重估物流政策-上海強生搬場運輸有限公司
[ 時間：2014-02-14 08:26 點擊： ]
統(tǒng)計顯示,，中國社會物流成本與GDP的比值，這幾年基本上在18%左右,，而美國只有8.5%,。
根據(jù)赴美國考察跨國物流企業(yè)UPS、鐵路貨運公司UP和BNSF,、公路貨運企業(yè)JB Hunt和洛杉磯港等12家大企業(yè)，以及與美國供應(yīng)鏈專業(yè)委員會等機構(gòu)進行的探討和所做的中美對比，可以發(fā)現(xiàn),，中國物流體系在多式聯(lián)運、公路收費和市場軟環(huán)境等領(lǐng)域存在的問題,，是推高物流成本的主要因素,。
這些基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性問題,，消耗了企業(yè)在微觀層面的辛苦努力,。降低物流成本，提高物流運行效率,，事關(guān)國家經(jīng)濟發(fā)展,，需要從國家層面來審視和推進改革創(chuàng)新。
多式聯(lián)運的中美差距
在美調(diào)研發(fā)現(xiàn),，完善的多式聯(lián)運系統(tǒng),，是支撐美國物流發(fā)展,，乃至美國經(jīng)濟發(fā)展的重要基石。
多式聯(lián)運是指以集裝箱為載體,，通過不同運輸方式相互銜接,、優(yōu)化組合，而完成的貨物運輸過程,。包括海鐵聯(lián)運,、公鐵聯(lián)運等。
長期以來,，中國各種運輸方式分散發(fā)展,，缺乏有效銜接，運輸結(jié)構(gòu)不合理,，綜合運輸多式聯(lián)運系統(tǒng)發(fā)展緩慢,。最明顯的是集裝箱海鐵聯(lián)運。
2003年以來,，中國港口集裝箱吞吐量一直位居世界第一,，占全球40%以上。如此龐大的港口集裝箱集疏運,，公路承擔了大約84%,，水水聯(lián)運承擔了14-15%，海鐵聯(lián)運不超過1.5 %,。而在歐美主要集裝箱港口,，海鐵聯(lián)運比例為20-30%。
隨著中國產(chǎn)業(yè)從沿海向內(nèi)陸遷移,，這種不合理的運輸結(jié)構(gòu)和運輸體系,，不僅對內(nèi)陸經(jīng)濟形成限制，同時也將制約沿海地區(qū)經(jīng)濟的進一步發(fā)展,。
美國是多式聯(lián)運的發(fā)源地,。早在1991年就頒布了《多式聯(lián)運效率法案》，以國家法案形式,，規(guī)定多式聯(lián)運的制度安排,，協(xié)調(diào)參與各方的職責(zé)與權(quán)益。
在放寬管制和促進多式聯(lián)運政策引導(dǎo)下,，美國多式聯(lián)運市場日趨成熟,，形成了一批多式聯(lián)運市場主體。
鐵路貨運形成了五家大企業(yè)的格局,；公路貨運歷經(jīng)淘汰重組,，形成了數(shù)家擁有數(shù)萬輛車輛的行業(yè)龍頭企業(yè)，而中國擁有上千輛車輛資產(chǎn)的企業(yè)都很少；物流與快遞領(lǐng)域,，有UPS,、Fedex等著名企業(yè)。
運輸組織,、經(jīng)營模式不斷創(chuàng)新,，再加上鐵路雙層集裝箱運輸技術(shù)、信息化技術(shù)等先進技術(shù)和裝備,，在美國普遍推廣,，使多式聯(lián)運成為近20年來，美國運輸業(yè)增長最快的領(lǐng)域,。
發(fā)達的鐵路貨運系統(tǒng),、充足的鐵路貨運能力和全球最低的運價，也是美國多式聯(lián)運的重要支撐,。
連通多式聯(lián)運往往需要一些關(guān)鍵工程,，美國特別值得一提的是“阿拉米達運輸走廊”。該走廊是一條長32公里的鐵路貨運專線,，專門為洛杉磯港海鐵聯(lián)運而建,，集裝箱從船上卸下后，不需要卡車中轉(zhuǎn)運輸,，直接裝上鐵路,，通過該走廊，連接北美鐵路網(wǎng),，實現(xiàn)無縫銜接,。
中國多式聯(lián)運突破點
從“十一五”開始，中國出臺了一些政策和措施,，促進多式聯(lián)運發(fā)展,；國家“十二五”規(guī)劃進一步提出要“按照適度超前原則，統(tǒng)籌各種運輸方式發(fā)展”,。結(jié)合美國發(fā)展多式聯(lián)運的經(jīng)驗,，中國發(fā)展多式聯(lián)運,，有以下幾個問題需要著力解決：
第一,，解決鐵路貨運能力不足的問題。長期以來由于鐵路貨運能力不足,，及轉(zhuǎn)換銜接等問題,，致使上千公里乃至數(shù)千公里運距的運輸，在中國常常不得不采用公路,。
中美兩國國土面積差不多,，美國鐵路將近30萬公里，而中國鐵路目前剛超過10萬公里。美國鐵路基本上只承擔貨運,，客運很少,。中國鐵路既承擔客運，還承擔貨運,，鐵路運輸強度世界第一,，鐵路總量明顯不足。
第二,，加快建立與發(fā)展多式聯(lián)運相配套的體制機制,。長期以來，鐵路部門由于運力短缺,，形成賣方市場,，不愿意也不需要與其他運輸方式合作；港口部門也愿意使用自己管轄的卡車,，進行集卡運輸,。各部門只對自己的部門利益負責(zé)。
2013年的交通運輸大部制改革,，是突破部門利益分割,，從體制上解決多式聯(lián)運制度問題的開端。
除了體制機制外,，還應(yīng)該從立法層面推進多式聯(lián)運,，以及推進競爭性多式聯(lián)運市場體系的建設(shè)，激發(fā)企業(yè)進行多式聯(lián)運技術(shù),、組織和管理創(chuàng)新,。
第三，有必要規(guī)劃建設(shè)一批發(fā)展多式聯(lián)運的關(guān)鍵工程,。中國交通運輸網(wǎng)絡(luò)目前最薄弱環(huán)節(jié)是各種運輸方式銜接不暢,。比如上海，想成為國際航運中心,，但無論外高橋(600648,股吧)港還是洋山港,，都沒有鐵路直接進入港口，削弱了競爭力,。
調(diào)整公路收費政策
在中美物流成本比較中,，另一個明顯影響因素是公路收費問題。收費公路僅占美國公路總里程的1%左右,，而且收費很低,，在企業(yè)的運輸成本中幾乎可以忽略不計。
中國收費公路究竟有多少,？據(jù)專家估算,，目前包括現(xiàn)有高速公路和部分收費的一級路以及少量還在收費的二級路,，收費公路大約為16-20萬公里，占全國公路總里程的4-5%,，收費高,、次數(shù)多、密度大,。根據(jù)對運輸和物流企業(yè)的調(diào)研,，公路收費一般要占企業(yè)運輸成本的20%甚至更高，且不包括“三亂”,。
過高的公路通行費,，成為推高物流成本和社會流通費用的重要因素，還是造成公路超載屢禁不止,、公路維護費大幅攀升,、企業(yè)惡性競爭的誘因。
降低公路通行費,，業(yè)界呼吁了很長時間,，政府有關(guān)部門也采取了一定措施，但總體看,，效果不理想,。
美國公路建設(shè)以政府財政投資為主。而中國在上世紀八,、九十年代,，由于政府資金有限，高速公路主要采取“貸款修路,、收費還貸,、滾動發(fā)展”的模式。這種模式有其歷史功績,，但如今帶來了負面作用,。
與20年前比，中國在公路建設(shè)和養(yǎng)護資金上有了更多籌資渠道,。2012年底,，中國機動車輛總量已達到2.4億輛，車購稅,、燃油稅已經(jīng)有了相當規(guī)模,。國家整體財政情況與改革開放之初也有了很大的改善。
在新的條件下,，有必要降低公路通行費,，并對執(zhí)行了30年的公路收費政策,、管理辦法及實施效果,，進行全面評估和適當調(diào)整。
我們需要探討如何把公路的公益性和商業(yè)性平衡好，既保證公路應(yīng)有的社會效益,，又保證公路有持續(xù)的建養(yǎng)資金渠道,，這需要我們有更好的政策設(shè)計。 第一,，取消由政府投資興建的二級以上公路收費,，在此基礎(chǔ)上，由國家回購部分收費公路,，或者降低部分收費公路收費標準,，缺口部分由國家承擔。這是降低社會物流成本,，增強企業(yè)競爭力直接見效的辦法,。
國家不應(yīng)著眼于多收一點或少收一點公路通行費，而應(yīng)著眼于促進企業(yè)發(fā)展,，企業(yè)發(fā)展起來后,，創(chuàng)造出更多效益，國家得到更多稅收,，然后可以再把這部分稅收投入公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。
第二，對于一部分不能回購的公路,，可探索通過延長道路通行費收費期限,，來降低收費標準。
第三,，營業(yè)稅改增值稅過程中,，探討把貨運車輛通行費納入增值稅進項抵扣范圍，以減少貨運企業(yè)負擔,，降低物流成本,。
改善物流市場軟環(huán)境
在中美物流成本比較中，管理成本占物流總成本的比例,，中國在12%左右,，美國是4%。
美國物流和運輸企業(yè)發(fā)展迅速,，競爭力強,，不斷創(chuàng)新，應(yīng)該說離不開交易成本低,、適于企業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境,。
而中國物流與運輸市場不完善，市場秩序不規(guī)范,，管理體制和政府工作缺位,、錯位,，帶來眾多協(xié)調(diào)成本，反映到企業(yè)中就變成高昂的制度成本,。
這些額外的成本,，主要來自以下方面，亟需改善：
復(fù)雜的稅收機制,、不盡合理的財稅體制,，加重了運輸和物流企業(yè)的負擔；市場信用缺失,，帶來高昂的交易成本,；
過高、過多的公路通行費及港口,、堆場使用費用等,，成為運輸成本中僅次于燃油的第二大成本項；
行政管理體制上的不協(xié)調(diào),、不適應(yīng),，直接導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營成本的增加。在一定程度上,，也對于先進技術(shù)和高效運輸組織方式引入推廣形成障礙,；
管理上政出多門，有時是針對一個問題多部門多地區(qū)重復(fù)處罰,，增加了企業(yè)的成本,；
以依法行政和維護市場秩序為目的的監(jiān)管環(huán)節(jié)不到位，或以罰代管,，給企業(yè)和社會帶來不可預(yù)測的額外成本,；
由于物流服務(wù)效率不高，以及信息化支撐不足,，企業(yè)為提高服務(wù)的可靠性,，不得不大量保持庫存量，從而需要相對高的庫存成本,；
相對復(fù)雜的海關(guān)通關(guān)手續(xù)和文件要求,，成為國際流通環(huán)節(jié)的隱形成本。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
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