海南省獨(dú)特的地理位置造就了海南特有的物流體系,。海南物流長年依賴海運(yùn)和公路，早已形成了特殊的物流鏈,，海南省內(nèi)規(guī)模較大的企業(yè)大多靠近海岸港口,，以便于海運(yùn)。但隨著2003年粵海鐵路的開通運(yùn)營,，目前,，海南省物流已形成鐵路、水運(yùn)平分秋色的局面。截至2006年11月底,，全省共完成貨物運(yùn)輸量2529.31萬噸,，比2005年同期增長43.4%,其中，鐵路貨物運(yùn)輸里完成1251-67萬噸,，占全部運(yùn)輸量的49.5%，比2005年同期增長1.86倍;水運(yùn)貨物運(yùn)輸量完成1262. 92萬噸,，占全部運(yùn)輸量的49.9%，比2005年同期有所減少,。海南省為了發(fā)展物流業(yè),，制定了發(fā)展規(guī)劃，具體如下:
    (1)建設(shè)東環(huán)鐵路,，構(gòu)建立體交通體系
    2006年底開工建設(shè)的東環(huán)鐵路位于海南省東海岸,，北起海口,，南抵三亞,，總長約308公里,，將同西環(huán)鐵路共同構(gòu)筑環(huán)海南島鐵路,，可通過粵海鐵路與大陸鐵路網(wǎng)銜接,，遠(yuǎn)期可隨著瓊州海峽固定跨海通道的打通并人全國鐵路網(wǎng)絡(luò),。東環(huán)鐵路建成后,，?？谥寥齺?ldquo;兩小時活動圈”可成為現(xiàn)實(shí),，并與航空,、公路、港口等共同構(gòu)筑起現(xiàn)代化立體交通體系,，以此帶動港口運(yùn)輸業(yè)務(wù)由島內(nèi)向大陸延伸.
    (2)與白云機(jī)場連接，降低企業(yè)物流成本
    ?？诤ｊP(guān)將泛珠江三角洲其他8個省會城市(福州,、南昌、長沙,、南寧,、海口、成都,、貴陽,、昆明)及廈門與新白云機(jī)場連接，爭取年內(nèi)實(shí)施“多點(diǎn)報(bào)關(guān),、機(jī)場驗(yàn)放”模式，以順應(yīng)貨物落地后直接運(yùn)往廠房或從廠房直接送上飛機(jī)的便捷流動需要,，有效降低企業(yè)的物流成本,，達(dá)到扶持本省物流發(fā)展的要求。
    (3)鼎力打造東南亞物流中心
    海南處于連接太平洋與印度洋主航道中心線上,，要抓住中國與東盟建立自由貿(mào)易區(qū)帶來的良好商貿(mào)機(jī)遇,，依托港航業(yè)，把海南建成東南亞重要的區(qū)域性物流中心,。為了把海南建成東南亞重要的區(qū)域性物流中心,，海南加快港航業(yè)發(fā)展。
    “十一五”期間,，海南計(jì)劃新建港口項(xiàng)目8個，新建泊位28個.新增吞吐能力3768萬噸,，加上2007年11個項(xiàng)目完工,，全省泊位將達(dá)到169個，總吞吐能力9694萬噸,，實(shí)現(xiàn)翻一番的目標(biāo),，初步建成結(jié)構(gòu)合理、功能完善,、信息暢通的港航體系.

來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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