強(qiáng)生搬場(chǎng)充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸?shù)耐ǖ雷饔?br />     從國內(nèi)綜合運(yùn)輸體系的演變中可以看出,，雖然鐵路運(yùn)翰在綜合體系中的相對(duì)地位呈現(xiàn)了下降趨勢(shì),，但不足以簡(jiǎn)單地否定鐵路運(yùn)輸在我國未來較長時(shí)期內(nèi)綜合運(yùn)輸體系中的重要作用,。即使從發(fā)達(dá)國家鐵路運(yùn)輸?shù)匚幌陆档内厔?shì)來看，也是有限度的,。一方面，從初期的快速下降到下降速度逐步減緩,，再到趨于穩(wěn)定，以至于近年來很難看到鐵路運(yùn)輸份額的明顯下降,。另一方面，上海強(qiáng)生搬場(chǎng)鐵路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)t的絕對(duì)址在一些發(fā)達(dá)國家仍然保持一定的上升,。除此之外，隨著鐵路運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步,，技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征的改善,，特別是從20世紀(jì)90年代可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略在各國的實(shí)施,，許多發(fā)達(dá)國家對(duì)鐵路運(yùn)翰在綜合運(yùn)輸體系中的地位重新反思，并不同程度地有所重視,。在我國,，對(duì)鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位的認(rèn)識(shí)和實(shí)踐中也曾出現(xiàn)了片面的認(rèn)識(shí)和作法,。
投資份額下降，發(fā)展也相對(duì)滯后,。從長時(shí)期看，我國應(yīng)大力發(fā)展包括高速鐵路在內(nèi)的鐵路運(yùn)輸,，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在我國運(yùn)輸體系中的大通道作用,，確保強(qiáng)生搬場(chǎng)公司的鐵路運(yùn)輸在我國中、長途旅客和貨物運(yùn)輸中主導(dǎo)作用,。
從建國以后到20世紀(jì)80年代中期,，片面地對(duì)待鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的地位和作用，存在“以鐵代交”的現(xiàn)象,，把鐵路運(yùn)輸?shù)韧诮煌?，片面地追求鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展速度,，抑制和忽視了其他運(yùn)輸方式的發(fā)展。從20世紀(jì)80年代以后,，公路、航空運(yùn)輸?shù)玫搅搜杆俚陌l(fā)展,，但鐵路運(yùn)輸?shù)匚坏恼J(rèn)識(shí)又走向另一個(gè)極端,，甚至于有人稱其為“夕陽產(chǎn)業(yè)”。

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