全球物流格局或?qū)⑸?上海強生搬場有限公司
[ 時間：2015-09-28 07:58 點擊： ]
2月21日下午,，德國郵政（簡稱"DHL"）總部就美國聯(lián)合包裹運送服務公司（簡稱"UPS"）準備收購荷蘭TNT Express NV（簡稱"TNT"）一事，回應本報記者稱,，該公司"自然會對行業(yè)動向予以持續(xù)和密切的關注，尤其是有實際動作的重要舉措",。言下之意,，DHL對雙方的并購動向相當緊張。
在此之前的2月18日,，TNT董事會宣布拒絕UPS對TNT每股9歐元的收購要約,，這筆高達64.3億美元并購案才因此浮出水面。雖然遭到拒絕,，接近UPS的人士向記者指出,，TNT只是拒絕了每股9歐元的出價，并非完全拒絕并購可能,，雙方仍在進行談判,。
這起并購案之所以引人矚目，不僅僅是并購金額龐大,，有望超過2005年DHL37億英鎊的價格收購英國物流集團Exel,，成為全球物流行業(yè)成交額最高的一筆買賣。更重要的是,，其結(jié)果也無疑會對全球快遞格局產(chǎn)生巨大影響,。
截至記者發(fā)稿時，尚未收到當事雙方UPS和TNT對此事的詳細解答,，而2008年就曾參與競購TNT的另一位快遞大亨FedEx此次也意外地沉默了,。"到目前為止，我們沒有任何聲明,，也沒什么可說的,。"FedEx中國區(qū)企業(yè)傳訊部的人士對記者表示,。
蓄謀已久的收購
歐洲業(yè)務是TNT最大的吸引力
早在2008年，UPS就曾叫價100億歐元收購TNT,，但雙方的談判最終沒有達成結(jié)果,。如今UPS卷土重來，在業(yè)內(nèi)人士看來,，不僅是蓄謀已久,，也是水到渠成。
2008年那次收購沒談成,，據(jù)說雙方對TNT的郵政業(yè)務分歧較大：因為UPS看中的只是TNT的包裹快遞業(yè)務,，對其郵政業(yè)務并無興趣。
TNT內(nèi)部也意識到這一點,，因此在2010年宣布分拆旗下的郵件和快遞業(yè)務,，兩項業(yè)務分開營運。2011年6月,，TNT快遞開始獨立在阿姆斯特丹的紐約泛歐證交所掛牌,，此次UPS準備收購的，正是被拆分后的TNT快遞公司,。
中國國際貨代協(xié)會國際快遞工作委員會秘書長劉建新認為,， TNT管理層所做的業(yè)務拆分，事實上也就是將TNT快遞業(yè)務的價值最大化,，在競購中可以獲得更好的收益,。
此舉果然奏效，UPS再度出價了,。
"歐洲業(yè)務,，是TNT最大的吸引力。"中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為,，UPS在歐洲市場上的經(jīng)營短板,，是其多年不愿放棄TNT的最重要原因。
"快遞市場有個怪圈,，本土經(jīng)營的公司很強勢,。"因此，總部在德國的DHL進入美國市場多年,，做不下去,，只好放棄美國國內(nèi)市場；相同的,，UPS和FedEx兩家美國公司盡管財大氣粗,，全球網(wǎng)絡密布，但在歐洲市場上，卻始終無法撼動DHL和TNT的市場份額,。
"通過收購來搞定市場份額是大家心照不宣的規(guī)則,。"徐勇道，作為歐洲第二大快遞企業(yè)的TNT就成了最好的收購對象,。TNT快遞不單在歐洲占有一定的市場占有率,，而且在各個新興市場都有不俗發(fā)展，包括在中國,、印度和巴西,。根據(jù)去年業(yè)績公告，在TNT快遞的營業(yè)額中,，近三成是來自亞洲和拉丁美洲,。
超百億美元的競購戰(zhàn)
TNT的合理收購價應該超過每股15歐元，收購資金將超過107億美元
在一位業(yè)內(nèi)資深人士看來,，UPS收購TNT勢在必行,，曾經(jīng)的障礙，如郵政業(yè)務等,，幾乎被掃清,，眼下最后的問題是，TNT作價幾何,？
UPS給出的價格是每股9歐元,，則整筆收購金額將達64.3億美元。"比起4年前,，便宜了不少。"業(yè)內(nèi)人士指出,，UPS此舉可算是趁火打劫：一來陷入歐債危機的TNT,，業(yè)績不佳，股價也偏低,；二來時值經(jīng)濟低迷期,，動輒數(shù)十億美金的資金支出不是哪家企業(yè)都能做，UPS自身的金融融資渠道恰恰發(fā)揮了作用,。
2月21日,，TNT公布2011年年報，2011年全年營收為72.46億歐元,，利潤為-1.05億歐元,，凈利潤-2.7億歐元。而2010年同期,，TNT的營收為72.51億歐元,，凈利潤6600萬歐元。但是徐勇認為,，這個暫時的虧損并不會有損TNT的作價,，"至少虧三年才有可能損害其管理層對市場的信心",。據(jù)悉，目前母公司Post NL仍保留TNT快遞的29.9%股權(quán),，其發(fā)言人不愿對此收購事件發(fā)表置評,。
業(yè)內(nèi)則已經(jīng)紛紛對TNT的作價予以猜測，紐約投資基金White Eagle Partners LLC董事長詹姆斯-拉斯特認為,，TNT的合理收購價應該超過每股15歐元,，如此的話，UPS的收購資金將超過107億美元,。
"如果FedEx加入戰(zhàn)局的話,，很可能價格更高。"徐勇認為,，對于FedEx來說,，同樣需要擴張歐洲市場。而且,，如果UPS成功收購了TNT,，將把FedEx遠遠甩在身后，并緊逼目前排名第一的DHL,。
據(jù)了解,， DHL 2010年的營業(yè)總收入為711億美元，而UPS和FedEx只有495億和347億,。TNT 2010年的營收雖然只有56.9億美金,，但是其帶來的市場份額擴張，卻是UPS更為看重的,。
不過,，在2008年對TNT的競購中， FedEx并未公開承認過自己加入競購隊伍,，也沒有任何的出價記錄,。但2月20日，TNT中國區(qū)的高層向記者證實,，傳言是真的,，當初FedEx確實與UPS一同競購TNT，其出價情況不詳,。
這一次,，F(xiàn)edEx依然沉默對待所有問詢，至今未明確表態(tài)是否再度加入戰(zhàn)局,。倒是德國郵政表示了強烈的關注,，表示"會對行業(yè)動向予以持續(xù)和密切的關注，尤其是有實際動作的重要舉措"。言下之意,，DHL認為這一次收購來真的了,。
在此之前的2月18日,，TNT董事會宣布拒絕UPS對TNT每股9歐元的收購要約,，這筆高達64.3億美元并購案才因此浮出水面。雖然遭到拒絕,，接近UPS的人士向記者指出,，TNT只是拒絕了每股9歐元的出價，并非完全拒絕并購可能,，雙方仍在進行談判,。
這起并購案之所以引人矚目，不僅僅是并購金額龐大,，有望超過2005年DHL37億英鎊的價格收購英國物流集團Exel,，成為全球物流行業(yè)成交額最高的一筆買賣。更重要的是,，其結(jié)果也無疑會對全球快遞格局產(chǎn)生巨大影響,。
截至記者發(fā)稿時，尚未收到當事雙方UPS和TNT對此事的詳細解答,，而2008年就曾參與競購TNT的另一位快遞大亨FedEx此次也意外地沉默了,。"到目前為止，我們沒有任何聲明,，也沒什么可說的,。"FedEx中國區(qū)企業(yè)傳訊部的人士對記者表示,。
蓄謀已久的收購
歐洲業(yè)務是TNT最大的吸引力
早在2008年，UPS就曾叫價100億歐元收購TNT,，但雙方的談判最終沒有達成結(jié)果,。如今UPS卷土重來，在業(yè)內(nèi)人士看來,，不僅是蓄謀已久,，也是水到渠成。
2008年那次收購沒談成,，據(jù)說雙方對TNT的郵政業(yè)務分歧較大：因為UPS看中的只是TNT的包裹快遞業(yè)務,，對其郵政業(yè)務并無興趣。
TNT內(nèi)部也意識到這一點,，因此在2010年宣布分拆旗下的郵件和快遞業(yè)務,，兩項業(yè)務分開營運。2011年6月,，TNT快遞開始獨立在阿姆斯特丹的紐約泛歐證交所掛牌,，此次UPS準備收購的，正是被拆分后的TNT快遞公司,。
中國國際貨代協(xié)會國際快遞工作委員會秘書長劉建新認為,， TNT管理層所做的業(yè)務拆分，事實上也就是將TNT快遞業(yè)務的價值最大化,，在競購中可以獲得更好的收益,。
此舉果然奏效，UPS再度出價了,。
"歐洲業(yè)務,，是TNT最大的吸引力。"中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認為,，UPS在歐洲市場上的經(jīng)營短板,，是其多年不愿放棄TNT的最重要原因。
"快遞市場有個怪圈,，本土經(jīng)營的公司很強勢,。"因此，總部在德國的DHL進入美國市場多年,，做不下去,，只好放棄美國國內(nèi)市場；相同的,，UPS和FedEx兩家美國公司盡管財大氣粗,，全球網(wǎng)絡密布，但在歐洲市場上，卻始終無法撼動DHL和TNT的市場份額,。
"通過收購來搞定市場份額是大家心照不宣的規(guī)則,。"徐勇道，作為歐洲第二大快遞企業(yè)的TNT就成了最好的收購對象,。TNT快遞不單在歐洲占有一定的市場占有率,，而且在各個新興市場都有不俗發(fā)展，包括在中國,、印度和巴西,。根據(jù)去年業(yè)績公告，在TNT快遞的營業(yè)額中,，近三成是來自亞洲和拉丁美洲,。
超百億美元的競購戰(zhàn)
TNT的合理收購價應該超過每股15歐元，收購資金將超過107億美元
在一位業(yè)內(nèi)資深人士看來,，UPS收購TNT勢在必行,，曾經(jīng)的障礙，如郵政業(yè)務等,，幾乎被掃清,，眼下最后的問題是，TNT作價幾何,？
UPS給出的價格是每股9歐元,，則整筆收購金額將達64.3億美元。"比起4年前,，便宜了不少。"業(yè)內(nèi)人士指出,，UPS此舉可算是趁火打劫：一來陷入歐債危機的TNT,，業(yè)績不佳，股價也偏低,；二來時值經(jīng)濟低迷期,，動輒數(shù)十億美金的資金支出不是哪家企業(yè)都能做，UPS自身的金融融資渠道恰恰發(fā)揮了作用,。
2月21日,，TNT公布2011年年報，2011年全年營收為72.46億歐元,，利潤為-1.05億歐元,，凈利潤-2.7億歐元。而2010年同期,，TNT的營收為72.51億歐元,，凈利潤6600萬歐元。但是徐勇認為,，這個暫時的虧損并不會有損TNT的作價,，"至少虧三年才有可能損害其管理層對市場的信心",。據(jù)悉，目前母公司Post NL仍保留TNT快遞的29.9%股權(quán),，其發(fā)言人不愿對此收購事件發(fā)表置評,。
業(yè)內(nèi)則已經(jīng)紛紛對TNT的作價予以猜測，紐約投資基金White Eagle Partners LLC董事長詹姆斯-拉斯特認為,，TNT的合理收購價應該超過每股15歐元,，如此的話，UPS的收購資金將超過107億美元,。
"如果FedEx加入戰(zhàn)局的話,，很可能價格更高。"徐勇認為,，對于FedEx來說,，同樣需要擴張歐洲市場。而且,，如果UPS成功收購了TNT,，將把FedEx遠遠甩在身后，并緊逼目前排名第一的DHL,。
據(jù)了解,， DHL 2010年的營業(yè)總收入為711億美元，而UPS和FedEx只有495億和347億,。TNT 2010年的營收雖然只有56.9億美金,，但是其帶來的市場份額擴張，卻是UPS更為看重的,。
不過,，在2008年對TNT的競購中， FedEx并未公開承認過自己加入競購隊伍,，也沒有任何的出價記錄,。但2月20日，TNT中國區(qū)的高層向記者證實,，傳言是真的,，當初FedEx確實與UPS一同競購TNT，其出價情況不詳,。
這一次,，F(xiàn)edEx依然沉默對待所有問詢，至今未明確表態(tài)是否再度加入戰(zhàn)局,。倒是德國郵政表示了強烈的關注,，表示"會對行業(yè)動向予以持續(xù)和密切的關注，尤其是有實際動作的重要舉措"。言下之意,，DHL認為這一次收購來真的了,。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
