長期以來，我國區(qū)域經(jīng)濟在產(chǎn)業(yè)選擇方面,，大多偏重于高科技,、生產(chǎn)、制造,、對外貿(mào)易,、商業(yè)流通類型的產(chǎn)業(yè)，進人21世紀以后,，區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展中一個重大的變化就是現(xiàn)代物流已經(jīng)廣泛地容納于各個區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略之中,。然而,，如何抉擇區(qū)域經(jīng)濟范疇中的物流產(chǎn)業(yè)和物流活動,，已成為目前各個地區(qū)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展非常關(guān)注的問題,。為此,，在對區(qū)域物流發(fā)展模式的選擇上,，應(yīng)充分考慮區(qū)域物流的一些特征.從宏觀上把握區(qū)域物流發(fā)展的規(guī)律,，結(jié)合本地區(qū)的物流實際需求和發(fā)展的潛力,，構(gòu)架區(qū)域物流發(fā)展模式,。一般而言,，區(qū)域物流的特征主要包括:
    (1)很強的目的性,。物流主體要素具有行為的主動性和活動的目的性,。物流活動主體和客體的根本區(qū)別在于主體的物流活動是主動的,，而客體的物流活動是被動的,。行為的主動性和活動的目的性既是主體內(nèi)部自我生存和發(fā)展的客觀需要,，也是為滿足物流客體對主體提出的要求。
    (2)獨特的區(qū)域性,。區(qū)域物流是以區(qū)域為范圍,，為本區(qū)域服務(wù)并向外部區(qū)域輻射。強調(diào)區(qū)域在物流方面的作用,，但它不同于城市物流,。其商貿(mào)物流是城市物流的主要物品類型，而商貿(mào)物流與其他物流在運輸批量,、準時化及季節(jié)性變化等方面,，都有其特殊的規(guī)律。
    (3)凸顯的中心性,。區(qū)域的地理位置及區(qū)域中心城市對區(qū)域物流的形成具有重要的作用,。地理位置既是區(qū)域經(jīng)濟的基礎(chǔ),，也是區(qū)域物流的基礎(chǔ),。地理位置顯要的港口城市在物流活動中承擔(dān)著極其重要的物流集散地(物流節(jié)點)的物流功能,，客觀具有區(qū)域物流中心的地位,。中心城市本身擁有良好的物流基礎(chǔ)設(shè)施,，使整個國家的交通樞紐成為物流活動的關(guān)鍵節(jié)點(物流的中心),，對該區(qū)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著主導(dǎo)作用,，是區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的中心,。
    (4)距離經(jīng)濟性,。運輸?shù)木嚯x經(jīng)濟性對區(qū)域物流的劃分有著重要的影響,。在巨富潛力,、有序競爭的物流市場環(huán)境下,，不論在哪一個區(qū)域，區(qū)域內(nèi)的物流企業(yè)必然是區(qū)域物流組織的主體,。從物流企業(yè)運作的角度看，這就使得物流企業(yè)運作的范圍有一個距離的限制,，即如何在最佳的距離范圍內(nèi)實施有效的物流運作,，使得物流企業(yè)既能向客戶提供優(yōu)質(zhì)、滿意的全程物流服務(wù)，又盡可能獲得更多的經(jīng)濟效益,。
    (5)相對的獨立性,。物流主體要素中的運輸、倉儲等活動各有其自身的運動規(guī)律,，但是這種獨立性又是相對的,。在具有多層次結(jié)構(gòu)的物流系統(tǒng)中,，相對獨立的物流主體要素是處于基礎(chǔ)層次上的細胞,，它們相互依存,、相互作用,、相互制約，主體要素間密切配合的協(xié)調(diào)是實現(xiàn)物流活動目標的前提,。
    (6)一定的適應(yīng)性。區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的水平,、規(guī)模密切關(guān)聯(lián),。區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展是區(qū)域物流的基礎(chǔ)，而物流則是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的動力源,。不同區(qū)域經(jīng)濟的水平,、規(guī)模和產(chǎn)業(yè)形態(tài)，要求與之相適應(yīng)的區(qū)域物流服務(wù)保障,，這樣才能使得區(qū)域經(jīng)濟持續(xù),、健康地發(fā)展。
 

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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