛。” 馬增榮說(shuō),。
在工信部,，馬增榮得到的答復(fù)是，國(guó)內(nèi)現(xiàn)行的《道路車輛外廓尺寸,、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn)中,，只有“中置軸(旅居)掛車”的相關(guān)描述，因?yàn)闆]人能說(shuō)明“中置軸掛車”和“中置軸(旅居)掛車”是同一個(gè)概念,，所以他們無(wú)法讓“中置軸掛車”進(jìn)入“汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告”,。工信部建議，先修改文件里這部份的相關(guān)內(nèi)容,。
“這是一個(gè)國(guó)家強(qiáng)制性的標(biāo)準(zhǔn),，這個(gè)修訂起來(lái)是非常復(fù)雜的，當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委牽頭,，公安和交通都參與其中,，要更改這個(gè)法規(guī)的話是一個(gè)更麻煩的事情，可能短期內(nèi)都難以實(shí)現(xiàn),。”馬增榮說(shuō),。
我們翻閱了《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn),，該標(biāo)準(zhǔn)自2004年開始實(shí)施后,，7年的時(shí)間從未調(diào)整過(guò)，而正是在這期間,，汽車業(yè)和物流業(yè)都經(jīng)歷了前所未見的飛速發(fā)展,。
“我們涉及到車輛和交通方面的政策一般都是多個(gè)部委一塊下發(fā)，當(dāng)然某一個(gè)部委牽頭,，但這個(gè)政策要進(jìn)行調(diào)整的話,，也需要多個(gè)部門聯(lián)動(dòng)最后才能解決，這個(gè)需要一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程和一個(gè)冗長(zhǎng)的時(shí)間,，這個(gè)工作推動(dòng)就比較難,。”馬增榮說(shuō)。
2005年,，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行局成立了現(xiàn)代物流部級(jí)聯(lián)席會(huì)議,，并下設(shè)辦公室，每半年召集各部委負(fù)責(zé)人開一次部級(jí)聯(lián)席會(huì),，以解決物流業(yè)存在的種種問題,。馬增榮曾寄希望于在這個(gè)會(huì)議上推動(dòng)車輛運(yùn)輸車的更新?lián)Q代,，但他發(fā)現(xiàn),，這么多平級(jí)部門聯(lián)動(dòng)，如果沒有強(qiáng)有力的行政力量推動(dòng)，很難,。
“由于國(guó)家賦予它的職能不夠明確,，使得其它的部委是否能按辦公室的要求或者按照聯(lián)席會(huì)議的一些決定去落實(shí)方面，往往力度還是顯得不夠,。” 馬增榮說(shuō),。
與馬增榮交談的過(guò)程中，不斷有物流企業(yè)打來(lái)的電話,。
“關(guān)于車型的問題已經(jīng)不是燃眉之急了,，燃眉之急是我們行業(yè)要碰到一個(gè)生死大限的問題，這個(gè)時(shí)候就把這個(gè)事情放了放,。” 馬增榮說(shuō),。
記者：“這是條例，是嗎,？”
“我們看一下7月1號(hào)即將執(zhí)行的這個(gè)條例,。” 馬增榮說(shuō)。
馬增榮所說(shuō)的生死大限,，就是7月1號(hào)將要開始執(zhí)行的《公路安全保護(hù)條例》,。條例中的第66條，讓物流企業(yè)的老總們擔(dān)心,，這是要對(duì)超載超限進(jìn)行新一輪的嚴(yán)厲打擊,。
新條例第66條規(guī)定，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛,，道路運(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)會(huì)吊銷車輛營(yíng)運(yùn)證,，對(duì)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸超過(guò)3次的貨運(yùn)車輛駕駛?cè)耍傻缆愤\(yùn)輸管理機(jī)構(gòu)責(zé)令其停止從事營(yíng)業(yè)性運(yùn)輸,，而道路運(yùn)輸企業(yè)一年內(nèi)違法超限運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)車輛超過(guò)本單位貨運(yùn)車輛總數(shù)的10%,，將會(huì)面臨停業(yè)整頓。
馬增榮認(rèn)為,，這項(xiàng)保護(hù)條例對(duì)規(guī)范車輛運(yùn)輸絕對(duì)是件好事兒,，但如果不考慮行業(yè)現(xiàn)狀，不僅將影響物流行業(yè)的整體運(yùn)營(yíng),，還有可能給市場(chǎng)帶來(lái)意想不到的影響,。
“現(xiàn)在面臨行業(yè)里20米以內(nèi)的車沒有，很可能到7月1號(hào)那天,，全行業(yè)面臨公路上沒有車輛運(yùn)輸車可用,，整個(gè)的汽車市場(chǎng)和汽車產(chǎn)業(yè)可能會(huì)因此癱瘓，停頓,。”馬增榮說(shuō),。
這兩天,，馬增榮最緊要的工作就是與交通部等部門反復(fù)協(xié)商，看是否能出臺(tái)一些補(bǔ)充條例,，給行業(yè)一個(gè)過(guò)渡期,。
根據(jù)我們了解的情況，目前整個(gè)汽車物流領(lǐng)域,，每年的罰款總數(shù)高達(dá)5個(gè)億,。眼下，離7月1號(hào)的生死大限還有不到兩個(gè)月,，全國(guó)四萬(wàn)多輛違規(guī)車到底何去何從,，新車型能否通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)依然不得而知。這邊,，汽車物流的問題懸而未決,，另一個(gè)物流領(lǐng)域“城市配送”也后院起火。
【成本之痛】
最近一段時(shí)間,，眼看著公司的物流成本蹭蹭地往上漲,，惲綿急在心里。有些賬不算不知道,，一算就上火,。
“4月7日漲價(jià)了，7塊7毛9,，都是零號(hào)柴油,，我們按標(biāo)準(zhǔn)折算，其它我們都不說(shuō)變,，我們橋路費(fèi)的比例占到了24.63%,，油費(fèi)已經(jīng)占到51.16%了。”德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿說(shuō),。
在這張表上,，我們清晰地看到，一輛20噸的干線運(yùn)輸貨車,，一個(gè)月當(dāng)中,，油費(fèi)已經(jīng)占到了成本的51%，其次是路橋費(fèi),，占到近25%的成本,。惲綿在物流行業(yè)十幾年了，他清楚地記得,，2002年零號(hào)柴油每升的價(jià)格還是2塊8毛5,，那時(shí)候，油費(fèi)只占成本的27.7%,。
“那個(gè)時(shí)候是27.7%,，多幸福啊,，太幸福了。”惲綿說(shuō),。
我們發(fā)現(xiàn),，從2002年到2011年4月,，十年間,，北京零號(hào)柴油的價(jià)格漲幅高達(dá)173.3%。
“就是從2002年一直到現(xiàn)在,，這一路飆升,，但是我們的物流服務(wù)價(jià)格實(shí)際上增長(zhǎng)的幅度有限。所以現(xiàn)在整體上,，從我們企業(yè)的角度來(lái)說(shuō),，我覺得我們已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)快速增長(zhǎng)成本的一個(gè)高成本經(jīng)營(yíng)期，過(guò)去,，中國(guó)企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)就是低成本,，現(xiàn)在這個(gè)優(yōu)勢(shì)不存在了。”惲綿說(shuō),。
目前,，物流行業(yè)普遍的利潤(rùn)率大約在3%，經(jīng)營(yíng)好的企業(yè)也不過(guò)5,、6%,，對(duì)于這個(gè)微利行業(yè)，每一次油價(jià)上調(diào),，對(duì)他們都是一種考驗(yàn),。
惲綿：“你任何一個(gè)成本最終一定會(huì)轉(zhuǎn)嫁到經(jīng)濟(jì)上面去，物流企業(yè)承擔(dān)這個(gè)經(jīng)濟(jì)成本的時(shí)間是多少呢,？半年到一年最多,。”
記者：“就是能扛半年到一年？”
惲綿：“大的企業(yè)扛一年,，小的企業(yè)扛半年,，再小點(diǎn)一個(gè)月。就不行了,，你一定轉(zhuǎn)嫁,，要不然它就倒掉。”
為了降低油價(jià)成本,，車輛調(diào)度室的這套定位系統(tǒng),，還增加了一個(gè)新功能，一旦某輛車停車后沒有熄火超過(guò)三分鐘,，系統(tǒng)就會(huì)報(bào)警,，調(diào)度中心的工作人員馬上打電話詢問原因,，督促司機(jī)熄火。
“不怕慢,，就怕站,，你只要一站在這個(gè)地方，錢也沒了,，時(shí)間也過(guò)去了,。”惲綿說(shuō)。
即便是這樣,，物流費(fèi)的增長(zhǎng)還是趕不上油價(jià)的漲幅,，而且并不是每一家物流企業(yè)都有能力跟客戶討價(jià)還價(jià)。惲綿所在的公司之所以能活下來(lái),，是因?yàn)檫@兩年,，他們已經(jīng)不再做拉個(gè)飲料、運(yùn)個(gè)衛(wèi)生紙,，這些簡(jiǎn)單的送貨或者倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)了。他們開始尋找一些高端客戶,，比如大的服裝和家用電器品牌,，把物流和倉(cāng)儲(chǔ)一起承包過(guò)來(lái)進(jìn)行管理。
“它的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸要不配合,，這件事情做不好,。那么它要是配合，它的成本又很高,，它要付加班費(fèi)這些,，它很麻煩，所以干脆一起包出來(lái),。”惲綿說(shuō),。
用惲綿的話說(shuō)，現(xiàn)在他們做物流,，掙得不是送貨的錢,，也不是倉(cāng)儲(chǔ)的錢，而是管理的錢,。
為了提高物流的效率,，惲綿從來(lái)不敢讓公司的貨車閑著，所以白天很少有車停在公司,。但在北京,，因?yàn)楦叻鍟r(shí)段限行，貨車每天有6個(gè)小時(shí)不能工作。惲綿告訴我們,，為了不受時(shí)間限制,，現(xiàn)在有不少物流公司用客車來(lái)拉貨，凡是窗玻璃上貼了黑膜的面包車,，幾乎都是拉貨的,，這在業(yè)內(nèi)已經(jīng)是公開的秘密。
“你在要王府井(43.02,-0.25,-0.58%),，在中關(guān)村(8.14,0.00,0.00%),，你要是在西單，你要攔著那金杯車,，你攔10輛下來(lái),，可能至少有6,、7輛里頭裝的不是人,，裝的是貨。那么就催生了違法的客車載貨現(xiàn)象,，那么這種現(xiàn)象,，因?yàn)樗幌扌小?rdquo;惲綿說(shuō)。
雖然用金杯車?yán)泴儆诳拓浕煅b,，違反交通法,，一旦被查出也得被罰款，但很多物流公司都明知故犯,。為了不違法運(yùn)輸,，兩年前，惲綿他們專門買了6輛金杯的貨車版,，滿足小批量,、快速運(yùn)輸?shù)男枰?br /> “這個(gè)封閉貨車，一看上面寫著呢,，廂式貨車這幾個(gè)字,，后面還有放大號(hào)，所以一看也是貨車,，客車肯定沒這字,，所以它這是按貨車管理，這個(gè)好處是能夠快速反應(yīng),，我們能夠不違法運(yùn)輸,，不好的地方，它同樣按貨車管理,，早上7點(diǎn)到9點(diǎn),，下午4點(diǎn)到8點(diǎn)，它還是不能走,。”惲綿說(shuō),。
為了繞開限行,，惲綿他們琢磨了很久應(yīng)對(duì)方法。但是有很多事情卻是他們無(wú)能為力的,。
“就是在很多我們物流服務(wù)和運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中,，他們面臨著不得不違法的情況，這件事情是‘被違法’,，是讓我們很痛苦的事情,。”惲綿說(shuō)。
根據(jù)惲綿的統(tǒng)計(jì),，每個(gè)月公司的交通罰款累計(jì)金額都在1千元以上,，這已經(jīng)納入到了公司每個(gè)月的固定成本，而這其中很多罰款是他們根本無(wú)法避免的,。到底是什么原因讓這些貨車司機(jī)不得不違法,？我們決定跟貨車司機(jī)去路上看看。
【避不開的違章】
下午一點(diǎn)五十分,，我們跟著張師傅的車到城區(qū)去給兩個(gè)客戶送貨,。張師傅在公司開了五年車，城里的活兒越來(lái)越難拉,，是他最突出的感受,。
“現(xiàn)在你在車上坐著，警察就提醒你,，幾分鐘之后你趕緊開走,，要不然就給你貼條了。”貨車司機(jī)張建平說(shuō),。
因?yàn)楹芏嗫蛻舻拈T店都在繁華商業(yè)區(qū),，而北京市內(nèi)多數(shù)路段又對(duì)貨車限行，張師傅經(jīng)常要繞很多路才能到達(dá)送貨地點(diǎn),，效率很低,，一上午他只送了一趟貨。
“又堵車沒辦法,，尤其到高峰時(shí)候,，車特別慢。”貨車司機(jī)張建平說(shuō),。
下午送貨的第一站是去長(zhǎng)安街沿線的中糧廣場(chǎng),，張師傅給在路上的同事打電話，咨詢有沒有好走的路線,。
張建平：“我說(shuō)那頭肯定堵,，要我說(shuō)就直接走一段，不行，那有警察,。”
記者：“不敢違章吧,？”
張建平：“不敢違章。”
車行駛了一小時(shí)后,，張師傅告訴我們,，再往下走他就為難了。貨要送到中糧大廈,，長(zhǎng)安街因?yàn)椴荒艿纛^沒法走,，從公司通州方向開過(guò)來(lái)只能從建國(guó)門盤橋，走一段輔路再上主路才能到達(dá)送貨地點(diǎn),，可走主路就違章了,。
張建平：“領(lǐng)導(dǎo)，你好,，恒基中心那有一個(gè)客戶特別急的貨,，需要走一段二環(huán)主路可以嗎？”
這樣的請(qǐng)示電話張師傅經(jīng)常要打,。不請(qǐng)示闖禁行,，罰款就算個(gè)人的,。
歷經(jīng)一個(gè)半小時(shí),，張師傅終于到達(dá)了第一個(gè)送貨點(diǎn)。卸完貨,，麻煩又來(lái)了,，因?yàn)槌霾蝗チ恕?br /> 張建平：“前面長(zhǎng)安街我是不敢走的，你看全都是禁止調(diào)頭標(biāo)志,，調(diào)頭也是不允許的,，沒辦法只能調(diào)頭往回。”
記者：“但這不是不讓調(diào)頭嗎,？”
張建平：“不讓調(diào)頭也沒辦法,，沒路可走，我不能倒著回去吧,，只能調(diào)頭往回走,。”
平時(shí)這里有交警，張師傅說(shuō),，他會(huì)請(qǐng)示一下警察能否調(diào)頭出去,。但今天交警沒在。
張建平：“這種情況他也可以理解,，因?yàn)闆]路可走,，有時(shí)也會(huì)開罰單。”
記者：“如果沒警察呢？”
張建平：“沒有警察那就拐了唄,。”
思想斗爭(zhēng)了半天,，張師傅最后還是選擇違章調(diào)頭。他告訴我們,，這個(gè)路段公司每年都要被罰很多次,，沒路可走，貨又得送,，除了認(rèn)罰沒別的辦法,。
下一站，是去王府井的工美大廈,，那里更讓張師傅頭疼,，因?yàn)閷儆谝活惙比A商業(yè)區(qū)，那里只要停車就違章,。
張建平：“現(xiàn)在機(jī)率太高了,，稍不注意就會(huì)被貼條，幾分鐘時(shí)間你下來(lái)就會(huì)被貼上條,。”
記者：“你車停在哪兒,？”
張建平：“車停這路邊送貨是最方便的，但這不讓停,，地下停車場(chǎng)又不讓進(jìn),。”
張師傅決定，在附近找一個(gè)最近的停車場(chǎng)把車停下來(lái),。因?yàn)樘焯於紩?huì)碰到類似無(wú)法停車的問題,，張師傅的車上早就準(zhǔn)備好了小推車，他要把貨裝到小推車上,，再給客戶拉過(guò)去,。
記者：“從這兒走到那兒得多長(zhǎng)時(shí)間？,？
張建平：“最少得20分鐘吧,。”
王府井商圈，有公司近二十家客戶,，但居然沒有一家門店前面,，有停車卸貨的位置。
張建平：“今天貨是最少的時(shí)候,，有時(shí)多的時(shí)候要跑兩趟或者三趟,。”
這一趟送完貨，總共用了張師傅三個(gè)多小時(shí),。但麻煩事還沒完,。
張建平：“現(xiàn)在是下午五點(diǎn)二十五分,。”
記者：“那現(xiàn)在你就不能再上路了，16點(diǎn)到20點(diǎn)不禁行嗎,？”
張建平：“我只能等到晚上8點(diǎn),，就在這停著唄。”
4月份開始,，北京停車費(fèi)上漲,，在這里待兩個(gè)多小時(shí)，要交40多塊錢的停車費(fèi),。但如果冒險(xiǎn)上路,，違章不僅要罰100塊錢，還要扣分,。張師傅說(shuō),，每天這個(gè)時(shí)間，公司里一半的車都會(huì)遇到這問題,，他們能做的就是這樣,，停下來(lái)等。
【破解頑疾】
始終困擾城市物流配送企業(yè)的問題該怎么解決,，帶著這個(gè)疑問,，我們找到了長(zhǎng)期研究物流業(yè)發(fā)展的北京交通大學(xué)副教授張曉東。
這些年,，張曉東一直帶著他的研究團(tuán)隊(duì),，試圖破解城市配送中“路難行，車難停”的辦法,，但他們發(fā)現(xiàn),，想給北京、上海這樣的大城市動(dòng)手術(shù)相當(dāng)困難,。因?yàn)椋畮啄昵吧w樓,、修路的時(shí)候,，根本就沒考慮過(guò)物流，現(xiàn)在擴(kuò)路,、建停車場(chǎng)很不現(xiàn)實(shí),。
“大城市的交通問題是一個(gè)最復(fù)雜的問題，老百姓的怨言也是甚囂塵上,，所以政府部門的壓力很大,，更多的這種關(guān)注點(diǎn)主要還是放在解決城市交通擁堵，以客運(yùn)為絕對(duì)主體的城市交通擁堵上,，他們沒有那么多精力,，來(lái)考慮城市貨運(yùn)這套體系應(yīng)該如何更好地規(guī)劃,。”張曉東說(shuō)。
但在張曉東看來(lái),，“城市貨運(yùn)”問題不能等,，因?yàn)闃沁€在不斷建設(shè)，路還在不停修建,，只有現(xiàn)在充分考慮城市貨運(yùn),，才能避免“路難行、車難停”陷入惡性循環(huán),。
“這個(gè)就是說(shuō),，商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境在建設(shè)當(dāng)中，一定要考慮城市配送的作業(yè)要求,，從而保證他們的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)效率,，現(xiàn)在這個(gè)事情得推進(jìn)啊，所以大城市都建完了,，西單也建完了,，王府井也建完了，你讓它重新再建很難了,。”張曉東說(shuō),。
每次出國(guó)考察，張曉東都要把國(guó)外城市貨運(yùn)中好的經(jīng)驗(yàn)記錄下來(lái),。他發(fā)現(xiàn),，德國(guó)有專用的城市配送車，這種車大小合適,，進(jìn)入道路狹窄的商業(yè)區(qū)裝卸貨物也沒問題,。
張曉東：“你看它這個(gè)這面是有門的，側(cè)面也有門,，便于車在不同的城市里頭,，怎么都能卸。”
張曉東認(rèn)為,，截止目前,，國(guó)內(nèi)沒有標(biāo)準(zhǔn)的城市配送專用車。這也正是一些物流企業(yè)將客車私自改成貨車的癥結(jié)所在,，長(zhǎng)此以往,，還會(huì)引發(fā)新的問題。
“我一輛車配送就能到位的,，現(xiàn)在你不讓我這個(gè)車進(jìn),，我只能靠5個(gè)小車送進(jìn)去，甚至靠10個(gè)小車送進(jìn)去,，那不就無(wú)謂地增加了交通流量,。”張曉東說(shuō),。
張曉東和他的團(tuán)隊(duì)，目前正在給濰坊市設(shè)計(jì)城市配送方案,。他說(shuō),，其實(shí)有很多經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，比如在臺(tái)灣,，專門為貨車設(shè)立了停車位,；在日本商業(yè)繁華區(qū)，路上即使沒有停車位,，貨車也可以停,，但必須在15分鐘內(nèi)完成裝卸。
張曉東希望,，濰坊能成為城市貨運(yùn)改革的第一個(gè)試點(diǎn),。
“我們這些想法，到底是不是可行的,，我們不都認(rèn)為都可行,，但有些應(yīng)該是在不斷完善當(dāng)中，具有一定的推廣價(jià)值的,，又等不起,，所以我們都在想找一些中小城市，他們?cè)诔鞘锌焖倩l(fā)展中也面臨問題的時(shí)候,，趕快超前解決,，也防止像大城市遇到問題再解決問題。”張曉東說(shuō),。
所謂一個(gè)國(guó)家的物流效率,，是指社會(huì)物流成本與GDP的比率，這個(gè)比率越小,，物流效率就越高,。目前發(fā)達(dá)國(guó)家的物流效率平均在10%左右，而我國(guó)是18%,，效率比發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)缀跻鸵话?。而物流行業(yè)的效率，卻決定著整個(gè)社會(huì)的效率,、成本和價(jià)格。
兩年前,，國(guó)家“十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃”把物流業(yè)包括其中,，讓我們看到政府的眼光和決心，在此我們也呼吁各部門切實(shí)配合,，把決心變成行動(dòng),，幫助物流業(yè)祛除這些不能承受之痛,。好，感謝收看《中國(guó)財(cái)經(jīng)報(bào)道》,，歡迎繼續(xù)收看財(cái)經(jīng)頻道的其他節(jié)目,。再見。
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