“隨著我國物流業(yè)的蓬勃發(fā)展，我國物流裝備業(yè)正進(jìn)入一個難得的發(fā)展機(jī)遇期,，但與此同時,，行業(yè)內(nèi)存在的同質(zhì)化競爭、產(chǎn)能過剩,、效益下降等問題也亟待解決。”在日前由物流搜索網(wǎng)主辦的2011中國物流技術(shù)裝備業(yè)領(lǐng)袖盛典上,，有關(guān)專家,、學(xué)者在接受中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時表示。 
　　物流裝備市場需求快速增長
　中國物流與采購聯(lián)合會最新公布的數(shù)據(jù)顯示,，今年1~11月,，我國社會物流總費(fèi)用7.1萬億元，同比增長18.5%,。其中,，運(yùn)輸費(fèi)用3.7萬億元，同比增長15.7%，增幅比1~10月提高0.1個百分點(diǎn),，增幅繼續(xù)呈加快態(tài)勢,。1~11月，我國社會物流總額146.3萬億元,，按可比價格計(jì)算,，同比增長12.5%。其中,，工業(yè)品物流總額132.8萬億元,，同比增長13.2%；進(jìn)口貨物物流總額10.2萬億元,，同比增長4.5%,；農(nóng)產(chǎn)品物流總額2.5萬億元，同比增長3.8%,；單位與居民物品物流總額和再生資源物流總額分別增長19.7%和25.4%,，繼續(xù)保持快速增長。 
　　中國物流學(xué)會常務(wù)副會長,、中國物流技術(shù)協(xié)會會長戴定一此前指出,，隨著我國物流業(yè)的快速發(fā)展，大型化,、集約化的物流裝備需求很大,。其中，比如重型卡車,、大型裝備等裝備大型化的發(fā)展速度,，已經(jīng)超出了物流裝備業(yè)的平均增長速度。同時,，物流裝備信息化更是大勢所趨,，已成為未來開發(fā)的一個重要方向。
　　業(yè)內(nèi)專家表示,，物流裝備業(yè)是一個復(fù)雜產(chǎn)業(yè),，涉及面廣，包括運(yùn)輸,、配送,、輸送等諸多環(huán)節(jié)，而我國傳統(tǒng)的裝備產(chǎn)業(yè)大多布局分散,，有產(chǎn)業(yè)集群的需要,。同時，國際制造業(yè)向我國轉(zhuǎn)移的潮流推動了物流業(yè)的需求,，也給物流裝備業(yè)的發(fā)展帶來前所未有的機(jī)遇,。這種難得的發(fā)展機(jī)遇將促使中國物流裝備業(yè)進(jìn)行從分散走向集中的結(jié)構(gòu)調(diào)整,。因此，我國物流裝備業(yè)正在逐步向產(chǎn)業(yè)集群模式邁進(jìn),。這方面,，上海就是一個突出代表。目前,，以上海為首的“長三角”及整個華東地區(qū)已形成我國制造業(yè)及物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中心地帶,，物流裝備的市場需求日益擴(kuò)大。上海以其便捷的交通條件,、強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),，必將成為世界制造業(yè)重心中的重心。同時,，物流業(yè)作為上海大力扶持的一個新興產(chǎn)業(yè),，物流裝備制造業(yè)成為發(fā)展裝備制造業(yè)的重中之重。
　　據(jù)專家介紹,，近兩年,，受國家4萬億投資拉動，我國以叉車為主的機(jī)動工業(yè)車輛的市場需求增長一直保持在50%左右,，輕小型搬運(yùn)車輛的產(chǎn)量增長保持在30%左右,，托盤、貨架等集裝單元市場需求量增長至少也在15%以上,，輕卡,、中卡、冷鏈車等運(yùn)輸車輛市場已經(jīng)進(jìn)入超常規(guī)發(fā)展階段,，無人搬運(yùn)車,、自動貨柜、物流機(jī)器人等現(xiàn)代化物流裝備市場需求也快速增長,。
　　同時,，快速發(fā)展的物流裝備業(yè)自然吸引國際著名的物流裝備廠商紛紛來國內(nèi)投資?？鐕髽I(yè)紛紛在華投資設(shè)廠,，給國內(nèi)物流裝備業(yè)造成強(qiáng)有力的競爭的同時，也帶來了先進(jìn)的運(yùn)作模式及成熟的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),，對我國物流裝備業(yè)的發(fā)展起到了很強(qiáng)的示范作用,。
　　產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足并存
　　“應(yīng)該說2012年對物流裝備企業(yè)行業(yè)來說都是非常好的機(jī)會。但是現(xiàn)在我們也遇到了一個具體問題,，那就是同質(zhì)化競爭，造成物流裝備行業(yè)實(shí)際上已經(jīng)迷失了方向,，無法滿足用戶的需求,。”北京起重運(yùn)輸設(shè)計(jì)研究院院長陸大明說,。
　　據(jù)記者了解，由于國內(nèi)信息渠道不暢,，企業(yè)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模,，最終導(dǎo)致現(xiàn)在的結(jié)果是：一方面許多物流設(shè)備制造行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，另一方面我國物流裝備技術(shù)又嚴(yán)重落后于發(fā)達(dá)國家,。就拿叉車行業(yè)來說,，有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測今年的市場需求量是26萬臺，但今年前11個月我國叉車產(chǎn)量就已接近34萬臺,。此外,，與歐美市場電動叉車占據(jù)75%以上的格局不同，目前國內(nèi)叉車市場仍主要以內(nèi)燃叉車為主,。我國電動叉車生產(chǎn)尚處于起步階段,，一直是我國叉車行業(yè)的弱項(xiàng)，特別是三電(電控,、電機(jī),、電瓶)的落后狀況困擾著電動叉車的發(fā)展，國內(nèi)廠家的技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量相對于國外先進(jìn)的叉車制造商尚有一定差距,。
　　“產(chǎn)能過剩與產(chǎn)能不足并存就是我國物流裝備制造業(yè)的現(xiàn)實(shí)寫照,。”一位業(yè)內(nèi)人士說，我國目前的物流技術(shù)裝備與蓬勃發(fā)展的物流市場需求相比,，無論是質(zhì)量還是數(shù)量都不能滿足要求,。特別是物流器具的標(biāo)準(zhǔn)配套，各種運(yùn)輸方式的有效銜接以及配送,、分揀系統(tǒng)的有機(jī)組合等都還存在巨大差距,。此外，公共物流信息平臺,、物流信息共享,、庫存查詢、貨物跟蹤等物流服務(wù)也難以達(dá)到貨主要求的標(biāo)準(zhǔn),。
　　為此,，有關(guān)專家建議：由政府制定全國物流發(fā)展規(guī)劃，用政策鼓勵先進(jìn)物流技術(shù)的推廣,，限制落后物流方式的使用,；對有關(guān)物流技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行歸口管理，建立先進(jìn),、完善,、通用的物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破目前條塊分割的狀態(tài),，實(shí)行統(tǒng)一標(biāo)識代碼,，統(tǒng)一數(shù)據(jù)庫結(jié)構(gòu),，統(tǒng)一物流過程的相關(guān)尺寸，統(tǒng)一包裝器具,、裝備的配套標(biāo)準(zhǔn),，使公共利益最大化；整合社會物流資源,，建立統(tǒng)一的物流過程體系,；推動條碼、托盤和集裝箱在物流搬運(yùn)技術(shù)中的普遍使用,，推行“一搬到底”,，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)的“零庫存”；政府要建設(shè)性地引導(dǎo)包括民營企業(yè)家在內(nèi)的各種投資行為,。在做好行業(yè)調(diào)查和規(guī)劃的基礎(chǔ)上,，加強(qiáng)建立行業(yè)產(chǎn)能過剩的“預(yù)警機(jī)制”，要把資金投向有市場需求缺口的行業(yè)上去,，把建設(shè)節(jié)約型社會落到實(shí)處,。
　　“總之，物流裝備市場的擴(kuò)大,，有賴于物流業(yè)的發(fā)展,；物流業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，同樣也離不開物流裝備科技水平的提高,。物流業(yè)發(fā)達(dá)了,，叉車、汽車等物流裝備的產(chǎn)能釋放市場也就找到了,。”一位業(yè)內(nèi)人士對中國經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者說,。

來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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