電商物流本是同根生,，但是面對“最后一公里”的各種質(zhì)疑投訴,，電商開始拋棄它的小兄弟,。京東商城掌門人劉強東12月7日表示,，將組建大型運輸車隊，預(yù)計300多輛卡車,，進入干線和支線物流運輸市場,。 
　　巧合的是，在當(dāng)天的東莞電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會上,，快遞行業(yè)對于電商的跨界操作怨聲載道,，不甘心只充當(dāng)跑腿的角色的快遞企業(yè)也試水電子商務(wù)。 
　　有業(yè)內(nèi)人士指出,，本是協(xié)同合作的雙方開始相互競爭,，處于下游的快遞行業(yè)將面臨巨大挑戰(zhàn),。 
　　電商蠶食物流市場 
　　年增長超40%、年交易規(guī)模逾5000億,、不斷上升的社會認可度……這幾年,，電子商務(wù)企業(yè)可謂名利雙收。然而,，在高速增長的同時,，電商們也面臨著一個“甜蜜的負擔(dān)”物流跟不上。 
　　今年6月,，京東商城舉辦“618”京東店慶活動大打折扣,，導(dǎo)致短期內(nèi)訂單數(shù)量迅速攀升；而由淘寶發(fā)起的“雙十一”促銷也讓物流體系不堪重負,。同樣的物流問題讓國內(nèi)其他電商發(fā)愁，縱觀各大電商,，無論是京東,、淘寶，還是當(dāng)當(dāng),、蘇寧,，都有過貨物發(fā)送延遲，引來消費者抱怨的現(xiàn)象,。 
　　劉強東7日表示,，5年以來，換了60多家合作伙伴,，沒有一家能夠滿足速度,、準(zhǔn)時、費用和服務(wù)品質(zhì)綜合要求的,。因此,，京東將投資50-60億元在3年內(nèi)進行物流體系建設(shè)。 
　　名牌折扣網(wǎng)唯品會,，也于今年6月宣布將在北京,、昆山增建物流中心，并同時在華東地區(qū)試水自建物流模式,。 
　　物流反擊電商未果 
　　據(jù)IT咨詢機構(gòu)易觀國際監(jiān)測,，2011年第三季度中國網(wǎng)上零售市場交易規(guī)模達到2117.7億元，同比增長58%,。面對電子商務(wù)大好形勢,，快遞企業(yè)也不甘心僅僅充當(dāng)綠葉。 
　　順豐速運去年推出了購物網(wǎng)站“順豐E商圈”,，北京宅急送推出 “E購宅急送”,，申通快遞創(chuàng)辦了“久久票務(wù)網(wǎng)”,，中國郵政集團則與TOM集團合資建設(shè)B2C購物平臺“郵樂網(wǎng)”，中鐵快運股份有限公司依托網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢,，打造“快運商城”,。 
　　但是物流的反擊卻很“雞肋”。韻達快運集團副總裁袁厚義在東莞的會議上透露,，順豐兩年前就專門成立了一個200多人的團隊,，而且從外面挖了很多人做電子商務(wù)，但是聽說5,、6月份的時候團全部隊解散了,，因為它不知道自己定位做什么東西。 
　　中國快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇則認為,，近年利潤的逐年降低是促使快遞公司向產(chǎn)業(yè)鏈上游延伸的重要因素,。“目前，95%的特許加盟快遞企業(yè)的業(yè)務(wù)量處于超負荷狀態(tài)”,。 
　　面對大型電商的咄咄逼人,，袁厚義無奈地對羊城晚報記者坦承，電商進入物流不難,，但是物流公司進軍電商就不太容易,，“對上游的供貨商沒有話語權(quán)，物流和電子商務(wù)還是有很大差異的,，不是說所有賺錢的東西都可以做,，專業(yè)的人做專業(yè)的事”。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

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