新零售時(shí)代 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流變革
[ 時(shí)間：2017-06-15 09:02 點(diǎn)擊： ]
“未來的物流公司成長要靠數(shù)據(jù),、技術(shù)和人才，但目前絕大多數(shù)的物流公司在組織,、人才,、信息技術(shù)、眼光格局上都沒有準(zhǔn)備好,，這樣的企業(yè)將被淘汰,！而一大批新型物流企業(yè)將快速成長起來,。”近日，馬云在2017全球智慧物流峰會(huì)上,，又一次語出驚人,，再次向傳統(tǒng)物流企業(yè)敲響了警鐘。
新零售時(shí)代 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流變革
在2016年10月的阿里云棲大會(huì)上,，馬云提出了“新零售”概念,，并把物流提升到了一個(gè)關(guān)鍵性的位置。馬云認(rèn)為,，在未來的十年,、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破,，線上平臺(tái),、線下體驗(yàn)和現(xiàn)代物流必須結(jié)合在一起，“新零售”的一個(gè)很大目標(biāo)就是要通過物流消滅庫存,，讓線下實(shí)體解放出來,。這樣一來，電商與線下實(shí)體商業(yè)將由原先的獨(dú)立甚至沖突,，走向混合,、融合，通過強(qiáng)化客戶體驗(yàn)以及效率提升為主的模式,，去釋放和滿足新的需求,，引導(dǎo)消費(fèi)需求的升級(jí)。從某種程度上來說,，要實(shí)現(xiàn)“新零售”,，離不開現(xiàn)代物流這一重要紐帶的精準(zhǔn)配套。
電商天花板倒逼物流轉(zhuǎn)型
“新零售”時(shí)代的到來有其現(xiàn)實(shí)的背景：由于近十年來的全速擴(kuò)張,，傳統(tǒng)電商隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端大范圍普及所帶來的用戶增長以及流量紅利,，已經(jīng)趨于飽和，互聯(lián)網(wǎng)的成熟同時(shí)也意味著依靠互聯(lián)網(wǎng)本身來實(shí)現(xiàn)高盈利的時(shí)代即將過去,。
國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示：全國網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑,，2014年1-9月份的全國網(wǎng)上零售同比增長達(dá)到49.9%;2015年1-9月份的全國網(wǎng)上零售額同比增長降到36.2%。而在2016年的1-9月份,，全國網(wǎng)上零售額增速僅為26.1%,。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來看,，交易總額的增速也從2013年超過60%下降到了2016年的24%,。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)：國內(nèi)網(wǎng)購增速的放緩仍將以每年下降8-10個(gè)百分點(diǎn)的趨勢(shì)延續(xù)。
盡管眼下的電商數(shù)據(jù)依然亮麗,，但是有著前瞻眼光的業(yè)界大佬們已經(jīng)未雨綢繆,，將目光轉(zhuǎn)向新型模式的構(gòu)建,，希望尋找到零售業(yè)新的增長點(diǎn)。
與此同時(shí),，隨著國民可支配收入的不斷增長與物質(zhì)消費(fèi)水平的不斷提高，人們對(duì)消費(fèi)的關(guān)注點(diǎn)已不再局限于價(jià)格低廉等線上電商最為自豪的優(yōu)勢(shì),，轉(zhuǎn)而日益注重消費(fèi)過程中的體驗(yàn)與感受,，個(gè)性化甚至定制化消費(fèi)漸成風(fēng)氣。相比線下實(shí)體店為消費(fèi)過程營造的可視,、可聽,、可觸、可感等直觀體驗(yàn),，線上電商與生俱來的短板暴露無遺,。
高品質(zhì)、個(gè)性化以及體驗(yàn)式消費(fèi)需求的增長已經(jīng)成為傳統(tǒng)線上電商繼續(xù)發(fā)展的阻礙,，由此,，構(gòu)建“新零售”模式來主動(dòng)啟動(dòng)消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)，建設(shè)全新的消費(fèi)生態(tài)與渠道,，引導(dǎo)消費(fèi)方式的變革,，無疑成為傳統(tǒng)電商實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路。
物流與電商一直是密不可分的利益共同體,。伴隨著電商的快速發(fā)展,，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年呈現(xiàn)出井噴式增長，走過原始積累期的眾多民營快遞企業(yè)在近兩年來紛紛布局上市,，希望借資本的力量取得新的突破,。這從某種程度上也反映了，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期,，特別是大量中小企業(yè)在“新零售”時(shí)代都將面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。而從傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式來看，供應(yīng)鏈鏈條過長,，涵蓋貨主,、物流公司、承運(yùn)商,、專線物流,、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，而且多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸為主,。
在運(yùn)輸效率,、時(shí)間成本上越來越無法滿足多元化的消費(fèi)需求，也令物流費(fèi)用居高不下,。因此,，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)而言,，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。
精益供應(yīng)鏈管理 優(yōu)化供給側(cè)
針對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端,，促進(jìn)物流組織管理模式向供應(yīng)鏈管理階段邁進(jìn),，促進(jìn)行業(yè)組織模式和生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)整合資源,、優(yōu)化流程,、精益管理可謂是物流企業(yè)提升有效供給能力的必經(jīng)之路。
現(xiàn)代物流企業(yè)首先要運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程,。包括進(jìn)行合理的資源配置,，將自身具備的物流功能進(jìn)行最大程度地集成化，致力于縮短運(yùn)輸時(shí)間和降低中間成本,。這要求物流企業(yè)從提供商思維向物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)商發(fā)展,，從客戶角度出發(fā)，以物流業(yè)務(wù)為核心,，注重增加客戶價(jià)值與服務(wù)水平,，在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務(wù)項(xiàng)目，提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供給水平,。
當(dāng)然,，轉(zhuǎn)變思想只是第一步，要解決這一問題關(guān)鍵在于加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè),，特別是要建立適合供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái),。這是因?yàn)椋铝闶蹠r(shí)代的物流要求更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)銷量,，調(diào)撥庫存,，以更高的效率、更低的成本,、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)將商品送至客戶手中,。
供應(yīng)鏈管理下的物流依賴于對(duì)大量信息、數(shù)據(jù)的采集,、分析,、處理和及時(shí)的更新。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都需要信息溝通,，而這些信息可能會(huì)存在于不同架構(gòu)的平臺(tái)之中,。因此，在實(shí)現(xiàn)精益供應(yīng)鏈管理的過程中,，數(shù)據(jù)的整合是重中之重,。
如前所述，傳統(tǒng)物流的一大弱勢(shì)就是中間環(huán)節(jié)過多,，供應(yīng)鏈資源配置不合理,。數(shù)據(jù)顯示,，中國的商品平均搬運(yùn)次數(shù)是7，也就是說,，一件商品平均要轉(zhuǎn)手7次才能到達(dá)消費(fèi)者的手里,。
當(dāng)下，很多物流企業(yè)開始以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式來減少搬運(yùn)次數(shù),，基本做法就是通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及數(shù)據(jù)分析來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系,，使物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快速的無縫對(duì)接。其核心就是建立面向全供應(yīng)鏈條的物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái),，利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢地連接起來,，并且形成以客戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)鏈,。
以京東物流為例，京東通過大數(shù)據(jù)的分析能夠非常精確地預(yù)測(cè)到各個(gè)地區(qū)產(chǎn)品的需求量,，從廠家到市級(jí),，或者某個(gè)地區(qū)的倉庫，然后直接分發(fā)給消費(fèi)者,，搬運(yùn)中間環(huán)節(jié)僅需要3次,；同時(shí)，通過對(duì)消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)的分析,，繼而做到高精度地預(yù)測(cè)一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)在哪個(gè)地區(qū)需要多少商品數(shù)量,，將預(yù)測(cè)銷售數(shù)據(jù)反饋給制造商，以指導(dǎo)廠家的線下生產(chǎn),，或者直接從廠家調(diào)貨到當(dāng)?shù)?，真正?shí)現(xiàn)零庫存。通過大數(shù)據(jù)支持下的供應(yīng)鏈管理,，京東物流將線上銷售,、線下生產(chǎn)以及配送融為一體，使得商品生產(chǎn),、流通,、服務(wù)的效率均得到極大的提升，不僅緩解了物流的壓力,，也降低了生產(chǎn)商的庫存風(fēng)險(xiǎn),，可以說已經(jīng)非常接近“新零售”時(shí)代對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的高要求。
分享經(jīng)濟(jì),，物流業(yè)的新風(fēng)口
從交通出行到住宿,，從網(wǎng)約車到單車、充電寶,，分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入我們衣食住行各個(gè)方面,。
《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》顯示,，我國參與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總?cè)藬?shù)目前已超5億人，越來越多的人成為了分享經(jīng)濟(jì)的受益者,、參與者和推動(dòng)者,。人們相信，越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)都將享受到分享經(jīng)濟(jì)的紅利,，為行業(yè)生態(tài)營造出創(chuàng)新的格局,，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型探索也從中獲得了靈感。
分享經(jīng)濟(jì)是一種新的發(fā)展觀,，可以說是對(duì)資源進(jìn)行重新配置的一種方式,，當(dāng)下，不同行業(yè)領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展正成為分享經(jīng)濟(jì)的一大趨勢(shì),。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)說過,，物流的最大魅力是整合，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型就是要通過整合不同供應(yīng)鏈條上的閑散力量,，提高物流業(yè)社會(huì)組織化的能力,，同時(shí)通過優(yōu)化供應(yīng)鏈的組織模式把若干小企業(yè)組織在一個(gè)平臺(tái)上，這樣不僅使流程高效有序,，還可發(fā)揮中小企業(yè)自身的靈活性,。
物流專家董鵬認(rèn)為，共同配送是提升傳統(tǒng)物流效率的一條可行途徑,。共同配送是將多個(gè)客戶聯(lián)合起來,，在不同客戶之間進(jìn)行有序配送的服務(wù)，其模式可分為多對(duì)一,、多對(duì)多兩種形式,，是把來自不同貨源的貨物集約起來，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)對(duì)一家或多家用戶按指令進(jìn)行配送,。其中間的物流——第三方承運(yùn)商,，可以同時(shí)為多家貨源進(jìn)行統(tǒng)一配送。共配模式面對(duì)不同行業(yè)的終端客戶,，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中通過共享車位,、倉位以降低空載率，降低物流成本,，提高物流資源利用率,，其優(yōu)勢(shì)可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問題。究其核心,，都是要將不同平臺(tái)上的人力物力甚至資本資源最大程度地整合利用好,。
目前，很多新型物流企業(yè)正在以共享思維利用互聯(lián)網(wǎng)尋找物流業(yè)的新商機(jī)。如北京云鳥公司,，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，非常看好物流業(yè)的未來機(jī)遇,，專注于建設(shè)供應(yīng)鏈配送的服務(wù)商平臺(tái),，通過整合海量社會(huì)運(yùn)力資源，將企業(yè)配送需求與社會(huì)運(yùn)力精確匹配,，同時(shí)疊加以增值服務(wù),，開創(chuàng)供應(yīng)鏈配送的新模式。其開發(fā)的“鳥眼”系統(tǒng)可將配送信息實(shí)時(shí)傳給發(fā)貨人,、收貨人,、調(diào)度、倉管等人員,，而貨主也可以在“鳥眼”上發(fā)布線路,，云鳥則幫助他們找到車輛。借助互聯(lián)網(wǎng)管理,，整個(gè)配送以及交易過程狀態(tài)實(shí)時(shí)透明化、可視化,，也增加了貨主以及消費(fèi)者在城市配送中的體驗(yàn)感,。對(duì)于城市配送物流來說，這就是共享經(jīng)濟(jì)的一種典型表現(xiàn),，因?yàn)樵谡麄€(gè)業(yè)務(wù)鏈條上,，參與方均不同程度地分享或共享了倉庫設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)備,、人力,、技術(shù)、管理和車輛等,，因此也帶來了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源的更有效配置,、物流公司的集約化運(yùn)營。2016年3月28日,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布將聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥聯(lián)盟,，類似的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟還有蘇寧宅急送、日日順等等,，這不僅僅是一種抱團(tuán),，同時(shí)也是一種共享。
“打通數(shù)據(jù),，降低協(xié)同成本”,。要滿足新零售對(duì)于現(xiàn)代物流提出的新要求，未來物流配送體系必須朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化,、組織化,、智能化的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)充分把控、整合物流資源,。
今年3月初,，阿里研究院給新零售做了個(gè)明確定義——以消費(fèi)體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，其中的關(guān)鍵詞正是大數(shù)據(jù),。正如眾多業(yè)界大佬們形成的共識(shí)：新零售時(shí)代的物流不僅僅是要比誰做得更快,，本質(zhì)在于提升效率與體驗(yàn)，要實(shí)現(xiàn)真正消滅庫存這一終極目標(biāo),，首先要學(xué)會(huì)利用好大數(shù)據(jù),！
新零售時(shí)代 大數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)物流變革
在2016年10月的阿里云棲大會(huì)上,，馬云提出了“新零售”概念,，并把物流提升到了一個(gè)關(guān)鍵性的位置。馬云認(rèn)為,，在未來的十年,、二十年，純粹的電商或是純零售的形式都將被打破,，線上平臺(tái),、線下體驗(yàn)和現(xiàn)代物流必須結(jié)合在一起，“新零售”的一個(gè)很大目標(biāo)就是要通過物流消滅庫存,，讓線下實(shí)體解放出來,。這樣一來，電商與線下實(shí)體商業(yè)將由原先的獨(dú)立甚至沖突,，走向混合,、融合，通過強(qiáng)化客戶體驗(yàn)以及效率提升為主的模式,，去釋放和滿足新的需求,，引導(dǎo)消費(fèi)需求的升級(jí)。從某種程度上來說,，要實(shí)現(xiàn)“新零售”,，離不開現(xiàn)代物流這一重要紐帶的精準(zhǔn)配套。
電商天花板倒逼物流轉(zhuǎn)型
“新零售”時(shí)代的到來有其現(xiàn)實(shí)的背景：由于近十年來的全速擴(kuò)張,，傳統(tǒng)電商隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端大范圍普及所帶來的用戶增長以及流量紅利,，已經(jīng)趨于飽和，互聯(lián)網(wǎng)的成熟同時(shí)也意味著依靠互聯(lián)網(wǎng)本身來實(shí)現(xiàn)高盈利的時(shí)代即將過去,。
國家統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示：全國網(wǎng)上零售額的增速已經(jīng)連續(xù)三年下滑,，2014年1-9月份的全國網(wǎng)上零售同比增長達(dá)到49.9%;2015年1-9月份的全國網(wǎng)上零售額同比增長降到36.2%。而在2016年的1-9月份,，全國網(wǎng)上零售額增速僅為26.1%,。從2016年“天貓”、“淘寶”的“雙11”總成交額1207億元來看,，交易總額的增速也從2013年超過60%下降到了2016年的24%,。根據(jù)艾瑞咨詢的預(yù)測(cè)：國內(nèi)網(wǎng)購增速的放緩仍將以每年下降8-10個(gè)百分點(diǎn)的趨勢(shì)延續(xù)。
盡管眼下的電商數(shù)據(jù)依然亮麗,，但是有著前瞻眼光的業(yè)界大佬們已經(jīng)未雨綢繆,，將目光轉(zhuǎn)向新型模式的構(gòu)建,，希望尋找到零售業(yè)新的增長點(diǎn)。
與此同時(shí),，隨著國民可支配收入的不斷增長與物質(zhì)消費(fèi)水平的不斷提高，人們對(duì)消費(fèi)的關(guān)注點(diǎn)已不再局限于價(jià)格低廉等線上電商最為自豪的優(yōu)勢(shì),，轉(zhuǎn)而日益注重消費(fèi)過程中的體驗(yàn)與感受,，個(gè)性化甚至定制化消費(fèi)漸成風(fēng)氣。相比線下實(shí)體店為消費(fèi)過程營造的可視,、可聽,、可觸、可感等直觀體驗(yàn),，線上電商與生俱來的短板暴露無遺,。
高品質(zhì)、個(gè)性化以及體驗(yàn)式消費(fèi)需求的增長已經(jīng)成為傳統(tǒng)線上電商繼續(xù)發(fā)展的阻礙,，由此,，構(gòu)建“新零售”模式來主動(dòng)啟動(dòng)消費(fèi)體驗(yàn)的升級(jí)，建設(shè)全新的消費(fèi)生態(tài)與渠道,，引導(dǎo)消費(fèi)方式的變革,，無疑成為傳統(tǒng)電商實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新發(fā)展的轉(zhuǎn)型之路。
物流與電商一直是密不可分的利益共同體,。伴隨著電商的快速發(fā)展,，國內(nèi)快遞業(yè)務(wù)量連續(xù)多年呈現(xiàn)出井噴式增長，走過原始積累期的眾多民營快遞企業(yè)在近兩年來紛紛布局上市,，希望借資本的力量取得新的突破,。這從某種程度上也反映了，快遞業(yè)已經(jīng)進(jìn)入洗牌期,，特別是大量中小企業(yè)在“新零售”時(shí)代都將面臨著被淘汰的風(fēng)險(xiǎn),。而從傳統(tǒng)物流經(jīng)營模式來看，供應(yīng)鏈鏈條過長,，涵蓋貨主,、物流公司、承運(yùn)商,、專線物流,、終端客戶等多個(gè)環(huán)節(jié)，而且多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”的運(yùn)輸為主,。
在運(yùn)輸效率,、時(shí)間成本上越來越無法滿足多元化的消費(fèi)需求，也令物流費(fèi)用居高不下,。因此,，對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)而言,，轉(zhuǎn)型升級(jí)迫在眉睫。
精益供應(yīng)鏈管理 優(yōu)化供給側(cè)
針對(duì)傳統(tǒng)物流業(yè)的弊端,，促進(jìn)物流組織管理模式向供應(yīng)鏈管理階段邁進(jìn),，促進(jìn)行業(yè)組織模式和生產(chǎn)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)整合資源,、優(yōu)化流程,、精益管理可謂是物流企業(yè)提升有效供給能力的必經(jīng)之路。
現(xiàn)代物流企業(yè)首先要運(yùn)用供應(yīng)鏈集成的思想優(yōu)化內(nèi)部業(yè)務(wù)流程,。包括進(jìn)行合理的資源配置,，將自身具備的物流功能進(jìn)行最大程度地集成化，致力于縮短運(yùn)輸時(shí)間和降低中間成本,。這要求物流企業(yè)從提供商思維向物流供應(yīng)鏈管理服務(wù)商發(fā)展,，從客戶角度出發(fā)，以物流業(yè)務(wù)為核心,，注重增加客戶價(jià)值與服務(wù)水平,，在改造流程的基礎(chǔ)上增加增值服務(wù)項(xiàng)目，提升優(yōu)質(zhì)服務(wù)的供給水平,。
當(dāng)然,，轉(zhuǎn)變思想只是第一步，要解決這一問題關(guān)鍵在于加強(qiáng)企業(yè)的信息化建設(shè),，特別是要建立適合供應(yīng)鏈運(yùn)作的信息支持平臺(tái),。這是因?yàn)椋铝闶蹠r(shí)代的物流要求更精準(zhǔn)地預(yù)測(cè)銷量,，調(diào)撥庫存,，以更高的效率、更低的成本,、更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)體驗(yàn)將商品送至客戶手中,。
供應(yīng)鏈管理下的物流依賴于對(duì)大量信息、數(shù)據(jù)的采集,、分析,、處理和及時(shí)的更新。物流企業(yè)和供應(yīng)鏈中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)之間都需要信息溝通,，而這些信息可能會(huì)存在于不同架構(gòu)的平臺(tái)之中,。因此，在實(shí)現(xiàn)精益供應(yīng)鏈管理的過程中,，數(shù)據(jù)的整合是重中之重,。
如前所述，傳統(tǒng)物流的一大弱勢(shì)就是中間環(huán)節(jié)過多,，供應(yīng)鏈資源配置不合理,。數(shù)據(jù)顯示,，中國的商品平均搬運(yùn)次數(shù)是7，也就是說,，一件商品平均要轉(zhuǎn)手7次才能到達(dá)消費(fèi)者的手里,。
當(dāng)下，很多物流企業(yè)開始以“互聯(lián)網(wǎng)+物流”的方式來減少搬運(yùn)次數(shù),，基本做法就是通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)以及數(shù)據(jù)分析來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力間的配送關(guān)系,，使物流節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)快速的無縫對(duì)接。其核心就是建立面向全供應(yīng)鏈條的物流數(shù)據(jù)信息平臺(tái),，利用信息技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)順暢地連接起來,，并且形成以客戶需求為導(dǎo)向的服務(wù)鏈,。
以京東物流為例，京東通過大數(shù)據(jù)的分析能夠非常精確地預(yù)測(cè)到各個(gè)地區(qū)產(chǎn)品的需求量,，從廠家到市級(jí),，或者某個(gè)地區(qū)的倉庫，然后直接分發(fā)給消費(fèi)者,，搬運(yùn)中間環(huán)節(jié)僅需要3次,；同時(shí)，通過對(duì)消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)的分析,，繼而做到高精度地預(yù)測(cè)一定時(shí)間節(jié)點(diǎn)內(nèi)在哪個(gè)地區(qū)需要多少商品數(shù)量,，將預(yù)測(cè)銷售數(shù)據(jù)反饋給制造商，以指導(dǎo)廠家的線下生產(chǎn),，或者直接從廠家調(diào)貨到當(dāng)?shù)?，真正?shí)現(xiàn)零庫存。通過大數(shù)據(jù)支持下的供應(yīng)鏈管理,，京東物流將線上銷售,、線下生產(chǎn)以及配送融為一體，使得商品生產(chǎn),、流通,、服務(wù)的效率均得到極大的提升，不僅緩解了物流的壓力,，也降低了生產(chǎn)商的庫存風(fēng)險(xiǎn),，可以說已經(jīng)非常接近“新零售”時(shí)代對(duì)現(xiàn)代物流服務(wù)的高要求。
分享經(jīng)濟(jì),，物流業(yè)的新風(fēng)口
從交通出行到住宿,，從網(wǎng)約車到單車、充電寶,，分享經(jīng)濟(jì)已經(jīng)深入我們衣食住行各個(gè)方面,。
《中國分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告2016》顯示,，我國參與分享經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總?cè)藬?shù)目前已超5億人，越來越多的人成為了分享經(jīng)濟(jì)的受益者,、參與者和推動(dòng)者,。人們相信，越來越多的傳統(tǒng)行業(yè)都將享受到分享經(jīng)濟(jì)的紅利,，為行業(yè)生態(tài)營造出創(chuàng)新的格局,，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型探索也從中獲得了靈感。
分享經(jīng)濟(jì)是一種新的發(fā)展觀,，可以說是對(duì)資源進(jìn)行重新配置的一種方式,，當(dāng)下，不同行業(yè)領(lǐng)域的跨界融合發(fā)展正成為分享經(jīng)濟(jì)的一大趨勢(shì),。
中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長蔡進(jìn)在接受媒體采訪時(shí)曾經(jīng)說過,，物流的最大魅力是整合，傳統(tǒng)物流業(yè)的轉(zhuǎn)型就是要通過整合不同供應(yīng)鏈條上的閑散力量,，提高物流業(yè)社會(huì)組織化的能力,，同時(shí)通過優(yōu)化供應(yīng)鏈的組織模式把若干小企業(yè)組織在一個(gè)平臺(tái)上，這樣不僅使流程高效有序,，還可發(fā)揮中小企業(yè)自身的靈活性,。
物流專家董鵬認(rèn)為，共同配送是提升傳統(tǒng)物流效率的一條可行途徑,。共同配送是將多個(gè)客戶聯(lián)合起來,，在不同客戶之間進(jìn)行有序配送的服務(wù)，其模式可分為多對(duì)一,、多對(duì)多兩種形式,，是把來自不同貨源的貨物集約起來，由一個(gè)或多個(gè)配送企業(yè)對(duì)一家或多家用戶按指令進(jìn)行配送,。其中間的物流——第三方承運(yùn)商,，可以同時(shí)為多家貨源進(jìn)行統(tǒng)一配送。共配模式面對(duì)不同行業(yè)的終端客戶,，運(yùn)輸環(huán)節(jié)中通過共享車位,、倉位以降低空載率，降低物流成本,，提高物流資源利用率,，其優(yōu)勢(shì)可以有效地解決物流在“最后一公里”存在的諸多問題。究其核心,，都是要將不同平臺(tái)上的人力物力甚至資本資源最大程度地整合利用好,。
目前，很多新型物流企業(yè)正在以共享思維利用互聯(lián)網(wǎng)尋找物流業(yè)的新商機(jī)。如北京云鳥公司,，作為一家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，非常看好物流業(yè)的未來機(jī)遇,，專注于建設(shè)供應(yīng)鏈配送的服務(wù)商平臺(tái),，通過整合海量社會(huì)運(yùn)力資源，將企業(yè)配送需求與社會(huì)運(yùn)力精確匹配,，同時(shí)疊加以增值服務(wù),，開創(chuàng)供應(yīng)鏈配送的新模式。其開發(fā)的“鳥眼”系統(tǒng)可將配送信息實(shí)時(shí)傳給發(fā)貨人,、收貨人,、調(diào)度、倉管等人員,，而貨主也可以在“鳥眼”上發(fā)布線路,，云鳥則幫助他們找到車輛。借助互聯(lián)網(wǎng)管理,，整個(gè)配送以及交易過程狀態(tài)實(shí)時(shí)透明化、可視化,，也增加了貨主以及消費(fèi)者在城市配送中的體驗(yàn)感,。對(duì)于城市配送物流來說，這就是共享經(jīng)濟(jì)的一種典型表現(xiàn),，因?yàn)樵谡麄€(gè)業(yè)務(wù)鏈條上,，參與方均不同程度地分享或共享了倉庫設(shè)施、倉儲(chǔ)設(shè)備,、人力,、技術(shù)、管理和車輛等,，因此也帶來了貨主企業(yè)的成本節(jié)約與資源的更有效配置,、物流公司的集約化運(yùn)營。2016年3月28日,，菜鳥網(wǎng)絡(luò)宣布將聯(lián)合物流合作伙伴組成菜鳥聯(lián)盟,，類似的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟還有蘇寧宅急送、日日順等等,，這不僅僅是一種抱團(tuán),，同時(shí)也是一種共享。
“打通數(shù)據(jù),，降低協(xié)同成本”,。要滿足新零售對(duì)于現(xiàn)代物流提出的新要求，未來物流配送體系必須朝著信息化、標(biāo)準(zhǔn)化,、組織化,、智能化的方向發(fā)展，通過大數(shù)據(jù),、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)信息技術(shù)充分把控、整合物流資源,。
今年3月初,，阿里研究院給新零售做了個(gè)明確定義——以消費(fèi)體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)，其中的關(guān)鍵詞正是大數(shù)據(jù),。正如眾多業(yè)界大佬們形成的共識(shí)：新零售時(shí)代的物流不僅僅是要比誰做得更快,，本質(zhì)在于提升效率與體驗(yàn)，要實(shí)現(xiàn)真正消滅庫存這一終極目標(biāo),，首先要學(xué)會(huì)利用好大數(shù)據(jù),！
來源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
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