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強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)及其根據(jù)

[ 時(shí)間:2012-08-18 09:59 點(diǎn)擊: ]

強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng)及其根據(jù)
    隨著不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)能力的提高或相對(duì)降低,,其在綜合運(yùn)輸體系中的地位也隨之而發(fā)生改變,進(jìn)而導(dǎo)致綜合輸體系結(jié)構(gòu)的演變,。影響不同運(yùn)輸方式競(jìng)爭(zhēng)力的因素,,也構(gòu)成了綜合運(yùn)翰體系演變的因素。因此,,分析運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng),,是分析綜合運(yùn)愉體系演變間題的出發(fā)點(diǎn)。
歷史和實(shí)踐證明,,不僅新的運(yùn)輸方式產(chǎn)生于與已有的運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)之中,,而且,,不同運(yùn)愉方式在綜合運(yùn)輸體系中的地位及其變化,也首先取決于不同運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng),。因此,,競(jìng)爭(zhēng)是綜合運(yùn)輸體系不斷演變的原動(dòng)力。競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果以不同運(yùn)輸方式在運(yùn)翰市場(chǎng)上點(diǎn)得的市場(chǎng)份額大小來(lái)體現(xiàn),。
    上海強(qiáng)生搬場(chǎng)公司運(yùn)輸方式之間之所以會(huì)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng),,一個(gè)基本原因就是,各種運(yùn)輸方式提供的運(yùn)翰產(chǎn)品或服務(wù)功能具有同一性,,即都是以改變旅客和貨物的空間位移為功能,。
如按運(yùn)輸客貨運(yùn)輸距離分為長(zhǎng)、中,、短途運(yùn)輸市場(chǎng);按一次物流運(yùn)輸?shù)呐糠譃榇笞谪浳镞\(yùn)輸市場(chǎng)和小批,、多批次的貨物運(yùn)輸市場(chǎng);按不同貨物種類的運(yùn)輸需求特點(diǎn),分為低附加值產(chǎn)品運(yùn)輸市場(chǎng)和高附加值產(chǎn)品運(yùn)愉市場(chǎng);按旅客群體的差異分為不同支付能力和時(shí)間要求的旅客運(yùn)輸市場(chǎng)等等.
二是由不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)決定的市場(chǎng)適用范圍之間存在一個(gè)過(guò)渡區(qū)域,,即在這一市場(chǎng)范圍內(nèi),兩個(gè)運(yùn)輸方式在提供相同的運(yùn)輸服務(wù)時(shí),,對(duì)旅客或貨物來(lái)說(shuō),,在綜合效果上不存在明顯的差異。因此,,在這種過(guò)度區(qū)域.是不同運(yùn)輸方式服務(wù)功能上的交集,,也是不同運(yùn)輸方式之間競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的領(lǐng)域。
    從強(qiáng)生搬場(chǎng)公司運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)角度,,只要存在運(yùn)輸需求方面的差異,,就意味著不同的運(yùn)翰市場(chǎng)存在。因此,,可從形成不同運(yùn)摘需求差異的因素對(duì)運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行細(xì)分,。
    從前面的分析中已知,,由于不同運(yùn)輸方式在技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征上都有其比較優(yōu)勢(shì),,因此,在各運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域,,彼此很難開展競(jìng)爭(zhēng),而是形成了一種優(yōu)勢(shì)互補(bǔ),、分工協(xié)作的關(guān)系,。這正是綜合物流運(yùn)輸體系得以存在的主要原因。但是,,這并不影響運(yùn)輸方式之間的競(jìng)爭(zhēng),。事實(shí)上,各運(yùn)物方式之間的競(jìng)爭(zhēng)不僅存在,而且還十分激烈,。

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來(lái)源:上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司

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