確定航線結(jié)構(gòu)
   要想徹底的對(duì)這個(gè)航空運(yùn)輸有一定的理解就必須要深入的了解航空運(yùn)輸?shù)暮骄€結(jié)構(gòu)問(wèn)題，那么 在海洋貨運(yùn)中，在選擇,、確定航線中,，必須要考慮船舶率,，這是因?yàn)橥ǔＧ闆r下，由于航線發(fā)船密度大，而在發(fā)船間隔內(nèi)每一始發(fā)港的發(fā)貨量卻及其有限，不可能裝滿整艘船,，必將造成巨大的浪費(fèi)，并直接導(dǎo)致成本的上漲,。
即船舶往往為數(shù)量有限的載貨掛靠多個(gè)港口,，雖然，這種方式會(huì)使船舶停港時(shí)間過(guò)長(zhǎng),，增加港口費(fèi)用,，而且受航線上個(gè)別港口水深等條件的限制，船舶噸位也因之受到一定的制約,，從而造成單位運(yùn)輸成本難以下降。在實(shí)踐中,，船運(yùn)部門(mén)為提高船舶裝載率,，往往采取多港掛靠直達(dá)運(yùn)輸方式或干線/支線轉(zhuǎn)運(yùn)方式。但是,，該運(yùn)輸方式可以增加船舶裝載率,，提高貨運(yùn)質(zhì)量。
    在集裝箱運(yùn)輸中,，由于上海強(qiáng)生搬場(chǎng)公司運(yùn)輸集裝箱的噸位大,、航速快、運(yùn)輸成本高,、要求停港時(shí)間短,、周轉(zhuǎn)快、裝載率高,，為充分發(fā)揮集裝箱船的優(yōu)勢(shì),，千線/支線轉(zhuǎn)運(yùn)方式應(yīng)運(yùn)而生，成為海運(yùn)航線選擇的主要方式,。
它充分發(fā)揮Ｔ干線航距長(zhǎng),，轉(zhuǎn)運(yùn)港條件優(yōu)越,，往往配備大噸位、高航速的船舶,，而支線則因其港航條件差,，配備小噸位、低航速的船舶的優(yōu)勢(shì),，克服了多港掛靠的缺點(diǎn),。因此，在長(zhǎng)距離的航線上,，尤其是在環(huán)球航線上,，幾乎全部采用這種航線結(jié)構(gòu)。
它在航線兩端各選擇一個(gè)貨源多,、水域條件好,、集疏運(yùn)便利、裝卸效率高的轉(zhuǎn)運(yùn)港,，在兩個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)港之間的航線即為干線,。為轉(zhuǎn)運(yùn)港進(jìn)行貨物的集疏運(yùn)航線是支線，支線可能有多條,。
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