近一個時期以來，國內(nèi)貨運(yùn)航空公司陷入發(fā)展低谷，業(yè)績連年虧損,。東航物流公司總經(jīng)理李九鵬9月3日在航空貨運(yùn)發(fā)展論壇上表示,，他們認(rèn)為航空公司本身解決不了航空公司的問題，要從更高的層面，即物流解決方案或供應(yīng)鏈管理的層面，來系統(tǒng)解決航空公司常年虧損問題。
　　“航空貨運(yùn)在中國一直處于一個十年九荒的狀態(tài),。”李九鵬在做論壇發(fā)言時表示，之所以如此,，是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的航空運(yùn)輸業(yè)處于整個物流曲線的前端,，面對的主要是幾十家代理商，同時貨物的周期性波動性非常大,。好在隨著電子商務(wù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的興起,，給航空貨運(yùn)提供了發(fā)展的機(jī)會,。

　　2009年開始，東航探索轉(zhuǎn)型,，希望通過商業(yè)模式轉(zhuǎn)型來擺脫困境,。2012年，東航成立了東航物流有限公司,，由其控股中國貨運(yùn)航空有限公司,。作為東航全資子公司的東航物流公司，就此成為世界上獨(dú)一無二的既被航空公司擁有,，又擁有航空公司的物流公司,。

　　李九鵬介紹，他們根據(jù)新的思路調(diào)整了組織架構(gòu),，包括航空運(yùn)輸和地面運(yùn)輸在內(nèi)的運(yùn)輸部門都處在物流之下,，同時轉(zhuǎn)變經(jīng)營理念，從過去追求自有運(yùn)力編排,，依靠自有運(yùn)力滿足客戶需求,，到通過自有運(yùn)力和整合社會運(yùn)力共同滿足需求。“我們確定的指導(dǎo)思想之一就是重客戶輕資產(chǎn),，不追求自身擁有多少運(yùn)力。全世界航空貨運(yùn)業(yè)有很多貨機(jī)是停在那里的,，實(shí)際上的利用率非常低,，我們希望能夠整合所有資源，去滿足客戶的需求,。”

　　除了發(fā)展需求滿足需求外,，東航物流還積極探索創(chuàng)造需求。2013年,，東航物流成立了自身的電商平臺——東航產(chǎn)地直達(dá),。“我們希望把世界上所有好的東西都能通過航空運(yùn)到中國。”

　　去年年底,，東航物流和智利有關(guān)方面合作聯(lián)合,，利用貨運(yùn)包機(jī)，花了36小時,，將南美大陸的車?yán)遄邮状螏У街袊妥?。今年，他們又和美國相關(guān)部門合作,，把美國西北的600噸車?yán)遄舆\(yùn)到中國市場,。

　　李九鵬說，通過過去1年多的實(shí)踐探索,，中貨航在2013年大幅度減虧,，今年上半年又進(jìn)一步減虧,。與此同時，其傳統(tǒng)的貨站業(yè)務(wù)的收入也有所增長,。“去年剛開始摸索時,，做了5000萬元左右的生意，今年上半年,，我們主要做物流解決方案就收入了接近2億元,。”在他看來，航空貨運(yùn)和現(xiàn)代物流緊密相關(guān),，而現(xiàn)代物流和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是緊密相關(guān)的,，因?yàn)榻?jīng)濟(jì)在發(fā)展，現(xiàn)代的航空物流,、航空貨運(yùn)的前景是非常讓人看好的,。

來源：上海強(qiáng)生搬場運(yùn)輸有限公司

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