智慧物流既幫企業(yè)省錢,，又助企業(yè)賺錢
[ 時(shí)間：2015-05-30 18:03 點(diǎn)擊： ]
油價(jià)高企,，勞動(dòng)力成本上升……高成本經(jīng)營時(shí)代，物流如何推動(dòng)企業(yè)的變革,，如何突破成本困局,？物流如何插上智慧的翅膀？在11月4日舉行的“2011物流全球論壇·企業(yè)領(lǐng)袖論壇”上,，知名物流企業(yè)負(fù)責(zé)人圍繞“物流推動(dòng)企業(yè)變革”主題,，紛紛獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策，寧波打造的第四方物流市場成為智慧物流的一大亮點(diǎn),。
物流成企業(yè)“第三利潤源”
“物流早已不是簡單地‘搬運(yùn)’了,，可以說是企業(yè)的第三利潤源。”中外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司副總裁董建軍第一個(gè)上臺(tái)發(fā)言,。他認(rèn)為,，物流是是企業(yè)新的利潤增長源泉，物流發(fā)展了,，可以降低制造成本,，增加銷售額，不僅幫企業(yè)省錢，還幫企業(yè)賺錢,。
法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓介紹,，物流業(yè)發(fā)展有很大的市場空間。美國目前的物流規(guī)模是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍之多,，物流增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上,。“現(xiàn)在的生產(chǎn)已經(jīng)向按訂單生產(chǎn)、按需制造轉(zhuǎn)變,，生產(chǎn)模式變化要求物流業(yè)升級(jí),。而現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)產(chǎn)品的成本僅30%~40%的時(shí)間在生產(chǎn)上,，60%~70%的時(shí)間在原材料運(yùn)輸,、質(zhì)檢、倉儲(chǔ),、分揀,、包裝、分撥,、配送等物流環(huán)節(jié)上了,。”
張蕓認(rèn)為，企業(yè)變革的目的提高效率和效益,，物流業(yè)的發(fā)展能提高企業(yè)的快速反應(yīng)能力和交付能力,，降低企業(yè)成本。她建議有關(guān)部門大力推廣發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)型物流企業(yè),，因?yàn)榇笃髽I(yè)能帶來規(guī)模效益,，而物流研究咨詢機(jī)構(gòu)要獨(dú)立出來，不要依附于某一個(gè)制造企業(yè),。
現(xiàn)代物流要向供應(yīng)鏈管理升級(jí)
“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。”中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍引用英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫的這句名言闡述了他的供應(yīng)鏈管理理念,。他認(rèn)為,，現(xiàn)代物流企業(yè)不妨上升到供應(yīng)鏈管理這個(gè)高度，而在這一理念下,，供應(yīng)鏈管理公司將不再是簡單地物流配送,，而是可以代理客戶的采購、貿(mào)易,、銷售,，甚至提供資金服務(wù)。
供應(yīng)鏈管理比現(xiàn)代物流先進(jìn)在什么地方呢,？葉偉龍介紹,，現(xiàn)代物流業(yè)通過倉儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)葹榭蛻魧?shí)現(xiàn)價(jià)值，供應(yīng)鏈管理企業(yè)則幫助客戶共同創(chuàng)造價(jià)值?，F(xiàn)代物流關(guān)心的是核心客戶,，供應(yīng)鏈管理不僅關(guān)心核心客戶，而且還關(guān)心客戶的上下游企業(yè),，關(guān)心原料供應(yīng)商,、分銷商等?，F(xiàn)代物流企業(yè)關(guān)心的是物流,、信息流，而供應(yīng)鏈管理還關(guān)心商流,、資金流,。
如何讓集卡車不空駛？
“為什么中國物流企業(yè)在出口時(shí)重箱運(yùn)輸,，進(jìn)口時(shí)很多是空箱運(yùn)輸,？主要原因是中國外貿(mào)易進(jìn)出口嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的。”寧波港股份有限公司總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說,，集裝箱運(yùn)輸?shù)?ldquo;空去重來”造成了嚴(yán)重的物流成本浪費(fèi),，同時(shí)帶來運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營困難和環(huán)境、交通,、運(yùn)輸安全等問題,，這很不智慧。寧波港近年來啟用了“雙重運(yùn)輸”的模式,，利用公司在蕭山,、紹興設(shè)立了集新箱還箱點(diǎn)，插上智慧的“翅膀”,，一舉緩解了這一難題,。
寧波國際物流發(fā)展股份有限公司承擔(dān)建設(shè)的第四方物流市場同樣以智慧的辦法，解決了集裝箱車“去時(shí)是滿的,，回來卻是空的”的尷尬,。“通過四方物流市場，物流企業(yè)可直接在網(wǎng)上接單,，再到寧波倉庫里將進(jìn)口貨物裝箱,，發(fā)往目的地，并在目的地附近承接出口箱任務(wù),，運(yùn)營以來共為社會(huì)節(jié)約了將近3000噸的碳排量,。”該公司董事長周海承介紹。據(jù)了解,，截至去年年底,，第四方物流市場已經(jīng)吸引6850家企業(yè)加盟運(yùn)作,，網(wǎng)上交易額達(dá)到10億元，結(jié)算額達(dá)2.5億元,。
物流市場逐步細(xì)分
當(dāng)前成本高企的情況下,，物流企業(yè)如何突圍。葉偉龍認(rèn)為,，必須細(xì)分市場,。他介紹，中國遠(yuǎn)洋物流近年來退出了汽車,、家電等領(lǐng)域,，進(jìn)入到化工物流、電力物流,、會(huì)展物流,、航空物流等新興市場。他還提出了食品級(jí)代工品物流,。“中國白酒消費(fèi)市場很大,，2007~2009年白酒行業(yè)銷售年均增長率達(dá)31.48%。目前我們已與滬州老窯建立合資公司,，進(jìn)軍‘白酒物流’,。”
申通快遞董事長陳德軍則看好移動(dòng)電子商務(wù)帶給物流業(yè)未來的巨大發(fā)展。“2010年國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量完成了16.7億件,，同比增長27.9%,，業(yè)務(wù)收入314.5億元。申通最高峰日票件達(dá)260萬票,，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨使人們能隨時(shí)隨地購物,，電子商務(wù)的蛋糕會(huì)越來越大，給快遞物流帶來巨大的市場,，申通已經(jīng)開始尋求移動(dòng)技術(shù)支持,。”陳德軍坦言，目前的快遞物流還跟不上電子商務(wù)的發(fā)展,，特別是電子商務(wù)企業(yè)搞促銷的時(shí)候,。
東南商報(bào)記者 薛智誼
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物流企業(yè)電子商務(wù)化是趨勢
“電子商務(wù)的重要性誠如馬云言：21世紀(jì)，要么電子商務(wù),，要么無商可務(wù),。電子商務(wù)對于物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大作用，就是可以節(jié)約大量物流成本,，提高效率,。”11月4日，在“企業(yè)物流外包年會(huì)暨首屆CLO論壇”上,，一物流公司負(fù)責(zé)人這樣說道,。
今年以來,，油價(jià)和人工成本的急劇攀升，使得物流企業(yè)發(fā)展遇坎,。除了采取提價(jià)的措施之外,，國內(nèi)諸如宅急送、“三通一達(dá)”——圓通,、申通,、中通、韻達(dá)等物流企業(yè)另辟蹊徑,，紛紛“觸網(wǎng)”,，自建電子商城。而電子商務(wù)領(lǐng)域,，如淘寶斥資大搞物流倉儲(chǔ)配送,，京東商城則融資15億美元欲進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè),。從快遞到電子商務(wù),，從網(wǎng)上商城到大物流，這兩股“勢力”在競爭中看似殊途,，實(shí)則向著行業(yè)大同挺進(jìn),，掀起了一股新的“跨界發(fā)展潮”。
在這之前,，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展讓電子商務(wù)物流的處境尷尬,。今年春節(jié)，由于電子商務(wù)物流的交付時(shí)效得不到保證,，大批的貨物積壓,，電子商務(wù)的承諾得不到保障，物流商和電子商務(wù)的矛盾凸顯,。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示,，貨到遲緩成為2011年上半年投訴“重災(zāi)區(qū)”，占“中國電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)”接到投訴量的四分之一,。
面對部分電商的埋怨與責(zé)難,，近日，申通,、圓通,、中通、韻達(dá)等民營快遞紛紛“以其人之道還治其人之身”,。據(jù)悉,，目前圓通、申通,、宅急送以及順豐等多家民營快遞公司都已開始悄悄的籌建電子商務(wù)平臺(tái),，其中宅急送快運(yùn)股份有限公司在一些城市已經(jīng)上線了商品代銷平臺(tái)“Ｅ購宅急送”,；順豐速運(yùn)有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐Ｅ商圈”；申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”,，圓通的網(wǎng)上商城“全聯(lián)網(wǎng)”據(jù)稱即將建成,。
對于電子商務(wù)與物流企業(yè)之間的這種雙方“混戰(zhàn)”且互不買賬的局面，一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為,，干好自己的事才是明智的選擇,。他分析說，對電子商務(wù)物流市場的爭奪,，背后存在著巨大的隱憂,。首先，電子商務(wù)物流并不是一個(gè)暴利行業(yè),。電子商務(wù)物流從總量上看,，物流需求量很大，是一個(gè)大蛋糕,。但是,，電子商務(wù)的物流市場十分分散，每個(gè)單一的電子商務(wù)業(yè)務(wù),，都類似于“雞肋”,，承接的企業(yè)由于尚不存在規(guī)模效益，所以,，利潤低下是必然的,，要解決這個(gè)問題，需要物流行業(yè)的整合,，需要電子商務(wù)與物流行業(yè)之間的協(xié)調(diào),，這需要一個(gè)過程；其次,，如果電子商務(wù)企業(yè)都發(fā)展物流,，每個(gè)快遞企業(yè)都建立自己的電子商城和配送中心，就會(huì)造成重復(fù)建設(shè),，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),，也不會(huì)取得好的收益。
“電子商務(wù)物流服務(wù)不僅僅是最后一公里的配送,，所有鏈條都是服務(wù)機(jī)會(huì),。把這些機(jī)會(huì)都變成自己的能力，才能創(chuàng)造真正屬于電子商務(wù)的服務(wù)型物流平臺(tái),。”一位業(yè)內(nèi)人士表示,，術(shù)業(yè)有專攻。對于物流商和電商而言,，雙方的這種延伸只能作為階段性的嘗試和補(bǔ)充,，雖然目前看來“打“的不可開交,，但是未來“專業(yè)化”才是雙方的必經(jīng)之路與取勝之道。
物流成企業(yè)“第三利潤源”
“物流早已不是簡單地‘搬運(yùn)’了,，可以說是企業(yè)的第三利潤源。”中外運(yùn)長航集團(tuán)有限公司副總裁董建軍第一個(gè)上臺(tái)發(fā)言,。他認(rèn)為,，物流是是企業(yè)新的利潤增長源泉，物流發(fā)展了,，可以降低制造成本,，增加銷售額，不僅幫企業(yè)省錢，還幫企業(yè)賺錢,。
法布勞格物流咨詢（北京）有限公司總經(jīng)理張蕓介紹,，物流業(yè)發(fā)展有很大的市場空間。美國目前的物流規(guī)模是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)的兩倍之多,，物流增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值的10%以上,。“現(xiàn)在的生產(chǎn)已經(jīng)向按訂單生產(chǎn)、按需制造轉(zhuǎn)變,，生產(chǎn)模式變化要求物流業(yè)升級(jí),。而現(xiàn)實(shí)中，企業(yè)產(chǎn)品的成本僅30%~40%的時(shí)間在生產(chǎn)上,，60%~70%的時(shí)間在原材料運(yùn)輸,、質(zhì)檢、倉儲(chǔ),、分揀,、包裝、分撥,、配送等物流環(huán)節(jié)上了,。”
張蕓認(rèn)為，企業(yè)變革的目的提高效率和效益,，物流業(yè)的發(fā)展能提高企業(yè)的快速反應(yīng)能力和交付能力,，降低企業(yè)成本。她建議有關(guān)部門大力推廣發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)型物流企業(yè),，因?yàn)榇笃髽I(yè)能帶來規(guī)模效益,，而物流研究咨詢機(jī)構(gòu)要獨(dú)立出來，不要依附于某一個(gè)制造企業(yè),。
現(xiàn)代物流要向供應(yīng)鏈管理升級(jí)
“真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭,，而是供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈的競爭。”中國遠(yuǎn)洋物流有限公司總經(jīng)理葉偉龍引用英國經(jīng)濟(jì)學(xué)家克里斯多夫的這句名言闡述了他的供應(yīng)鏈管理理念,。他認(rèn)為,，現(xiàn)代物流企業(yè)不妨上升到供應(yīng)鏈管理這個(gè)高度，而在這一理念下,，供應(yīng)鏈管理公司將不再是簡單地物流配送,，而是可以代理客戶的采購、貿(mào)易,、銷售,，甚至提供資金服務(wù)。
供應(yīng)鏈管理比現(xiàn)代物流先進(jìn)在什么地方呢,？葉偉龍介紹,，現(xiàn)代物流業(yè)通過倉儲(chǔ),、運(yùn)輸?shù)葹榭蛻魧?shí)現(xiàn)價(jià)值，供應(yīng)鏈管理企業(yè)則幫助客戶共同創(chuàng)造價(jià)值?，F(xiàn)代物流關(guān)心的是核心客戶,，供應(yīng)鏈管理不僅關(guān)心核心客戶，而且還關(guān)心客戶的上下游企業(yè),，關(guān)心原料供應(yīng)商,、分銷商等?，F(xiàn)代物流企業(yè)關(guān)心的是物流,、信息流，而供應(yīng)鏈管理還關(guān)心商流,、資金流,。
如何讓集卡車不空駛？
“為什么中國物流企業(yè)在出口時(shí)重箱運(yùn)輸,，進(jìn)口時(shí)很多是空箱運(yùn)輸,？主要原因是中國外貿(mào)易進(jìn)出口嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的。”寧波港股份有限公司總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)說,，集裝箱運(yùn)輸?shù)?ldquo;空去重來”造成了嚴(yán)重的物流成本浪費(fèi),，同時(shí)帶來運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營困難和環(huán)境、交通,、運(yùn)輸安全等問題,，這很不智慧。寧波港近年來啟用了“雙重運(yùn)輸”的模式,，利用公司在蕭山,、紹興設(shè)立了集新箱還箱點(diǎn)，插上智慧的“翅膀”,，一舉緩解了這一難題,。
寧波國際物流發(fā)展股份有限公司承擔(dān)建設(shè)的第四方物流市場同樣以智慧的辦法，解決了集裝箱車“去時(shí)是滿的,，回來卻是空的”的尷尬,。“通過四方物流市場，物流企業(yè)可直接在網(wǎng)上接單,，再到寧波倉庫里將進(jìn)口貨物裝箱,，發(fā)往目的地，并在目的地附近承接出口箱任務(wù),，運(yùn)營以來共為社會(huì)節(jié)約了將近3000噸的碳排量,。”該公司董事長周海承介紹。據(jù)了解,，截至去年年底,，第四方物流市場已經(jīng)吸引6850家企業(yè)加盟運(yùn)作,，網(wǎng)上交易額達(dá)到10億元，結(jié)算額達(dá)2.5億元,。
物流市場逐步細(xì)分
當(dāng)前成本高企的情況下,，物流企業(yè)如何突圍。葉偉龍認(rèn)為,，必須細(xì)分市場,。他介紹，中國遠(yuǎn)洋物流近年來退出了汽車,、家電等領(lǐng)域,，進(jìn)入到化工物流、電力物流,、會(huì)展物流,、航空物流等新興市場。他還提出了食品級(jí)代工品物流,。“中國白酒消費(fèi)市場很大,，2007~2009年白酒行業(yè)銷售年均增長率達(dá)31.48%。目前我們已與滬州老窯建立合資公司,，進(jìn)軍‘白酒物流’,。”
申通快遞董事長陳德軍則看好移動(dòng)電子商務(wù)帶給物流業(yè)未來的巨大發(fā)展。“2010年國內(nèi)異地快遞業(yè)務(wù)量完成了16.7億件,，同比增長27.9%,，業(yè)務(wù)收入314.5億元。申通最高峰日票件達(dá)260萬票,，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的來臨使人們能隨時(shí)隨地購物,，電子商務(wù)的蛋糕會(huì)越來越大，給快遞物流帶來巨大的市場,，申通已經(jīng)開始尋求移動(dòng)技術(shù)支持,。”陳德軍坦言，目前的快遞物流還跟不上電子商務(wù)的發(fā)展,，特別是電子商務(wù)企業(yè)搞促銷的時(shí)候,。
東南商報(bào)記者 薛智誼
■相關(guān)新聞
物流企業(yè)電子商務(wù)化是趨勢
“電子商務(wù)的重要性誠如馬云言：21世紀(jì)，要么電子商務(wù),，要么無商可務(wù),。電子商務(wù)對于物流企業(yè)發(fā)展的一個(gè)很大作用，就是可以節(jié)約大量物流成本,，提高效率,。”11月4日，在“企業(yè)物流外包年會(huì)暨首屆CLO論壇”上,，一物流公司負(fù)責(zé)人這樣說道,。
今年以來,，油價(jià)和人工成本的急劇攀升，使得物流企業(yè)發(fā)展遇坎,。除了采取提價(jià)的措施之外,，國內(nèi)諸如宅急送、“三通一達(dá)”——圓通,、申通,、中通、韻達(dá)等物流企業(yè)另辟蹊徑,，紛紛“觸網(wǎng)”,，自建電子商城。而電子商務(wù)領(lǐng)域,，如淘寶斥資大搞物流倉儲(chǔ)配送,，京東商城則融資15億美元欲進(jìn)軍物流產(chǎn)業(yè),。從快遞到電子商務(wù),，從網(wǎng)上商城到大物流，這兩股“勢力”在競爭中看似殊途,，實(shí)則向著行業(yè)大同挺進(jìn),，掀起了一股新的“跨界發(fā)展潮”。
在這之前,，電子商務(wù)的迅猛發(fā)展讓電子商務(wù)物流的處境尷尬,。今年春節(jié)，由于電子商務(wù)物流的交付時(shí)效得不到保證,，大批的貨物積壓,，電子商務(wù)的承諾得不到保障，物流商和電子商務(wù)的矛盾凸顯,。據(jù)中國電子商務(wù)研究中心發(fā)布的報(bào)告顯示,，貨到遲緩成為2011年上半年投訴“重災(zāi)區(qū)”，占“中國電子商務(wù)投訴與維權(quán)公共服務(wù)平臺(tái)”接到投訴量的四分之一,。
面對部分電商的埋怨與責(zé)難,，近日，申通,、圓通,、中通、韻達(dá)等民營快遞紛紛“以其人之道還治其人之身”,。據(jù)悉,，目前圓通、申通,、宅急送以及順豐等多家民營快遞公司都已開始悄悄的籌建電子商務(wù)平臺(tái),，其中宅急送快運(yùn)股份有限公司在一些城市已經(jīng)上線了商品代銷平臺(tái)“Ｅ購宅急送”,；順豐速運(yùn)有限公司則推出了購物網(wǎng)站“順豐Ｅ商圈”；申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”,，圓通的網(wǎng)上商城“全聯(lián)網(wǎng)”據(jù)稱即將建成,。
對于電子商務(wù)與物流企業(yè)之間的這種雙方“混戰(zhàn)”且互不買賬的局面，一位業(yè)內(nèi)專業(yè)人士認(rèn)為,，干好自己的事才是明智的選擇,。他分析說，對電子商務(wù)物流市場的爭奪,，背后存在著巨大的隱憂,。首先，電子商務(wù)物流并不是一個(gè)暴利行業(yè),。電子商務(wù)物流從總量上看,，物流需求量很大，是一個(gè)大蛋糕,。但是,，電子商務(wù)的物流市場十分分散，每個(gè)單一的電子商務(wù)業(yè)務(wù),，都類似于“雞肋”,，承接的企業(yè)由于尚不存在規(guī)模效益，所以,，利潤低下是必然的,，要解決這個(gè)問題，需要物流行業(yè)的整合,，需要電子商務(wù)與物流行業(yè)之間的協(xié)調(diào),，這需要一個(gè)過程；其次,，如果電子商務(wù)企業(yè)都發(fā)展物流,，每個(gè)快遞企業(yè)都建立自己的電子商城和配送中心，就會(huì)造成重復(fù)建設(shè),，達(dá)不到規(guī)模經(jīng)濟(jì),，也不會(huì)取得好的收益。
“電子商務(wù)物流服務(wù)不僅僅是最后一公里的配送,，所有鏈條都是服務(wù)機(jī)會(huì),。把這些機(jī)會(huì)都變成自己的能力，才能創(chuàng)造真正屬于電子商務(wù)的服務(wù)型物流平臺(tái),。”一位業(yè)內(nèi)人士表示,，術(shù)業(yè)有專攻。對于物流商和電商而言,，雙方的這種延伸只能作為階段性的嘗試和補(bǔ)充,，雖然目前看來“打“的不可開交,，但是未來“專業(yè)化”才是雙方的必經(jīng)之路與取勝之道。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
