中國鐵路總公司開行電商快遞貨運(yùn)班列
[ 時(shí)間：2014-08-05 09:48 點(diǎn)擊： ]
中國鐵路總公司經(jīng)過充分市場調(diào)研,，按照敞開受理的原則，近日推出電商快遞貨運(yùn)班列新服務(wù),。目前,，電商快遞貨運(yùn)班列共開行3對6列，分別是上海—深圳1對2列,，北京—廣州1對2列,，北京—上海1對2列。電商快遞貨運(yùn)班列的開行,，將使有關(guān)城市間的小件貨物更加快速,、穩(wěn)定,、安全送達(dá)。
做為一項(xiàng)鐵路貨運(yùn)新服務(wù),，電商快遞貨運(yùn)班列具體有哪些特點(diǎn)?
——開行電商快遞班列的重要意義——
2013年,，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件(約2000萬噸)，同比增長61.6%;收入完成1441.7億元,，同比增長36.6%,。預(yù)計(jì)今年將完成130億件，超過美國,，成為全球快遞業(yè)第一大國,。目前，我國快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%,，而美國為30%(數(shù)據(jù)來源國家郵政局和中國快遞協(xié)會(huì)),。經(jīng)過調(diào)研，電商貨物搭載鐵路快運(yùn)班列,，加強(qiáng)合作契合雙方利益和戰(zhàn)略發(fā)展,，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣和鐵路運(yùn)輸快速、安全,、大容量,、全天候、低碳環(huán)保的優(yōu)勢,，更符合國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展綠色物流的目標(biāo),，降低了社會(huì)物流成本，支持了電商快遞行業(yè)的發(fā)展,，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用,。
——電商快遞班列的開行計(jì)劃——
7月1日開行了閔行—筍崗間的電商快遞班列，8月1日計(jì)劃開行固安—石龍,、黃村—閔行間的電商快遞班列,。電商快遞班列采用每日雙向?qū)﹂_模式，初步計(jì)劃開行6列,。遠(yuǎn)期將面向電商,、快遞市場需求，與電商,、快遞企業(yè)深入研究,，根據(jù)需求設(shè)計(jì)擴(kuò)大電商快遞班列開行規(guī)模。
——電商快遞班列的開行情況,，如何與快遞公司需求匹配——
一是大容量,、高速度，最高時(shí)速至160km/h和140km/h的車體優(yōu)先供電商快遞班列使用。
二是電商快遞班列具備運(yùn)行時(shí)間短,，正點(diǎn)率高,，按客車化開行、管理和考核的特點(diǎn),。
三是電商快遞班列開行時(shí)間按快遞行業(yè)白天收貨,、晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)組織,。
四是研制了集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè),，快遞行業(yè)運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品為成件包裝貨物，采用集裝化作業(yè)方式提高了裝卸效率,，縮短了作業(yè)時(shí)間,，減少了貨物破損。另在安檢及貨場的進(jìn)貨組織上,，將均按照快遞企業(yè)的需
求進(jìn)一步優(yōu)化,。
電商快遞班列的成本優(yōu)勢何在?相比航空和公路貨運(yùn)，電商快遞班列的成本和速度有怎樣的優(yōu)勢?不足之處在哪里?
電商快遞班列的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在安全,、準(zhǔn)時(shí),、運(yùn)量大、綠色環(huán)保和全天候上,。電商快遞班列具備與公路相競爭的價(jià)格,，與航空相媲美的時(shí)效，根據(jù)行業(yè)對比情況,，在800—2000公里的距離上有比較優(yōu)勢,。
不足之處為目前的運(yùn)作模式下，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路車站,，增加了發(fā)到兩端汽運(yùn)短駁和二次搬倒作業(yè)的成本,。
——電商快遞班列在市場上的情況反饋如何?與哪些快遞公司合作——
總公司與快遞行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織了“快遞服務(wù)與鐵路物流發(fā)展研討會(huì)”，邀請郵政,、順豐及“三通一達(dá)”等國內(nèi)十家主要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了對接交流,。快遞企業(yè)對鐵路貨運(yùn)改革以及總公司經(jīng)營理念和方式轉(zhuǎn)變表示充分的認(rèn)可和贊賞,，對與鐵路合作充滿信心和期待,，表現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的合作愿望。順豐,、申通,、圓通公司提出了明確的開行需求，以期降低運(yùn)輸成本,、提高運(yùn)輸時(shí)效，以及解決環(huán)保降耗、大型城市交通管制等問題,。根據(jù)快遞企業(yè)的需求,，我們組織了有針對性的調(diào)研和對接，著手規(guī)劃籌備了電商快遞班列的開行組織工作,。對于所有快遞企業(yè)的電商快遞班列開行需求,，我們均持歡迎態(tài)度，敞開受理,，按需開行,。
對于快遞公司要求比較多的兩端裝卸效率問題，各路局將有何解決方案?
針對快遞行業(yè)多為單件重量輕的成件包裝貨物特點(diǎn),，我們研發(fā)了適合電商快遞班列裝卸作業(yè)的集裝籠器具,，最大限度的提高裝卸效率，壓縮了兩端裝卸作業(yè)的時(shí)間,。經(jīng)前期測試,，采用人力裝卸方式，每車需要15—20人,，耗時(shí)約3個(gè)小時(shí);而采用集裝籠裝卸后,，每車僅需要6人，耗時(shí)約30分鐘,。
——電商快遞班列產(chǎn)品與行郵行包專列有何不同——
不同之處表現(xiàn)在：一是電商快遞班列開行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn),，快遞企業(yè)白天收貨、晚上分揀,、凌晨組織運(yùn)輸,，而行郵行包專列的開車時(shí)刻更符合物流市場的特點(diǎn)。二是為電商快遞班列使用集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè),，有效提高了作業(yè)效率,，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損,。三是在安檢及貨場的進(jìn)貨組織上,，電商班列將均按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。
做為一項(xiàng)鐵路貨運(yùn)新服務(wù),，電商快遞貨運(yùn)班列具體有哪些特點(diǎn)?
——開行電商快遞班列的重要意義——
2013年,，全國規(guī)模以上快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量完成91.9億件(約2000萬噸)，同比增長61.6%;收入完成1441.7億元,，同比增長36.6%,。預(yù)計(jì)今年將完成130億件，超過美國,，成為全球快遞業(yè)第一大國,。目前，我國快遞經(jīng)鐵路運(yùn)輸比重僅為3%,，而美國為30%(數(shù)據(jù)來源國家郵政局和中國快遞協(xié)會(huì)),。經(jīng)過調(diào)研，電商貨物搭載鐵路快運(yùn)班列,，加強(qiáng)合作契合雙方利益和戰(zhàn)略發(fā)展,，能充分發(fā)揮快遞企業(yè)點(diǎn)多面廣和鐵路運(yùn)輸快速、安全,、大容量,、全天候、低碳環(huán)保的優(yōu)勢,，更符合國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整和發(fā)展綠色物流的目標(biāo),，降低了社會(huì)物流成本，支持了電商快遞行業(yè)的發(fā)展,，充分發(fā)揮了鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)作為國民經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈的作用,。
——電商快遞班列的開行計(jì)劃——
7月1日開行了閔行—筍崗間的電商快遞班列，8月1日計(jì)劃開行固安—石龍,、黃村—閔行間的電商快遞班列,。電商快遞班列采用每日雙向?qū)﹂_模式，初步計(jì)劃開行6列,。遠(yuǎn)期將面向電商,、快遞市場需求，與電商,、快遞企業(yè)深入研究,，根據(jù)需求設(shè)計(jì)擴(kuò)大電商快遞班列開行規(guī)模。
——電商快遞班列的開行情況,，如何與快遞公司需求匹配——
一是大容量,、高速度，最高時(shí)速至160km/h和140km/h的車體優(yōu)先供電商快遞班列使用。
二是電商快遞班列具備運(yùn)行時(shí)間短,，正點(diǎn)率高,，按客車化開行、管理和考核的特點(diǎn),。
三是電商快遞班列開行時(shí)間按快遞行業(yè)白天收貨,、晚上分揀、凌晨組織運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)組織,。
四是研制了集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè),，快遞行業(yè)運(yùn)輸?shù)闹饕a(chǎn)品為成件包裝貨物，采用集裝化作業(yè)方式提高了裝卸效率,，縮短了作業(yè)時(shí)間,，減少了貨物破損。另在安檢及貨場的進(jìn)貨組織上,，將均按照快遞企業(yè)的需
求進(jìn)一步優(yōu)化,。
電商快遞班列的成本優(yōu)勢何在?相比航空和公路貨運(yùn)，電商快遞班列的成本和速度有怎樣的優(yōu)勢?不足之處在哪里?
電商快遞班列的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在安全,、準(zhǔn)時(shí),、運(yùn)量大、綠色環(huán)保和全天候上,。電商快遞班列具備與公路相競爭的價(jià)格,，與航空相媲美的時(shí)效，根據(jù)行業(yè)對比情況,，在800—2000公里的距離上有比較優(yōu)勢,。
不足之處為目前的運(yùn)作模式下，快遞企業(yè)需要把快件從分揀中心轉(zhuǎn)運(yùn)至鐵路車站,，增加了發(fā)到兩端汽運(yùn)短駁和二次搬倒作業(yè)的成本,。
——電商快遞班列在市場上的情況反饋如何?與哪些快遞公司合作——
總公司與快遞行業(yè)協(xié)會(huì)共同組織了“快遞服務(wù)與鐵路物流發(fā)展研討會(huì)”，邀請郵政,、順豐及“三通一達(dá)”等國內(nèi)十家主要電商快遞企業(yè)進(jìn)行了對接交流,。快遞企業(yè)對鐵路貨運(yùn)改革以及總公司經(jīng)營理念和方式轉(zhuǎn)變表示充分的認(rèn)可和贊賞,，對與鐵路合作充滿信心和期待,，表現(xiàn)出非常強(qiáng)烈的合作愿望。順豐,、申通,、圓通公司提出了明確的開行需求，以期降低運(yùn)輸成本,、提高運(yùn)輸時(shí)效，以及解決環(huán)保降耗、大型城市交通管制等問題,。根據(jù)快遞企業(yè)的需求,，我們組織了有針對性的調(diào)研和對接，著手規(guī)劃籌備了電商快遞班列的開行組織工作,。對于所有快遞企業(yè)的電商快遞班列開行需求,，我們均持歡迎態(tài)度，敞開受理,，按需開行,。
對于快遞公司要求比較多的兩端裝卸效率問題，各路局將有何解決方案?
針對快遞行業(yè)多為單件重量輕的成件包裝貨物特點(diǎn),，我們研發(fā)了適合電商快遞班列裝卸作業(yè)的集裝籠器具,，最大限度的提高裝卸效率，壓縮了兩端裝卸作業(yè)的時(shí)間,。經(jīng)前期測試,，采用人力裝卸方式，每車需要15—20人,，耗時(shí)約3個(gè)小時(shí);而采用集裝籠裝卸后,，每車僅需要6人，耗時(shí)約30分鐘,。
——電商快遞班列產(chǎn)品與行郵行包專列有何不同——
不同之處表現(xiàn)在：一是電商快遞班列開行時(shí)刻符合快遞行業(yè)運(yùn)作模式特點(diǎn),，快遞企業(yè)白天收貨、晚上分揀,、凌晨組織運(yùn)輸,，而行郵行包專列的開車時(shí)刻更符合物流市場的特點(diǎn)。二是為電商快遞班列使用集裝籠進(jìn)行裝卸作業(yè),，有效提高了作業(yè)效率,，縮短了作業(yè)時(shí)間，減少了貨物破損,。三是在安檢及貨場的進(jìn)貨組織上,，電商班列將均按照快遞企業(yè)的需求進(jìn)行了進(jìn)一步優(yōu)化。
來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司
