鐵水聯(lián)運(yùn)進(jìn)入快車道 節(jié)約物流成本約30%
[ 時(shí)間：2015-04-01 08:54 點(diǎn)擊： ]
從青島運(yùn)至西安的國(guó)際集裝箱,，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%,。目前鐵水聯(lián)運(yùn)的效率尚未充分發(fā)揮，“鐵老大”,、“港老大”,、“關(guān)老爺”缺乏協(xié)調(diào),，物流企業(yè)只能挨個(gè)“公關(guān)”，而這些隱性成本最終推高社會(huì)物流成本,。
創(chuàng)新管理是提升鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平的關(guān)鍵,。運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)通過(guò)體制機(jī)制、運(yùn)作模式等方面的改革,、創(chuàng)新,，來(lái)主動(dòng)拆除歷史形成的工作壁壘。
日前,，鐵道部與交通運(yùn)輸部在江蘇連云港(5.79,0.00,0.00%)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,，并推出6條示范線，力爭(zhēng)到2015年,，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%以上,，港口煤炭、礦石,、糧食,、化肥等大宗散貨鐵路集疏運(yùn)比重比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)指導(dǎo)意見(jiàn),，我國(guó)將建立鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)行機(jī)制,，加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息共享系統(tǒng)的建設(shè)。這意味著鐵水聯(lián)運(yùn)有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展,，多年沉積的機(jī)制障礙與技術(shù)壁壘有望被打破,，社會(huì)物流成本將可能大幅降低。
鐵水聯(lián)運(yùn)使港口與內(nèi)陸直通,，物流成本有望降低30%左右
“集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮鐵路和水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),，便于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與‘無(wú)水港’對(duì)接，對(duì)于降低物流成本和能耗,，提高服務(wù)貿(mào)易比重具有重要意義,。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)說(shuō)。
鐵水聯(lián)運(yùn),，即貨物到港及出港時(shí),，貨輪與鐵路間直接實(shí)現(xiàn)裝卸，并最終運(yùn)輸?shù)侥康牡兀型緹o(wú)須公路中轉(zhuǎn),，運(yùn)量大,、中間環(huán)節(jié)少，受惡劣天氣影響小,，大大提升了物流效率,。
以青島港為例，通過(guò)開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),，使我國(guó)中西部地區(qū)也有了更加經(jīng)濟(jì),、便捷的“出海通道”。從青島運(yùn)至西安的國(guó)際集裝箱,，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%,。而我國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會(huì)效益,。
與公路貨運(yùn)相比,，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2010年連云港到阿拉山口過(guò)境集裝箱達(dá)8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，節(jié)約燃油4.4萬(wàn)噸,，這相當(dāng)于4萬(wàn)輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放13萬(wàn)噸，相當(dāng)于新增森林面積325平方公里,。如果實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)的既定目標(biāo),，“十二五”期間可為全社會(huì)節(jié)省93萬(wàn)噸燃油，減少290萬(wàn)噸碳排放,，相當(dāng)于新增加1/11個(gè)大興安嶺森林的面積,。
此外，鐵水聯(lián)運(yùn)還能有效緩解道路交通壓力,。預(yù)計(jì)2015年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將達(dá)到400萬(wàn)以上標(biāo)準(zhǔn)箱,。如果采用公路運(yùn)輸同等重量的貨物，每天將增加7300輛卡車上路,，這些卡車排成一隊(duì)將有120公里長(zhǎng),，相當(dāng)于京津高速公路一條車道變成了停車場(chǎng)。
信息不對(duì)稱,、運(yùn)力不足,、部門利益牽絆等都束縛了鐵水聯(lián)運(yùn)的手腳
盡管近些年來(lái)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，但仍然嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求,。據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|介紹，今年1至9月,，全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量完成137萬(wàn)標(biāo)箱,，占港口集裝箱吞吐量的比重僅為1.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界主要國(guó)家普遍占比20%以上的水平。
不少港口反映,，鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后,，首先受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，港站布局不匹配,。目前,，國(guó)內(nèi)港口與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的比例不足5%，多數(shù)鐵路系統(tǒng)進(jìn)不到港區(qū),，港口區(qū)域鐵路集裝箱場(chǎng)站,，以及集裝箱碼頭鐵路裝卸線等都有待加快建設(shè)。
其次,，鐵路運(yùn)力緊張,，集裝箱箱源不足，部分繁忙干線和方向不能滿足市場(chǎng)需求,。集裝箱運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性的要求比較高,，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱對(duì)提單有關(guān)條款兌現(xiàn)的時(shí)效性要求更高，而鐵路運(yùn)力有限,，盡管已經(jīng)對(duì)港口有運(yùn)力傾斜,，但請(qǐng)車滿足率最高僅為80%左右。
再次,，路港信息不共享,，妨礙鐵水無(wú)縫銜接。據(jù)連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉磊介紹,，目前,，港口、航運(yùn)及貨主企業(yè)可通過(guò)集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸系統(tǒng)(EDI)隨時(shí)查到船期,、運(yùn)價(jià),、訂艙、運(yùn)輸狀態(tài)等信息,。但是,，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)僅少部分對(duì)外開(kāi)放，貨主,、港口無(wú)法及時(shí)制定裝卸計(jì)劃,。
最后，鐵水聯(lián)運(yùn)鏈條較長(zhǎng),，涉及部門廣,、協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、難度大,。鐵水聯(lián)運(yùn)中,，國(guó)際集裝箱份額較高,，這就需要“大通關(guān)”。但“大通關(guān)”涉及邊檢,、海關(guān),、商務(wù)、航運(yùn),、鐵路,、海事、港口,、質(zhì)檢等10多個(gè)部門,，難免出現(xiàn)推諉扯皮。
一位不愿透露姓名的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，目前鐵水聯(lián)運(yùn)的效率尚未充分發(fā)揮,，部門利益保護(hù)是重要原因。“在國(guó)外,，海關(guān),、鐵路、邊檢等所有通關(guān)環(huán)節(jié)的信息都可以隨時(shí)查詢,，但是在國(guó)內(nèi),，‘鐵老大’、‘港老大’,、‘關(guān)老爺’,，各個(gè)部門都是‘老大’，缺乏協(xié)調(diào),。物流企業(yè)都是中小企業(yè),，只能挨個(gè)‘公關(guān)’，而這些隱性成本最終將層層向下游轉(zhuǎn)嫁,，推高社會(huì)物流成本,。”
鐵路運(yùn)力將向集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)傾斜，建立聯(lián)合辦公機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享
在連云港國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心一層大廳,，“通關(guān)”環(huán)節(jié)都可一站式解決。在連云港港口集團(tuán)鐵運(yùn)分公司的辦公樓里,，鐵路調(diào)度與港口調(diào)度人員在同一調(diào)度室辦公,。上海鐵路局徐州車務(wù)段路港聯(lián)合辦公室主任朱雪東介紹，凡是進(jìn)入上海鐵路局管內(nèi)的車輛信息,，連云港港口調(diào)度都可實(shí)時(shí)獲得,，使進(jìn)口鐵礦石、煤炭等貨物的平均在港停留時(shí)間由60天下降到了20天,，而鐵路貨車的停車等候時(shí)間也縮短了1小時(shí),，實(shí)現(xiàn)雙贏,。
通過(guò)各種服務(wù)創(chuàng)新，鐵水聯(lián)運(yùn)使連云港物流效率由“以天計(jì)算”升級(jí)為“以分鐘計(jì)算”,。10月12日，鐵道部與交通運(yùn)輸部決定,，共同開(kāi)展6個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目,。“鐵路部門將盡可能統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消除鐵水聯(lián)運(yùn)技術(shù)障礙和行業(yè)固有的條條框框,，從政策,、運(yùn)力等方面向集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)傾斜。”胡亞?wèn)|表示,。
示范項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享,。兩部門將結(jié)合鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)、港航EDI中心及港口物流公共信息平臺(tái)的建設(shè),，建立具有網(wǎng)上受理,、實(shí)時(shí)查詢、全程追蹤,、物流方案制定等功能的鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái),。屆時(shí)，貨主足不出戶就能實(shí)時(shí)查詢貨物運(yùn)輸信息,。
中國(guó)外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理王章永表示,，按“一次裝箱、一箱到底,、全程服務(wù)”的模式,，貨主可實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi),、一份單證,、一次保險(xiǎn)，經(jīng)連云港進(jìn)口發(fā)送至新疆出境口岸的運(yùn)輸周期可再縮短1至3天,，運(yùn)輸成本將再減少10%以上,。
“創(chuàng)新管理是提升鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平的關(guān)鍵。”徐祖遠(yuǎn)表示,，運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)通過(guò)體制機(jī)制,、運(yùn)作模式等方面的改革、創(chuàng)新,，來(lái)主動(dòng)拆除歷史形成的工作壁壘,。
創(chuàng)新管理是提升鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平的關(guān)鍵,。運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)通過(guò)體制機(jī)制、運(yùn)作模式等方面的改革,、創(chuàng)新,，來(lái)主動(dòng)拆除歷史形成的工作壁壘。
日前,，鐵道部與交通運(yùn)輸部在江蘇連云港(5.79,0.00,0.00%)聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》,，并推出6條示范線，力爭(zhēng)到2015年,，集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量年均增長(zhǎng)20%以上,，港口煤炭、礦石,、糧食,、化肥等大宗散貨鐵路集疏運(yùn)比重比2010年提高10個(gè)百分點(diǎn)。根據(jù)指導(dǎo)意見(jiàn),，我國(guó)將建立鐵水聯(lián)運(yùn)運(yùn)行機(jī)制,，加強(qiáng)鐵水聯(lián)運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和信息共享系統(tǒng)的建設(shè)。這意味著鐵水聯(lián)運(yùn)有了實(shí)質(zhì)性的發(fā)展,，多年沉積的機(jī)制障礙與技術(shù)壁壘有望被打破,，社會(huì)物流成本將可能大幅降低。
鐵水聯(lián)運(yùn)使港口與內(nèi)陸直通,，物流成本有望降低30%左右
“集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)能夠發(fā)揮鐵路和水運(yùn)兩種運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì),，便于實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與‘無(wú)水港’對(duì)接，對(duì)于降低物流成本和能耗,，提高服務(wù)貿(mào)易比重具有重要意義,。”交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)說(shuō)。
鐵水聯(lián)運(yùn),，即貨物到港及出港時(shí),，貨輪與鐵路間直接實(shí)現(xiàn)裝卸，并最終運(yùn)輸?shù)侥康牡兀型緹o(wú)須公路中轉(zhuǎn),，運(yùn)量大,、中間環(huán)節(jié)少，受惡劣天氣影響小,，大大提升了物流效率,。
以青島港為例，通過(guò)開(kāi)展鐵水聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù),，使我國(guó)中西部地區(qū)也有了更加經(jīng)濟(jì),、便捷的“出海通道”。從青島運(yùn)至西安的國(guó)際集裝箱,，采用鐵水聯(lián)運(yùn)比從水路轉(zhuǎn)公路的方式節(jié)約物流成本20%至40%,。而我國(guó)物流成本每降低一個(gè)百分點(diǎn)，就可以增加1300億元左右的社會(huì)效益,。
與公路貨運(yùn)相比,，鐵水聯(lián)運(yùn)的節(jié)能減排效果顯著。2010年連云港到阿拉山口過(guò)境集裝箱達(dá)8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,，節(jié)約燃油4.4萬(wàn)噸,，這相當(dāng)于4萬(wàn)輛私家車一年的燃油消耗;減少碳排放13萬(wàn)噸，相當(dāng)于新增森林面積325平方公里,。如果實(shí)現(xiàn)了鐵水聯(lián)運(yùn)的既定目標(biāo),，“十二五”期間可為全社會(huì)節(jié)省93萬(wàn)噸燃油，減少290萬(wàn)噸碳排放,，相當(dāng)于新增加1/11個(gè)大興安嶺森林的面積,。
此外，鐵水聯(lián)運(yùn)還能有效緩解道路交通壓力,。預(yù)計(jì)2015年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量將達(dá)到400萬(wàn)以上標(biāo)準(zhǔn)箱,。如果采用公路運(yùn)輸同等重量的貨物，每天將增加7300輛卡車上路,，這些卡車排成一隊(duì)將有120公里長(zhǎng),，相當(dāng)于京津高速公路一條車道變成了停車場(chǎng)。
信息不對(duì)稱,、運(yùn)力不足,、部門利益牽絆等都束縛了鐵水聯(lián)運(yùn)的手腳
盡管近些年來(lái)鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展較快，但仍然嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展需求,。據(jù)鐵道部副部長(zhǎng)胡亞?wèn)|介紹，今年1至9月,，全國(guó)鐵水聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量完成137萬(wàn)標(biāo)箱,，占港口集裝箱吞吐量的比重僅為1.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于世界主要國(guó)家普遍占比20%以上的水平。
不少港口反映,，鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展滯后,，首先受制于技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，港站布局不匹配,。目前,，國(guó)內(nèi)港口與鐵路基礎(chǔ)設(shè)施實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接的比例不足5%，多數(shù)鐵路系統(tǒng)進(jìn)不到港區(qū),，港口區(qū)域鐵路集裝箱場(chǎng)站,，以及集裝箱碼頭鐵路裝卸線等都有待加快建設(shè)。
其次,，鐵路運(yùn)力緊張,，集裝箱箱源不足，部分繁忙干線和方向不能滿足市場(chǎng)需求,。集裝箱運(yùn)輸對(duì)時(shí)效性的要求比較高,，特別是鐵水聯(lián)運(yùn)國(guó)際集裝箱對(duì)提單有關(guān)條款兌現(xiàn)的時(shí)效性要求更高，而鐵路運(yùn)力有限,，盡管已經(jīng)對(duì)港口有運(yùn)力傾斜,，但請(qǐng)車滿足率最高僅為80%左右。
再次,，路港信息不共享,，妨礙鐵水無(wú)縫銜接。據(jù)連云港電子口岸信息發(fā)展有限公司總經(jīng)理劉磊介紹,，目前,，港口、航運(yùn)及貨主企業(yè)可通過(guò)集裝箱運(yùn)輸電子信息傳輸系統(tǒng)(EDI)隨時(shí)查到船期,、運(yùn)價(jià),、訂艙、運(yùn)輸狀態(tài)等信息,。但是,，鐵路系統(tǒng)的運(yùn)輸管理系統(tǒng)僅少部分對(duì)外開(kāi)放，貨主,、港口無(wú)法及時(shí)制定裝卸計(jì)劃,。
最后，鐵水聯(lián)運(yùn)鏈條較長(zhǎng),，涉及部門廣,、協(xié)調(diào)環(huán)節(jié)多、難度大,。鐵水聯(lián)運(yùn)中,，國(guó)際集裝箱份額較高,，這就需要“大通關(guān)”。但“大通關(guān)”涉及邊檢,、海關(guān),、商務(wù)、航運(yùn),、鐵路,、海事、港口,、質(zhì)檢等10多個(gè)部門,，難免出現(xiàn)推諉扯皮。
一位不愿透露姓名的第三方物流企業(yè)負(fù)責(zé)人表示,，目前鐵水聯(lián)運(yùn)的效率尚未充分發(fā)揮,，部門利益保護(hù)是重要原因。“在國(guó)外,，海關(guān),、鐵路、邊檢等所有通關(guān)環(huán)節(jié)的信息都可以隨時(shí)查詢,，但是在國(guó)內(nèi),，‘鐵老大’、‘港老大’,、‘關(guān)老爺’,，各個(gè)部門都是‘老大’，缺乏協(xié)調(diào),。物流企業(yè)都是中小企業(yè),，只能挨個(gè)‘公關(guān)’，而這些隱性成本最終將層層向下游轉(zhuǎn)嫁,，推高社會(huì)物流成本,。”
鐵路運(yùn)力將向集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)傾斜，建立聯(lián)合辦公機(jī)制,，實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享
在連云港國(guó)際航運(yùn)服務(wù)中心一層大廳,，“通關(guān)”環(huán)節(jié)都可一站式解決。在連云港港口集團(tuán)鐵運(yùn)分公司的辦公樓里,，鐵路調(diào)度與港口調(diào)度人員在同一調(diào)度室辦公,。上海鐵路局徐州車務(wù)段路港聯(lián)合辦公室主任朱雪東介紹，凡是進(jìn)入上海鐵路局管內(nèi)的車輛信息,，連云港港口調(diào)度都可實(shí)時(shí)獲得,，使進(jìn)口鐵礦石、煤炭等貨物的平均在港停留時(shí)間由60天下降到了20天,，而鐵路貨車的停車等候時(shí)間也縮短了1小時(shí),，實(shí)現(xiàn)雙贏,。
通過(guò)各種服務(wù)創(chuàng)新，鐵水聯(lián)運(yùn)使連云港物流效率由“以天計(jì)算”升級(jí)為“以分鐘計(jì)算”,。10月12日，鐵道部與交通運(yùn)輸部決定,，共同開(kāi)展6個(gè)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)示范項(xiàng)目,。“鐵路部門將盡可能統(tǒng)一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、消除鐵水聯(lián)運(yùn)技術(shù)障礙和行業(yè)固有的條條框框,，從政策,、運(yùn)力等方面向集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)傾斜。”胡亞?wèn)|表示,。
示范項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)鐵水聯(lián)運(yùn)信息共享,。兩部門將結(jié)合鐵路貨運(yùn)電子商務(wù)平臺(tái)、港航EDI中心及港口物流公共信息平臺(tái)的建設(shè),，建立具有網(wǎng)上受理,、實(shí)時(shí)查詢、全程追蹤,、物流方案制定等功能的鐵水聯(lián)運(yùn)信息平臺(tái),。屆時(shí)，貨主足不出戶就能實(shí)時(shí)查詢貨物運(yùn)輸信息,。
中國(guó)外運(yùn)陸橋運(yùn)輸有限公司副總經(jīng)理王章永表示,，按“一次裝箱、一箱到底,、全程服務(wù)”的模式,，貨主可實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次計(jì)費(fèi),、一份單證,、一次保險(xiǎn)，經(jīng)連云港進(jìn)口發(fā)送至新疆出境口岸的運(yùn)輸周期可再縮短1至3天,，運(yùn)輸成本將再減少10%以上,。
“創(chuàng)新管理是提升鐵水聯(lián)運(yùn)發(fā)展水平的關(guān)鍵。”徐祖遠(yuǎn)表示,，運(yùn)輸鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)都應(yīng)通過(guò)體制機(jī)制,、運(yùn)作模式等方面的改革、創(chuàng)新,，來(lái)主動(dòng)拆除歷史形成的工作壁壘,。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
