(1)汽車整車物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)落后,。汽車物流作為各產(chǎn)業(yè)中涉及面最廣,、技術(shù)難度最高,、專業(yè)性最強(qiáng),、全球化程度高、市場(chǎng)容量最大的專業(yè)物流之一,，標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)尤其重要,。目前,，無(wú)論是公路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸還是水路運(yùn)輸以及多式聯(lián)運(yùn)都沒(méi)有形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),，如運(yùn)輸規(guī)范不統(tǒng)一,、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)規(guī)范不統(tǒng)一、生產(chǎn)商與多個(gè)運(yùn)營(yíng)商之間的信息交換不統(tǒng)一等都在一定程度上加大了企業(yè)的成本,，無(wú)法有效使用資源。然而,，發(fā)達(dá)國(guó)家的物流不管是跨國(guó)的,、跨省的還是跨市的，都可以“一單到底”,，這主要?dú)w功于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的建立,。目前隨著全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)的成立，開始進(jìn)行了大量的物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),，其中汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)從整車物流開始起步,，目前已經(jīng)通過(guò)了《乘用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》(WB/T 1021-2004),《乘用車倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)規(guī)范》(WB/T 1034-2006),《乘用車水路運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范》(WB/T 1033-2006),《乘用車質(zhì)損判定及處理規(guī)范)))(WB/T 1034-2006)和《商用車運(yùn)輸服務(wù)規(guī)范}))(WB/T 1032-2006)等，以此來(lái)逐步完善和適應(yīng)我國(guó)國(guó)情并形成能與國(guó)際接軌的汽車物流標(biāo)準(zhǔn)體系,。
    (2)汽車整車物流運(yùn)輸方式發(fā)展不平衡,。汽車整車物流是以低成本原則提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中運(yùn)輸是整個(gè)物流中構(gòu)成成本最大的項(xiàng)目,。目前我國(guó)汽車整車物流采用公路,、鐵路和水運(yùn)以及多式聯(lián)運(yùn)的方式進(jìn)行運(yùn)輸，其中公路運(yùn)輸?shù)谋壤颊麄€(gè)運(yùn)輸市場(chǎng)近80%,。由于運(yùn)輸方式發(fā)展的不平衡造成汽車整車物流運(yùn)輸單一化,，而公路運(yùn)輸自身運(yùn)力分散，回程空駛率高,，造成整個(gè)汽車物流運(yùn)輸市場(chǎng)資源嚴(yán)重浪費(fèi),，產(chǎn)生高額的物流成本。這些很多是基于一些歷史和現(xiàn)實(shí)的原因以及公路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活,、門到門等優(yōu)勢(shì),，鐵路、水路等運(yùn)力資源未能合理地開發(fā)和利用,。由于我國(guó)幅員遼闊,，汽車工業(yè)又相對(duì)集中在長(zhǎng)春、京津,、上海,、武烈重慶、廣州等少數(shù)發(fā)達(dá)地區(qū),，汽車產(chǎn)品對(duì)全國(guó)的輻射和人民消費(fèi)的多樣性,，決定了汽車整車物流具有分散和縱橫交織的特點(diǎn),，隨著能源價(jià)格的持續(xù)上漲，物流裝備的經(jīng)濟(jì)型選擇是大勢(shì)所趨,，鐵路在遠(yuǎn)距離運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)己經(jīng)凸顯,，而中國(guó)豐富的水路資源也得到了汽車物流行業(yè)的青睞，但整個(gè)市場(chǎng)的融合尚在起步和磨合階段,，目前主導(dǎo)的公路運(yùn)輸模式更多地引入水路,、鐵路資源，走多式聯(lián)運(yùn)的道路將是中國(guó)未來(lái)汽車整車物流的必然選擇,。
    (3)整車物流市場(chǎng)流向流量不均衡,。伴隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速增長(zhǎng)，我國(guó)全年汽車總需求從2002年開始實(shí)現(xiàn)了跨越式的增長(zhǎng),，到2006年,，我國(guó)全年汽車總需求最超過(guò)日本，成為僅次于美國(guó)的名副其實(shí)的全球第二汽車消費(fèi)市場(chǎng),，同時(shí)目前這種增長(zhǎng)勢(shì)頭仍在繼續(xù),。隨著新車交易量以及汽車保有量的提高，二手車交易也得到了快速的增長(zhǎng),，但由于二手車交易起步晚,，市場(chǎng)秩序較為混亂，惡性競(jìng)爭(zhēng)較多,，同時(shí)在交易中存在地方政府部門干預(yù)過(guò)多,、市場(chǎng)信息不對(duì)稱、市場(chǎng)門檻低等因素,，使得市場(chǎng)上二手車和新車比例不足1/3,。這樣就造成整車物流市場(chǎng)對(duì)流不足，形成高額的物流成本,。
 

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