物流系統(tǒng)是一個(gè)大跨度,、復(fù)雜,、動(dòng)態(tài)性系統(tǒng)
    國(guó)際強(qiáng)生搬場(chǎng)的地域跨度之大自不待言，即使是企業(yè)間物流,，在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會(huì)中,，跨越不同地域也是常有的事。大跨度系統(tǒng)帶來(lái)的主要問(wèn)題是管理難度較大,，對(duì)信息的依賴程度高,。
而一般的物流系統(tǒng)，銜接了多個(gè)供方和需方,，系統(tǒng)會(huì)隨著需求,、供應(yīng)、渠道,、價(jià)格的變化而變化,，而且系統(tǒng)內(nèi)的要素也同樣經(jīng)常發(fā)生變化，難于長(zhǎng)期穩(wěn)定,。穩(wěn)定性差,、動(dòng)態(tài)性強(qiáng)帶來(lái)的重要問(wèn)題是要求系統(tǒng)要有足夠的靈活性甚至是柔性，這自然會(huì)增加強(qiáng)生搬場(chǎng)公司的管理和運(yùn)行的難度,。
物流系統(tǒng)構(gòu)成要素本身十分復(fù)雜,。在這六要素中，“人”是最有創(chuàng)造性但同時(shí)也是最難以管理的因素,，而傳遞的“物”也是品種繁多,，加上“信息”又是一個(gè)無(wú)形的因素，這也增加了系統(tǒng)的復(fù)雜性,。物流系統(tǒng)和生產(chǎn)系統(tǒng)一個(gè)重大區(qū)別在于,，生產(chǎn)系統(tǒng)基本上會(huì)按照固定的生產(chǎn)方式，連續(xù)或不連續(xù)生產(chǎn),，少有變化,，系統(tǒng)穩(wěn)定的時(shí)間較長(zhǎng)。
物流系統(tǒng)構(gòu)成要素之間存在“效益背反”的現(xiàn)象
    為保證物流系統(tǒng)目的的實(shí)現(xiàn),，構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個(gè)功能要素或者說(shuō)子系統(tǒng)必須圍繞著物流系統(tǒng)的目標(biāo)相互銜接,，構(gòu)成一個(gè)有機(jī)的整體。
    在這個(gè)整體中,，部分的合理化和最優(yōu)化并不代表整體的合理化或最優(yōu)化,。對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)還有一個(gè)很重要的方面,，是指一個(gè)部門成本的降低或效益的提高會(huì)因另一個(gè)部門的高成本而抵消的這種相關(guān)活動(dòng)之間的相互作用關(guān)系。換言之,，效益背反原理體現(xiàn)的是一方利益的追求要以犧牲另一方的利益為代價(jià)的相互排斥的狀態(tài),，這種狀態(tài)在物流系統(tǒng)中隨處可見(jiàn)。
相對(duì)于上海強(qiáng)生搬場(chǎng)公司的系統(tǒng)的目的來(lái)說(shuō),，各項(xiàng)功能活動(dòng)只是實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)目標(biāo)的手段,。例如，運(yùn)輸本身不是目的,，超過(guò)實(shí)際需求量的運(yùn)輸,，即使是高效率的滿載運(yùn)輸，對(duì)于物流系統(tǒng)來(lái)說(shuō)都沒(méi)有任何意義,。
    評(píng)價(jià)物流系統(tǒng)質(zhì)量的高低很重要的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體現(xiàn)在物流總成本上,，在保證物流系統(tǒng)目的實(shí)現(xiàn)的前提下，使物流總成本最低是構(gòu)筑物流系統(tǒng)或者說(shuō)實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)的重要目的,。為此,，必須運(yùn)用效益背反的原理對(duì)物流因素進(jìn)行最佳結(jié)合。
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