鋼鐵行業(yè)已到微利時(shí)代 掘金物流環(huán)節(jié)勢在必行
[ 時(shí)間：2016-01-11 09:51 點(diǎn)擊： ]
中國鋼鐵行業(yè)正面臨著生產(chǎn)總量高,。出口總量高以及社會(huì)庫存總量高的局面,，而當(dāng)下總體需求。市場價(jià)格以及企業(yè)生產(chǎn)效益卻明顯降低,，鋼企利潤遭遇冰點(diǎn),。
專家認(rèn)為,鑒于2008年金融危機(jī)以來,鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩。結(jié)構(gòu)性矛盾愈顯突出的現(xiàn)狀,鋼企應(yīng)該立足鋼鐵主業(yè),實(shí)現(xiàn)從鋼鐵制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)變,。
鋼鐵行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代
“1-4月份重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入11819億元,，同比下降0.8%，其中利潤僅為11.5億元,，同比下降331億元,，降幅96.7%，虧損企業(yè)虧損額104億元,，同比增加32倍(去年同期只有3.16億元),，虧損面達(dá)到33.8%。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長張長富16日在某研討會(huì)上說,。
今年以來,，受國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響,，我國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營步入低谷，粗鋼產(chǎn)能釋放加速,，原材料價(jià)格維持高位,，鋼材價(jià)格持續(xù)下跌，企業(yè)成本居高不下,，利潤總額大幅下降,。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月,，全國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量達(dá)29523萬噸,，粗鋼出口1710萬噸。不僅如此,，鋼企庫存和鋼材社會(huì)庫存同樣居高不下,。截至今年4月底，鋼材社會(huì)庫存達(dá)1678萬噸,，鋼企庫存達(dá)1247萬噸,，累計(jì)全庫存達(dá)2925萬噸，鋼企庫存同比增長31.4%,，全庫存同比增長17.4%,。
一方面是產(chǎn)能的釋放加快，另一方面因市場需求疲軟導(dǎo)致鋼價(jià)低迷,。根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會(huì)4月27日發(fā)布的2012年全球鋼材需求短期展望報(bào)告,，預(yù)計(jì)今年全球鋼材表現(xiàn)消費(fèi)量同比增長3.6%，不僅低于去年的實(shí)際增長5.6%,，而且低于去年四季度預(yù)測的5.4%,。
“因?yàn)樾枨蟛蛔悖刂?月8日,，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布的價(jià)格指數(shù)顯示，以2004年1月的鋼鐵價(jià)格為基數(shù),，綜合鋼價(jià)指數(shù)116.22點(diǎn),，與去年同期相比下跌14.51%,，較上月同期跌3.76%,。”張長富說,。
高成本低需求擠壓鋼企利潤
原材料成本過高,，用鋼行業(yè)增速回落,，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅增長,，都在擠壓著鋼鐵企業(yè)的利潤空間,。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)指數(shù)監(jiān)測顯示,，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格已由年初的每噸133.77美元上漲到4月末的151.62美元,，每噸上漲17.85美元,，漲幅9.1%,；焦炭。煤炭價(jià)格也一直居高不下,。
“造成鋼鐵企業(yè)大面積虧損的原因主要是成本下降幅度小于價(jià)格下降幅度,。”張長富認(rèn)為，同時(shí),，生產(chǎn)用鋼行業(yè)中，汽車,、機(jī)械,、造船。家電增速相比去年同期大幅回落,，致使鋼材需求增長趨緩。而鋼鐵產(chǎn)能又釋放過快,，鋼材市場供大于求矛盾更加突出。固定資產(chǎn)投資不足也影響著鋼鐵業(yè)的發(fā)展,。
“除此之外,，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅上漲也是推高企業(yè)運(yùn)行成本的一個(gè)重要原因,。”工業(yè)和信息化部原材料司副司長駱鐵軍說，1-4月,，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)期間費(fèi)用同比增長14%,。其中管理費(fèi)用增長5%，財(cái)務(wù)費(fèi)用增長33.9%,，銷售費(fèi)用增長5.8%,。
掘金物流環(huán)節(jié)勢在必行
“當(dāng)前，中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營成本的11.2%,，是日本的兩倍。”張長富說,，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下,，鋼鐵物流成本問題更加突出,，運(yùn)價(jià)上漲,，勞動(dòng)力成本上升,，鋼鐵消費(fèi)量下降，企業(yè)盈利能力降低,，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章,。
據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期,，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)亮點(diǎn)，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時(shí),，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變,，值得關(guān)注和支持,。
目前,，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家,，多數(shù)鋼鐵企業(yè)表示，下一步要做成集鋼材倉儲,。加工配送。鋼材交易,。鋼材。集散,。電子商務(wù),。銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū),。
專家認(rèn)為,鑒于2008年金融危機(jī)以來,鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩。結(jié)構(gòu)性矛盾愈顯突出的現(xiàn)狀,鋼企應(yīng)該立足鋼鐵主業(yè),實(shí)現(xiàn)從鋼鐵制造商向服務(wù)商的轉(zhuǎn)變,。
鋼鐵行業(yè)進(jìn)入微利時(shí)代
“1-4月份重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷售收入11819億元,，同比下降0.8%，其中利潤僅為11.5億元,，同比下降331億元,，降幅96.7%，虧損企業(yè)虧損額104億元,，同比增加32倍(去年同期只有3.16億元),，虧損面達(dá)到33.8%。”中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長兼秘書長張長富16日在某研討會(huì)上說,。
今年以來,，受國際國內(nèi)經(jīng)濟(jì)增速放緩影響,，我國鋼鐵行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營步入低谷，粗鋼產(chǎn)能釋放加速,，原材料價(jià)格維持高位,，鋼材價(jià)格持續(xù)下跌，企業(yè)成本居高不下,，利潤總額大幅下降,。
據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月,，全國粗鋼累計(jì)產(chǎn)量達(dá)29523萬噸,，粗鋼出口1710萬噸。不僅如此,，鋼企庫存和鋼材社會(huì)庫存同樣居高不下,。截至今年4月底，鋼材社會(huì)庫存達(dá)1678萬噸,，鋼企庫存達(dá)1247萬噸,，累計(jì)全庫存達(dá)2925萬噸，鋼企庫存同比增長31.4%,，全庫存同比增長17.4%,。
一方面是產(chǎn)能的釋放加快，另一方面因市場需求疲軟導(dǎo)致鋼價(jià)低迷,。根據(jù)國際鋼鐵協(xié)會(huì)4月27日發(fā)布的2012年全球鋼材需求短期展望報(bào)告,，預(yù)計(jì)今年全球鋼材表現(xiàn)消費(fèi)量同比增長3.6%，不僅低于去年的實(shí)際增長5.6%,，而且低于去年四季度預(yù)測的5.4%,。
“因?yàn)樾枨蟛蛔悖刂?月8日,，中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)公布的價(jià)格指數(shù)顯示，以2004年1月的鋼鐵價(jià)格為基數(shù),，綜合鋼價(jià)指數(shù)116.22點(diǎn),，與去年同期相比下跌14.51%,，較上月同期跌3.76%,。”張長富說,。
高成本低需求擠壓鋼企利潤
原材料成本過高,，用鋼行業(yè)增速回落,，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅增長,，都在擠壓著鋼鐵企業(yè)的利潤空間,。
中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)指數(shù)監(jiān)測顯示,，進(jìn)口鐵礦石價(jià)格已由年初的每噸133.77美元上漲到4月末的151.62美元,，每噸上漲17.85美元,，漲幅9.1%,；焦炭。煤炭價(jià)格也一直居高不下,。
“造成鋼鐵企業(yè)大面積虧損的原因主要是成本下降幅度小于價(jià)格下降幅度,。”張長富認(rèn)為，同時(shí),，生產(chǎn)用鋼行業(yè)中，汽車,、機(jī)械,、造船。家電增速相比去年同期大幅回落,，致使鋼材需求增長趨緩。而鋼鐵產(chǎn)能又釋放過快,，鋼材市場供大于求矛盾更加突出。固定資產(chǎn)投資不足也影響著鋼鐵業(yè)的發(fā)展,。
“除此之外,，財(cái)務(wù)費(fèi)用大幅上漲也是推高企業(yè)運(yùn)行成本的一個(gè)重要原因,。”工業(yè)和信息化部原材料司副司長駱鐵軍說，1-4月,，重點(diǎn)大中型鋼鐵企業(yè)期間費(fèi)用同比增長14%,。其中管理費(fèi)用增長5%，財(cái)務(wù)費(fèi)用增長33.9%,，銷售費(fèi)用增長5.8%,。
掘金物流環(huán)節(jié)勢在必行
“當(dāng)前，中國鋼鐵企業(yè)的物流成本依然占鋼鐵行業(yè)運(yùn)營成本的11.2%,，是日本的兩倍。”張長富說,，在鋼鐵行業(yè)效益低下的情況下,，鋼鐵物流成本問題更加突出,，運(yùn)價(jià)上漲,，勞動(dòng)力成本上升,，鋼鐵消費(fèi)量下降，企業(yè)盈利能力降低,，而鋼鐵生產(chǎn)既然是物流資源的最大生產(chǎn)地，向物流要效益順理成章,。
據(jù)了解，2008年以后鋼鐵物流園建設(shè)進(jìn)入較快發(fā)展時(shí)期,，成為鋼鐵行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級的一個(gè)亮點(diǎn)，不少鋼鐵企業(yè)在做強(qiáng)鋼鐵主業(yè)的同時(shí),，向鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸，特別是在從鋼鐵供應(yīng)商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變,，值得關(guān)注和支持,。
目前,，在建和待建的鋼鐵物流園已超過百家,，多數(shù)鋼鐵企業(yè)表示，下一步要做成集鋼材倉儲,。加工配送。鋼材交易,。鋼材。集散,。電子商務(wù),。銀行信貸等多功能于一體的鋼鐵物流園區(qū),。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
