三峽船閘積極增效擴容 提前19年達到設(shè)計通過量
[ 時間：2016-04-07 08:52 點擊： ]
三峽成庫以來，隨著三峽工程蓄水和航道水位的提升,，重慶至三峽大壩形成了600余公里的高等級庫區(qū)航道，通航條件極大改善,，船舶裝載能力大幅提高。
據(jù)統(tǒng)計,，2004-2011年三峽船閘過閘貨運量年均增速16.6%。2011年三峽船閘,、葛洲壩船閘通過貨運量分別達到10032萬噸,、10418萬噸，雙雙突破了億噸大關(guān),，三峽船閘提前19年達到設(shè)計通過能力,。
與此同時，三峽船閘通過能力不足的問題日益顯現(xiàn),，為此,，目前有關(guān)部門正積極采取可行性措施，努力挖掘潛力,，提高三峽船閘通過能力,。
高峽平湖催生水運需求
2003年6月通航的三峽船閘，是世界上最大的雙線船閘,，以2030年為設(shè)計水平年,，年設(shè)計通過能力單向5000萬噸，雙向1億噸,。
近年來,，隨著三峽工程蓄水和航道水位的提升,，重慶至三峽大壩形成了600余公里的高等級庫區(qū)航道，水運已成為上游庫區(qū)最主要運輸方式,，其貨物運輸周轉(zhuǎn)量由原來占總量的30%增加到70%,。
2011年，重慶水運貨運量和港口貨物吞吐量雙雙超過1億噸,，成為長江上游首個億噸級大港,。在這一年，三峽船閘,、葛洲壩船閘的貨運通過量也雙雙突破億噸大關(guān),，三峽船閘提前近二十年達到設(shè)計通過能力。
目前過閘船舶大型化趨勢明顯,，過閘船舶平均噸位由2003年的1040噸上升到2011年的2650噸,，3000噸級以上的船舶比例由2003年的0.46%上升到2011年的33%。隨著船舶大型化,，每閘次船舶平均艘次從2003年的8艘降低到2011年的5.4艘,。
船閘調(diào)度能力趨“飽和”
針對近年來三峽樞紐通航出現(xiàn)的新形勢，長江航務(wù)管理局（以下簡稱長航局）組織有關(guān)部門和專家對三峽樞紐航運通過能力進行了一次調(diào)研分析：正常情況下,，三峽船閘每天最多能安排160艘船舶過閘,，船舶平均待閘時間約1-2天；高峰時段過閘需求超過200艘,，船舶待閘時間約2-4天,，最高達到5-7天；如遇不良氣候,、流量超通航標準,、船閘檢修等情況，待閘船舶數(shù)量就會迅速增加,。更棘手的是,，三峽船閘停航1天引起的船舶積壓，往往需要10-15天才能疏導(dǎo)完,。
船閘檢修也對長江中上游航運造成較嚴重影響,。今年，三峽船閘度過20天歲修,，葛洲壩一號船閘經(jīng)歷55天大修,，盡管長航局采取了各種通航保障措施，檢修期間,，壩區(qū)日均積壓船舶仍達到601艘次,，最高達774艘次。而三峽船閘已連續(xù)高負荷運行近9年，目前主要設(shè)備設(shè)施進入維修更換期,，今后船閘定期檢修和故障搶修時間還將增加,。
專家表示，在當(dāng)前船型組合下,，即便采取了一閘室待閘和增設(shè)導(dǎo)航靠泊設(shè)施等措施,，三峽船閘四級運行、五級運行每日最多能達到16,、15閘次,。但自2011年第二季度起，該閘日均運行30閘次,，從調(diào)度管理上基本接近極限。
多措并舉挖“潛能”
為緩解三峽船閘通航壓力,，近年來,，長航局建立了較完善的一體化樞紐通航管理體系，竭力挖掘船閘通航潛能,，以最大限度地提高船閘運行效率,。
目前該局已采取的措施是優(yōu)化船舶進閘條件：一是縮短船舶進閘時間，每天提高1-2個閘次,；二是將過閘船舶吃水控制標準從3.3米提高至3.9-4.2米,；三是優(yōu)化過閘調(diào)度，實施了兩壩船閘優(yōu)化調(diào)度,、動態(tài)計劃編排,、兩壩船閘同步運行、錨地動態(tài)指令等措施,，三峽船閘日運行閘次比初期提高了5.2個,；四是推進船型標準化大型化，過閘船舶平均噸位提高了1.5倍,，船型尺度系列逐步簡化,，有效提高了三峽船閘利用率；五是建設(shè)航運配套設(shè)施,，先后建設(shè)了通航調(diào)度,、航道設(shè)施、待泊錨地,、檢測維修設(shè)施等十多項樞紐航運配套設(shè)施工程,。
下一步，長航局還將采取三項措施,，繼續(xù)提高船閘通過能力,。一是進一步優(yōu)化過閘調(diào)度，使用智能調(diào)度和全程監(jiān)控等信息技術(shù)，開展同類船舶編隊進閘等管理措施研究,，完善調(diào)度工作流程,，提高通航效率和服務(wù)水平。二是進一步加大船型標準化工作力度,，優(yōu)化標準船型主尺度系列,，更好地兼顧船舶技術(shù)經(jīng)濟性能和閘室面積利用率最大化，加快研發(fā)船寬16米左右的3000-5000噸級三峽船型,，加大老舊船舶拆解力度,，盡最大可能挖掘船閘通過潛力。三是逐步引導(dǎo)客船不通過三峽船閘,，在出現(xiàn)船舶積壓時對短線客船實施翻壩轉(zhuǎn)運,，同時，根據(jù)升船機尺度開展過壩旅游船主尺度標準化管理,，提高客船通過三峽船閘的技術(shù)標準,，以提高船閘貨運通過能力。
專家初步測算,，在采取以上綜合措施后,，三峽船閘最大單向通過能力2015、2020年可達到5500,、6500萬噸,，單線船閘極限通過能力大致達到7000萬噸左右，這將有效緩解船舶待閘問題,。
據(jù)統(tǒng)計,，2004-2011年三峽船閘過閘貨運量年均增速16.6%。2011年三峽船閘,、葛洲壩船閘通過貨運量分別達到10032萬噸,、10418萬噸，雙雙突破了億噸大關(guān),，三峽船閘提前19年達到設(shè)計通過能力,。
與此同時，三峽船閘通過能力不足的問題日益顯現(xiàn),，為此,，目前有關(guān)部門正積極采取可行性措施，努力挖掘潛力,，提高三峽船閘通過能力,。
高峽平湖催生水運需求
2003年6月通航的三峽船閘，是世界上最大的雙線船閘,，以2030年為設(shè)計水平年,，年設(shè)計通過能力單向5000萬噸，雙向1億噸,。
近年來,，隨著三峽工程蓄水和航道水位的提升,，重慶至三峽大壩形成了600余公里的高等級庫區(qū)航道，水運已成為上游庫區(qū)最主要運輸方式,，其貨物運輸周轉(zhuǎn)量由原來占總量的30%增加到70%,。
2011年，重慶水運貨運量和港口貨物吞吐量雙雙超過1億噸,，成為長江上游首個億噸級大港,。在這一年，三峽船閘,、葛洲壩船閘的貨運通過量也雙雙突破億噸大關(guān),，三峽船閘提前近二十年達到設(shè)計通過能力。
目前過閘船舶大型化趨勢明顯,，過閘船舶平均噸位由2003年的1040噸上升到2011年的2650噸,，3000噸級以上的船舶比例由2003年的0.46%上升到2011年的33%。隨著船舶大型化,，每閘次船舶平均艘次從2003年的8艘降低到2011年的5.4艘,。
船閘調(diào)度能力趨“飽和”
針對近年來三峽樞紐通航出現(xiàn)的新形勢，長江航務(wù)管理局（以下簡稱長航局）組織有關(guān)部門和專家對三峽樞紐航運通過能力進行了一次調(diào)研分析：正常情況下,，三峽船閘每天最多能安排160艘船舶過閘,，船舶平均待閘時間約1-2天；高峰時段過閘需求超過200艘,，船舶待閘時間約2-4天,，最高達到5-7天；如遇不良氣候,、流量超通航標準,、船閘檢修等情況，待閘船舶數(shù)量就會迅速增加,。更棘手的是,，三峽船閘停航1天引起的船舶積壓，往往需要10-15天才能疏導(dǎo)完,。
船閘檢修也對長江中上游航運造成較嚴重影響,。今年，三峽船閘度過20天歲修,，葛洲壩一號船閘經(jīng)歷55天大修,，盡管長航局采取了各種通航保障措施，檢修期間,，壩區(qū)日均積壓船舶仍達到601艘次,，最高達774艘次。而三峽船閘已連續(xù)高負荷運行近9年，目前主要設(shè)備設(shè)施進入維修更換期,，今后船閘定期檢修和故障搶修時間還將增加,。
專家表示，在當(dāng)前船型組合下,，即便采取了一閘室待閘和增設(shè)導(dǎo)航靠泊設(shè)施等措施,，三峽船閘四級運行、五級運行每日最多能達到16,、15閘次,。但自2011年第二季度起，該閘日均運行30閘次,，從調(diào)度管理上基本接近極限。
多措并舉挖“潛能”
為緩解三峽船閘通航壓力,，近年來,，長航局建立了較完善的一體化樞紐通航管理體系，竭力挖掘船閘通航潛能,，以最大限度地提高船閘運行效率,。
目前該局已采取的措施是優(yōu)化船舶進閘條件：一是縮短船舶進閘時間，每天提高1-2個閘次,；二是將過閘船舶吃水控制標準從3.3米提高至3.9-4.2米,；三是優(yōu)化過閘調(diào)度，實施了兩壩船閘優(yōu)化調(diào)度,、動態(tài)計劃編排,、兩壩船閘同步運行、錨地動態(tài)指令等措施,，三峽船閘日運行閘次比初期提高了5.2個,；四是推進船型標準化大型化，過閘船舶平均噸位提高了1.5倍,，船型尺度系列逐步簡化,，有效提高了三峽船閘利用率；五是建設(shè)航運配套設(shè)施,，先后建設(shè)了通航調(diào)度,、航道設(shè)施、待泊錨地,、檢測維修設(shè)施等十多項樞紐航運配套設(shè)施工程,。
下一步，長航局還將采取三項措施,，繼續(xù)提高船閘通過能力,。一是進一步優(yōu)化過閘調(diào)度，使用智能調(diào)度和全程監(jiān)控等信息技術(shù)，開展同類船舶編隊進閘等管理措施研究,，完善調(diào)度工作流程,，提高通航效率和服務(wù)水平。二是進一步加大船型標準化工作力度,，優(yōu)化標準船型主尺度系列,，更好地兼顧船舶技術(shù)經(jīng)濟性能和閘室面積利用率最大化，加快研發(fā)船寬16米左右的3000-5000噸級三峽船型,，加大老舊船舶拆解力度,，盡最大可能挖掘船閘通過潛力。三是逐步引導(dǎo)客船不通過三峽船閘,，在出現(xiàn)船舶積壓時對短線客船實施翻壩轉(zhuǎn)運,，同時，根據(jù)升船機尺度開展過壩旅游船主尺度標準化管理,，提高客船通過三峽船閘的技術(shù)標準,，以提高船閘貨運通過能力。
專家初步測算,，在采取以上綜合措施后,，三峽船閘最大單向通過能力2015、2020年可達到5500,、6500萬噸,，單線船閘極限通過能力大致達到7000萬噸左右，這將有效緩解船舶待閘問題,。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
