強(qiáng)生搬場(chǎng)的集裝箱水路運(yùn)輸航線(xiàn)的類(lèi)型
[ 時(shí)間：2011-09-16 08:54 點(diǎn)擊： ]
在前幾年由于上海強(qiáng)生搬場(chǎng)公司的大力發(fā)展使得我們發(fā)展到全方位運(yùn)輸,，目前，強(qiáng)生搬場(chǎng)公司集裝箱水路運(yùn)輸航線(xiàn)的設(shè)計(jì)大致可分為多港掛靠的直達(dá)運(yùn)輸航線(xiàn)和干線(xiàn)支繼中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線(xiàn)兩種類(lèi)型,。
1.干線(xiàn)支線(xiàn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸運(yùn)輸航線(xiàn)
干線(xiàn)支線(xiàn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線(xiàn)通過(guò)支線(xiàn)集裝箱運(yùn)輸,，將貨物集中到少數(shù)中轉(zhuǎn)港,，再通過(guò)干線(xiàn)運(yùn)輸將貨物運(yùn)往目的港。采用這種航線(xiàn)結(jié)構(gòu),，選擇的中轉(zhuǎn)港一般都具有各方面的優(yōu)越條件,。
限于港口自然條件和貨源條件，這種航線(xiàn)設(shè)計(jì)往往不能采用大型集裝箱船舶,，載箱量一般在1 000 -2 000TEU之間,，無(wú)法更好地發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。因此,，近年來(lái)這種具有傳統(tǒng)特征的班輪航線(xiàn)結(jié)構(gòu)已逐步被干線(xiàn)支線(xiàn)中轉(zhuǎn)運(yùn)輸航線(xiàn)所取代。在干線(xiàn)上可配大型的集裝箱船,，支線(xiàn)運(yùn)輸則采用小型靈活的供給船來(lái)承擔(dān),。
2.上海強(qiáng)生搬場(chǎng)多港掛靠的直達(dá)運(yùn)輸航線(xiàn)
多港掛靠的直達(dá)運(yùn)輸航線(xiàn)是傳統(tǒng)班輪營(yíng)運(yùn)中采用最普遍的一種航線(xiàn)結(jié)構(gòu)。船舶每個(gè)往返航次通常要掛靠5--10個(gè)港口,。具有較高的送達(dá)速度和貨運(yùn)質(zhì)量,。但如果貨源并不充足，為了有限數(shù)量的貨物,，掛靠過(guò)多港口,，無(wú)論在船期上還是在費(fèi)用上都會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)。
這種航線(xiàn)結(jié)構(gòu)可以充分發(fā)揮集裝箱運(yùn)輸?shù)囊?guī)模經(jīng)濟(jì)效益,，·克服傳統(tǒng)多港掛靠航線(xiàn)的缺點(diǎn),。但是，由于采用了中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)姆椒?，?shí)際的貨物裝卸費(fèi)用將增加,，并且還要支付二程船的費(fèi)用。同時(shí)由于環(huán)節(jié)增多,，貨物實(shí)際運(yùn)達(dá)時(shí)間可能會(huì)延長(zhǎng),。
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來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
