如今在申城，“打的”很方便,，“揚(yáng)招”,、“電調(diào)”都行,。那叫“貨的”呢,？好像就沒那么方便了。“十二五”末,，上海浦東機(jī)場(chǎng)將成為全球第一的國(guó)際航空貨運(yùn)樞紐,，承擔(dān)“最后一公里”貨運(yùn)任務(wù)的申城“輕物流”該走怎樣的發(fā)展之路，才能讓“大噸位”的國(guó)際,、洲際貨物下得來,、運(yùn)得走、送得暢,？不少專家認(rèn)為,，在上海刮起“貨的旋風(fēng)”，是當(dāng)務(wù)之急,。
    城市“輕物流”,，是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié)。它的完善，意味著人們有更多的商品選擇,、更低的成本花費(fèi)和更快捷的物流服務(wù),，與市民衣食住行息息相關(guān)的多種行業(yè)都能受益。為此,，在日前舉辦的“2012上海輕物流車型發(fā)展研討會(huì)”上,，有業(yè)界專家提出建議：上海“貨運(yùn)出租車”能否相對(duì)統(tǒng)一車型、外觀和標(biāo)志并完善管理,，讓市民叫車像“打的”一樣方便直接,？
    小微企業(yè) “生命線”
    據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至去年年底,，上海已設(shè)立電子商務(wù)企業(yè)1680戶,、合同能源管理企業(yè)316戶、供應(yīng)鏈管理企業(yè)216戶,、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)134戶,、電子標(biāo)簽企業(yè)56戶、低碳科技企業(yè)38戶,，其中大多為小微企業(yè),。
    很顯然，對(duì)于這樣的企業(yè)來說,，不可能擁有自己的運(yùn)輸車隊(duì)。而開展業(yè)務(wù)和日常運(yùn)轉(zhuǎn),，又離不開城市輕物流,。眼下，為了將貨物及時(shí)送達(dá)消費(fèi)者手中,，夾縫中生存的小微企業(yè)只能選擇最原始的電動(dòng)車,、摩托車來完成“最后一公里”的配送。盡管暫時(shí)解決了問題,，但卻加大了成本，并且效率也大打折扣,。
    近日,，上海市工商部門出臺(tái)新政，扶持小微企業(yè),，包括采取靈活措施，支持物聯(lián)網(wǎng),、供應(yīng)鏈管理,、合同能源管理,、低碳科技等新興行業(yè)發(fā)展；鼓勵(lì)小額貸款公司,、股權(quán)投資公司,、擔(dān)保公司、融資租賃公司發(fā)展,，幫助小微企業(yè)解決當(dāng)前發(fā)展中最為突出的資金不足,、貸款難、擔(dān)保難等問題,。
    然而,，與這些措施相比，物流方面的支持似乎更加“貼肉”,，更能讓小微企業(yè)感受到溫暖，因?yàn)槟鞘撬麄儙缀趺刻於家鎸?duì)的問題,。“在‘最后一公里’上,，讓這些企業(yè)有依靠，沒有后顧之憂,，也許就救活了一個(gè)企業(yè),。”業(yè)內(nèi)人士直言,，許多散兵游勇式的物流企業(yè),，從規(guī)模上看也是小微企業(yè)，同樣需要規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化,。
    市民生活 “必需品”
    如今,，市民出門“打的”已經(jīng)不是什么新鮮事，但隨著生活水平的提高,，百姓的需求也在不斷改變,。不要說每天都可能碰到的快遞上門，就是自己要搬個(gè)家,、運(yùn)點(diǎn)東西,，都會(huì)和城市輕物流打交道。“由于城市輕物流是距離老百姓最近的物流環(huán)節(jié),，因此，完善城市輕物流,，甚至能夠改變城市居民的生活形態(tài),。”這個(gè)觀點(diǎn)在電子商務(wù)從業(yè)者心目中引起了共鳴。當(dāng)然,，現(xiàn)狀并不令人滿意,，在一座擁有發(fā)達(dá)城際交通、國(guó)際交通甚至洲際交通的國(guó)際大都市里，相當(dāng)比例的貨運(yùn)卻是由黑車,、客貨混裝的面包車和穿街走巷的電動(dòng)車,、摩托車來完成的。
    事實(shí)上,，城市輕物流的完善,，受益最大的不僅僅是電子商務(wù)，而是意味著更多的商品選擇,、更低的成本花費(fèi)、更快捷的商品獲取等,。因此,，與普通民眾日常的衣食住行息息相關(guān)的多種行業(yè)，都能從中受益,。
    打通城市 “微循環(huán)”
    “城市輕物流,，實(shí)際上不存在車型適應(yīng)問題，關(guān)鍵在于政策和規(guī)范,。”一位物流業(yè)資深人士認(rèn)為,，許多快遞公司用面包車裝貨，客貨混裝,，其實(shí)是違反現(xiàn)行交通法規(guī)的,，卻在一定程度上規(guī)避了貨車進(jìn)城受限的交通法規(guī)，緩解了交通壓力,。然而，從事客運(yùn),、貨運(yùn)有不同的資質(zhì)要求,，客貨混裝干擾了運(yùn)輸市場(chǎng)的正常秩序。“車型限制,，成為許多物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)困難的重要原因,。”
    “與其放任自流，讓其愈演愈烈,，或者以罰代管,，還不如由車輛生產(chǎn)企業(yè)和相關(guān)職能部門攜起手來,，抓緊制定相關(guān)資質(zhì)、法規(guī),，先行先試起來,。”這位人士坦言,，一家擁有150輛面包車的物流企業(yè)，上的都是客車牌照,，每年光是客貨混裝,，就被交警罰款達(dá)幾十萬元。
    可以說,，呼喚車型、外觀和標(biāo)志統(tǒng)一的“貨運(yùn)差頭”,，既是時(shí)代發(fā)展的必然,，也有旺盛的市場(chǎng)需求，更是上海這座國(guó)際大都市的真切呼喚,。

來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司

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