5日，滿載41個(gè)大柜的“南京-中亞”國際集裝箱班列從南京北南京港第二港務(wù)公司專用線緩緩駛出,，沿絲綢之路途經(jīng)津浦線鐵路，轉(zhuǎn)道隴海線鐵路,，經(jīng)蘭新線鐵路,、北疆線鐵路，從阿拉山口出國,，最終到達(dá)中亞五國,。本月起，中亞班列在之前“一口價(jià)”基礎(chǔ)上運(yùn)費(fèi)下浮15%,。 
　　自去年8月首班“南京-中亞”專列開通以來,，南京港鐵水聯(lián)運(yùn)“零公里”無縫對(duì)接優(yōu)勢明顯,，僅今年1-4月,，由南京港鐵路專用線始發(fā)送往中亞的集裝箱發(fā)運(yùn)量已接近去年發(fā)運(yùn)總量的兩倍,，貨物累計(jì)發(fā)運(yùn)總量達(dá)1462TEU(國際標(biāo)準(zhǔn)箱),。4月28日,，南京北至中亞國際集裝箱列入X9010/9次班列管理,，在“一口價(jià)”基礎(chǔ)上運(yùn)費(fèi)下浮15%，給中亞班列帶來重大利好,。
　　南京港集團(tuán)集裝箱部經(jīng)理周韶嵐算了一筆賬：一個(gè)40英尺的集裝箱貨柜，通過鐵路從南京北運(yùn)往中亞五國,，運(yùn)費(fèi)在20000元左右,，優(yōu)惠后，每個(gè)貨柜可節(jié)省運(yùn)費(fèi)3000元左右,。批量貨物來說還可以申請(qǐng)更大幅度下浮,。比如一個(gè)40英尺的集裝箱貨柜，從南京到烏魯木齊西,，鐵路“一口價(jià)”運(yùn)費(fèi)17753元,，下浮后實(shí)際全程運(yùn)費(fèi)11638元，下浮幅度接近35%,。
　　南京港集團(tuán)副總經(jīng)理蘇士雄坦言,，鐵路運(yùn)輸運(yùn)距長、運(yùn)量大,、運(yùn)價(jià)低且全天候服務(wù)，長江沿線水鐵零公里對(duì)接的港口不到10個(gè),，“一口價(jià)”15%-35%的優(yōu)惠,，使得南京水鐵聯(lián)運(yùn)及中亞班列成本優(yōu)勢更加凸顯，目前不僅江蘇省內(nèi),，周邊安徽的安慶,、池州，長江中上游的宜賓,、瀘州,、武漢等地的貨物逐步向南京轉(zhuǎn)移,。
　　“南京-中亞”專列目前穩(wěn)定為一旬一班，定點(diǎn)定時(shí)班列化運(yùn)行,。廣東沿海到中亞及西部地區(qū)的電器,、西安到廣東沿海的塊煤、安徽及銀川到南京的化工產(chǎn)品,，也可以通過批量商品箱水鐵聯(lián)運(yùn)配送中轉(zhuǎn),。

來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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