深圳亮了：2847億建全球物流樞紐 沒有之一
[ 時間：2015-08-24 10:42 點擊： ]
本月4號,，深圳市交通運輸委提出,，深圳未來五年計劃投資2847億元,，致力將該市建設成全球性物流樞紐,、國際水準公交都市及國家綜合交通樞紐城市。
綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文參與了《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》(以下簡稱規(guī)劃)的調(diào)研與編撰,，他告訴南都記者,，深圳提出物流高端化的發(fā)展方向,，其抓手是利用前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)的優(yōu)勢,，在前海形成高端物流業(yè)的集聚區(qū),，打造亞太地區(qū)有重要影響的供應鏈管理中心和航運衍生服務基地。
五年建全球物流樞紐
在1月4日深圳市交通運輸委召開落實《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》暨提升政府執(zhí)行力現(xiàn)場會上,，深圳市交通運輸委主任黃敏表示,，結(jié)合深圳綜合交通、路網(wǎng),、智能交通,、公共交通、物流等五項交通“十二五”規(guī)劃，市交通運輸委制定了落實規(guī)劃綱要的實施方案,，方案提出十大舉措：
“十二五”期間,，深圳市建設綜合交通建設項目庫共規(guī)劃項目476個,，計劃投資約2847億元,。其中續(xù)建項目164個，計劃投資1129億元,；新建項目311個,，計劃投資1717.5億元。目標是推進智能交通建設,、打造國際水準公交都市,、完善一體化路網(wǎng)體系、建設全球性物流樞紐和國家綜合交通樞紐城市,、改善城市交通環(huán)境,、緩解交通擁堵、增強交通發(fā)展創(chuàng)新能力,、完善大交通管理體制機制,。
在空間布局上，提出“3521”概念,。即三個物流總部基地,，分別為臨港物流總部基地、筍崗物流總部基地,、臨空物流總部基地,；以及港口綜合物流園區(qū)等五類園區(qū)；在布局覆蓋全國的國內(nèi)物流網(wǎng)絡上,，深圳提出重點建設云貴,、川渝、湘鄂等區(qū)域至深圳出海的三大物流通道,。以及深入實施“珠江戰(zhàn)略”,，加強與珠江水系各港口的聯(lián)盟關系，完善珠江水系駁船運輸網(wǎng)絡,，力爭華南公共駁船快線覆蓋整個珠三角地區(qū)的核心內(nèi)河碼頭,。
在深圳市交通運輸委員會、深圳市發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《規(guī)劃》中提出,，現(xiàn)代化國際化先進城市建設要求以現(xiàn)代物流加速全球性拓展,，國家經(jīng)濟中心城市建設要求以現(xiàn)代物流實現(xiàn)全國性聯(lián)絡，國家創(chuàng)新型城市建設要求以現(xiàn)代物流滿足創(chuàng)新要素和創(chuàng)新模式優(yōu)化配置需求,。根據(jù)投入產(chǎn)出系數(shù)測算,，2015年深圳內(nèi)外部物流需求超過了1500億元。研究數(shù)據(jù)表明，深圳物流業(yè)增加值每增加1億元,，帶動相應的G D P為10.38億元,。深圳航空出港貨物每增加1萬噸貨運量，帶動相應的G D P為12億元,。
“十一五”期間,，深圳港口集裝箱吞吐量連續(xù)8年位居全球第四，初步形成以深圳港為基本港的華南水運,、轉(zhuǎn)運,、喂給體系。國際集裝箱班輪航線由154條增至230條,，集裝箱專用泊位由23個增至44個,，“七橫十三縱”的高快速公路體系加快構(gòu)建，廈深鐵路建設順利推進,，陸路交通樞紐功能進一步完善,。航空貨郵吞吐量由47萬噸增至81萬噸，通航航線由108條增至156條,。深圳機場綜合實力連續(xù)8年位居國內(nèi)機場第四,，是世界單跑道最繁忙機場之一，國家干線機場地位進一步提升,。
全球供應鏈管理中心
規(guī)劃表示,，深圳地處珠江水系主要出海口和珠三角地區(qū)發(fā)展主軸線,，毗鄰香港和澳門,，深港現(xiàn)代物流業(yè)務合作和人員交流日益密切，接近國際海運主航道,，擁有世界第四的國際集裝箱港和華南貨運門戶機場,，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢凸顯。“十一五”期間,，深圳在國家批準的2010-2020年城市總體規(guī)劃中被確定為全國經(jīng)濟中心城市,，在國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中被確定為全國物流節(jié)點城市。美國U PS,、德國漢莎,、丹麥馬士基等知名物流企業(yè)落戶深圳，IB M,、沃爾瑪?shù)纫慌鷩H知名企業(yè)紛紛在深圳設立全球采購中心,，物流國際化程度大幅提升。
深圳率先向高端物流業(yè)邁進,，其中最重要的內(nèi)容之一是在前海打造全球供應鏈管理中心,。按照《規(guī)劃》，深圳市將研究把西部港區(qū)統(tǒng)一納入到擴區(qū)的前海灣保稅港區(qū)，在西部港區(qū)全面啟用統(tǒng)一的關區(qū)代碼,。探索注冊在前海灣保稅港區(qū)和鹽田保稅物流園區(qū)內(nèi)的航運企業(yè)免征營業(yè)稅優(yōu)惠政策,，爭取在保稅港區(qū)內(nèi)試點開展境內(nèi)人民幣貸款等業(yè)務。同時,，深圳市將建設保稅港區(qū)與各口岸間的“綠色通道”,，實現(xiàn)保稅港區(qū)與深圳關區(qū)各口岸之間的貨物直通，提升口岸間流轉(zhuǎn)車輛通關效率,。
王國文表示,，前海灣保稅港區(qū)獨特的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢順應了國際物流港口這一全球供應鏈節(jié)點整合的趨勢,，滿足了現(xiàn)代物流業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)提高效率,、降低運營成本的要求。“作為深港現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)的重要組成部分,，前海不僅承載著深圳的未來,，更承擔著代表國家參與國際競爭的責任。”在王國文看來,，前海已經(jīng)把全球供應鏈管理中心作為自己的定位,，必然會吸引、發(fā)展,、做大一批一體化全球供應鏈管理企業(yè),。面積占前海合作區(qū)1/5的前海灣保稅港區(qū)，是前海合作區(qū)的“先行區(qū)”,。在這里,，目前由深圳越海全球物流公司斥資建設的全球供應鏈管理中心，目前已是飛利浦,、三星,、華碩等世界500強企業(yè)重要的采購、物流,、結(jié)算中心,。而對于前海嘗試“供應鏈金融”的結(jié)合，綜合開發(fā)研究院副院長曲建說,，物流與金融的融合是必然趨勢,，深圳將借鑒國際通行做法，依托前海保稅港區(qū)積極探索海關特殊監(jiān)管區(qū)域的政策和制度創(chuàng)新,，重點發(fā)展提供融資咨詢,、融資擔保、資金結(jié)算,、報關通關,、信息管理及相關增值服務的供應鏈管理企業(yè)。
同時，在前海還將鼓勵引進為電子商務交易提供物流及相關增值業(yè)務的綜合服務型企業(yè),。鼓勵區(qū)內(nèi)企業(yè)承接采購,、銷售等相關外包服務，搭建國際采購,、國際配送和全球集拼分撥管理平臺,。
深港搭建國際航運衍生基地
建設成全球性物流樞紐，另一大亮點是深圳將攜手香港,，搭建國際航運衍生服務平臺,。曲建告訴南都記者，“十二五”期間,，深圳市將著力建設國際航運衍生服務平臺,。依托香港國際航運中心優(yōu)勢，推動深港兩地?？崭劬o密合作,，拓展港口服務功能，拓展國際航運服務,，積極引進航運業(yè)務管理中心,、單證管理中心、結(jié)算中心,、航運中介等機構(gòu)和業(yè)務,。
“十二五”期間，通過建設國際航運中心,，將進一步拓展深圳的國際海運航線網(wǎng)絡,，支持和吸引世界知名班輪公司、船舶管理公司進駐深圳,，鞏固歐美優(yōu)勢航線,、開拓新興市場航線，拓展深圳港的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務,。在曲建看來,，深圳和香港之間是一種功能互補的分工格局。此外,，從地理位置上說,，深港兩地距離近，能緊密合作,。若深圳和香港共建,，兩地的集裝箱量加在一起是世界最大的，目前香港是世界第二大,，深圳是第四大,，加起來能超過第一大的上海,。深港共建不僅能形成國際性的航運中心，而且是老大級的國際航運中心,。
而關于建設航運衍生服務基地,，是否能獲得一些政策的支持？曲建表示,，國家對現(xiàn)代服務業(yè)的所得稅進行下調(diào),，據(jù)了解是從25%下降到15%。深圳自身也對前?，F(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)加大了對土地供給和財政支持等方面的優(yōu)惠政策,。此外，深港之間的合作也有一些政策支持,。曲建認為,，上海航運中心已經(jīng)獲得國家航運政策、營業(yè)稅改增值稅等方面的政策,，深圳也能獲得,。此外，航運業(yè)離不開金融業(yè)的聯(lián)動,，比如保險業(yè)的支持，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金,，等等,。曲建認為，深圳和香港兩個金融中心在這些方面的支持沒有問題,。
地理縱深
供應鏈質(zhì)量決定城市國際貿(mào)易競爭力
率先將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè),；2015年深圳物流業(yè)增加值達到1500億元
除了要素稟賦、地理位置和關稅政策之外,，影響一個城市成為國際貿(mào)易中心的第四個決定性因素———供應鏈管理的質(zhì)量,，成為當前國際貿(mào)易專家關注的焦點。
作為中國最有影響力的物流樞紐城市之一,，深圳率先將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，提出到2015年，深圳市物流業(yè)增加值達到1500億元,。對此,，中國工程院院士錢清泉表示，深圳是全國最早提出將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)的城市,，此次提出的“一高,、兩市、三中心”更是走在全國的前列,，未來在定位落到實處之后,，將成為引領全國物流業(yè)發(fā)展的一個方向,。
總結(jié)《規(guī)劃》，很多方面將引領中國物流業(yè)的發(fā)展,。王國文認為,，有別于深圳以前的物流專項規(guī)劃以及國內(nèi)物流專項規(guī)劃，本次《規(guī)劃》特別突顯的亮點很多：譬如,，提出物流高端化的發(fā)展方向,，提出了建設國際物流樞紐城市的總體目標，打造全球供應鏈管理中心,。這對于提升物流產(chǎn)業(yè)能力,、提升物流產(chǎn)業(yè)附加值，具有重要的指導意義,。
此外,，《規(guī)劃》提出“城市物流”的概念以及建設物流城市體系。王國文表示,，城市物流將成為可持續(xù)的物流需求,，在解決最后一公里、最后50米的過程中,，大大提升商業(yè),、電子商務、居民生活的效率,，提升城市交通運輸?shù)男?，也將成為物流產(chǎn)業(yè)新的增長點。而“綠色物流”低碳物流體系的建設,，是與國際接軌,、引領未來物流發(fā)展的重要方面。
綜合開發(fā)研究院物流與供應鏈管理研究所所長王國文參與了《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》(以下簡稱規(guī)劃)的調(diào)研與編撰,，他告訴南都記者,，深圳提出物流高端化的發(fā)展方向,，其抓手是利用前海深港現(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)的優(yōu)勢,，在前海形成高端物流業(yè)的集聚區(qū),，打造亞太地區(qū)有重要影響的供應鏈管理中心和航運衍生服務基地。
五年建全球物流樞紐
在1月4日深圳市交通運輸委召開落實《深圳市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》暨提升政府執(zhí)行力現(xiàn)場會上,，深圳市交通運輸委主任黃敏表示,，結(jié)合深圳綜合交通、路網(wǎng),、智能交通,、公共交通、物流等五項交通“十二五”規(guī)劃，市交通運輸委制定了落實規(guī)劃綱要的實施方案,，方案提出十大舉措：
“十二五”期間,，深圳市建設綜合交通建設項目庫共規(guī)劃項目476個,，計劃投資約2847億元,。其中續(xù)建項目164個，計劃投資1129億元,；新建項目311個,，計劃投資1717.5億元。目標是推進智能交通建設,、打造國際水準公交都市,、完善一體化路網(wǎng)體系、建設全球性物流樞紐和國家綜合交通樞紐城市,、改善城市交通環(huán)境,、緩解交通擁堵、增強交通發(fā)展創(chuàng)新能力,、完善大交通管理體制機制,。
在空間布局上，提出“3521”概念,。即三個物流總部基地,，分別為臨港物流總部基地、筍崗物流總部基地,、臨空物流總部基地,；以及港口綜合物流園區(qū)等五類園區(qū)；在布局覆蓋全國的國內(nèi)物流網(wǎng)絡上,，深圳提出重點建設云貴,、川渝、湘鄂等區(qū)域至深圳出海的三大物流通道,。以及深入實施“珠江戰(zhàn)略”,，加強與珠江水系各港口的聯(lián)盟關系，完善珠江水系駁船運輸網(wǎng)絡,，力爭華南公共駁船快線覆蓋整個珠三角地區(qū)的核心內(nèi)河碼頭,。
在深圳市交通運輸委員會、深圳市發(fā)展和改革委員會印發(fā)的《規(guī)劃》中提出,，現(xiàn)代化國際化先進城市建設要求以現(xiàn)代物流加速全球性拓展,，國家經(jīng)濟中心城市建設要求以現(xiàn)代物流實現(xiàn)全國性聯(lián)絡，國家創(chuàng)新型城市建設要求以現(xiàn)代物流滿足創(chuàng)新要素和創(chuàng)新模式優(yōu)化配置需求,。根據(jù)投入產(chǎn)出系數(shù)測算,，2015年深圳內(nèi)外部物流需求超過了1500億元。研究數(shù)據(jù)表明，深圳物流業(yè)增加值每增加1億元,，帶動相應的G D P為10.38億元,。深圳航空出港貨物每增加1萬噸貨運量，帶動相應的G D P為12億元,。
“十一五”期間,，深圳港口集裝箱吞吐量連續(xù)8年位居全球第四，初步形成以深圳港為基本港的華南水運,、轉(zhuǎn)運,、喂給體系。國際集裝箱班輪航線由154條增至230條,，集裝箱專用泊位由23個增至44個,，“七橫十三縱”的高快速公路體系加快構(gòu)建，廈深鐵路建設順利推進,，陸路交通樞紐功能進一步完善,。航空貨郵吞吐量由47萬噸增至81萬噸，通航航線由108條增至156條,。深圳機場綜合實力連續(xù)8年位居國內(nèi)機場第四,，是世界單跑道最繁忙機場之一，國家干線機場地位進一步提升,。
全球供應鏈管理中心
規(guī)劃表示,，深圳地處珠江水系主要出海口和珠三角地區(qū)發(fā)展主軸線,，毗鄰香港和澳門,，深港現(xiàn)代物流業(yè)務合作和人員交流日益密切，接近國際海運主航道,，擁有世界第四的國際集裝箱港和華南貨運門戶機場,，優(yōu)越的區(qū)位優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢凸顯。“十一五”期間,，深圳在國家批準的2010-2020年城市總體規(guī)劃中被確定為全國經(jīng)濟中心城市,，在國家物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中被確定為全國物流節(jié)點城市。美國U PS,、德國漢莎,、丹麥馬士基等知名物流企業(yè)落戶深圳，IB M,、沃爾瑪?shù)纫慌鷩H知名企業(yè)紛紛在深圳設立全球采購中心,，物流國際化程度大幅提升。
深圳率先向高端物流業(yè)邁進,，其中最重要的內(nèi)容之一是在前海打造全球供應鏈管理中心,。按照《規(guī)劃》，深圳市將研究把西部港區(qū)統(tǒng)一納入到擴區(qū)的前海灣保稅港區(qū)，在西部港區(qū)全面啟用統(tǒng)一的關區(qū)代碼,。探索注冊在前海灣保稅港區(qū)和鹽田保稅物流園區(qū)內(nèi)的航運企業(yè)免征營業(yè)稅優(yōu)惠政策,，爭取在保稅港區(qū)內(nèi)試點開展境內(nèi)人民幣貸款等業(yè)務。同時,，深圳市將建設保稅港區(qū)與各口岸間的“綠色通道”,，實現(xiàn)保稅港區(qū)與深圳關區(qū)各口岸之間的貨物直通，提升口岸間流轉(zhuǎn)車輛通關效率,。
王國文表示,，前海灣保稅港區(qū)獨特的區(qū)位優(yōu)勢和政策優(yōu)勢順應了國際物流港口這一全球供應鏈節(jié)點整合的趨勢,，滿足了現(xiàn)代物流業(yè)為生產(chǎn)企業(yè)提高效率,、降低運營成本的要求。“作為深港現(xiàn)代服務業(yè)合作示范區(qū)的重要組成部分,，前海不僅承載著深圳的未來,，更承擔著代表國家參與國際競爭的責任。”在王國文看來,，前海已經(jīng)把全球供應鏈管理中心作為自己的定位,，必然會吸引、發(fā)展,、做大一批一體化全球供應鏈管理企業(yè),。面積占前海合作區(qū)1/5的前海灣保稅港區(qū)，是前海合作區(qū)的“先行區(qū)”,。在這里,，目前由深圳越海全球物流公司斥資建設的全球供應鏈管理中心，目前已是飛利浦,、三星,、華碩等世界500強企業(yè)重要的采購、物流,、結(jié)算中心,。而對于前海嘗試“供應鏈金融”的結(jié)合，綜合開發(fā)研究院副院長曲建說,，物流與金融的融合是必然趨勢,，深圳將借鑒國際通行做法，依托前海保稅港區(qū)積極探索海關特殊監(jiān)管區(qū)域的政策和制度創(chuàng)新,，重點發(fā)展提供融資咨詢,、融資擔保、資金結(jié)算,、報關通關,、信息管理及相關增值服務的供應鏈管理企業(yè)。
同時，在前海還將鼓勵引進為電子商務交易提供物流及相關增值業(yè)務的綜合服務型企業(yè),。鼓勵區(qū)內(nèi)企業(yè)承接采購,、銷售等相關外包服務，搭建國際采購,、國際配送和全球集拼分撥管理平臺,。
深港搭建國際航運衍生基地
建設成全球性物流樞紐，另一大亮點是深圳將攜手香港,，搭建國際航運衍生服務平臺,。曲建告訴南都記者，“十二五”期間,，深圳市將著力建設國際航運衍生服務平臺,。依托香港國際航運中心優(yōu)勢，推動深港兩地?？崭劬o密合作,，拓展港口服務功能，拓展國際航運服務,，積極引進航運業(yè)務管理中心,、單證管理中心、結(jié)算中心,、航運中介等機構(gòu)和業(yè)務,。
“十二五”期間，通過建設國際航運中心,，將進一步拓展深圳的國際海運航線網(wǎng)絡,，支持和吸引世界知名班輪公司、船舶管理公司進駐深圳,，鞏固歐美優(yōu)勢航線,、開拓新興市場航線，拓展深圳港的國際中轉(zhuǎn)業(yè)務,。在曲建看來,，深圳和香港之間是一種功能互補的分工格局。此外,，從地理位置上說,，深港兩地距離近，能緊密合作,。若深圳和香港共建,，兩地的集裝箱量加在一起是世界最大的，目前香港是世界第二大,，深圳是第四大,，加起來能超過第一大的上海,。深港共建不僅能形成國際性的航運中心，而且是老大級的國際航運中心,。
而關于建設航運衍生服務基地,，是否能獲得一些政策的支持？曲建表示,，國家對現(xiàn)代服務業(yè)的所得稅進行下調(diào),，據(jù)了解是從25%下降到15%。深圳自身也對前?，F(xiàn)代服務業(yè)合作區(qū)加大了對土地供給和財政支持等方面的優(yōu)惠政策,。此外，深港之間的合作也有一些政策支持,。曲建認為,，上海航運中心已經(jīng)獲得國家航運政策、營業(yè)稅改增值稅等方面的政策,，深圳也能獲得,。此外，航運業(yè)離不開金融業(yè)的聯(lián)動,，比如保險業(yè)的支持，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的資金,，等等,。曲建認為，深圳和香港兩個金融中心在這些方面的支持沒有問題,。
地理縱深
供應鏈質(zhì)量決定城市國際貿(mào)易競爭力
率先將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè),；2015年深圳物流業(yè)增加值達到1500億元
除了要素稟賦、地理位置和關稅政策之外,，影響一個城市成為國際貿(mào)易中心的第四個決定性因素———供應鏈管理的質(zhì)量,，成為當前國際貿(mào)易專家關注的焦點。
作為中國最有影響力的物流樞紐城市之一,，深圳率先將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)發(fā)展,，提出到2015年，深圳市物流業(yè)增加值達到1500億元,。對此,，中國工程院院士錢清泉表示，深圳是全國最早提出將物流業(yè)作為支柱性產(chǎn)業(yè)的城市,，此次提出的“一高,、兩市、三中心”更是走在全國的前列,，未來在定位落到實處之后,，將成為引領全國物流業(yè)發(fā)展的一個方向,。
總結(jié)《規(guī)劃》，很多方面將引領中國物流業(yè)的發(fā)展,。王國文認為,，有別于深圳以前的物流專項規(guī)劃以及國內(nèi)物流專項規(guī)劃，本次《規(guī)劃》特別突顯的亮點很多：譬如,，提出物流高端化的發(fā)展方向,，提出了建設國際物流樞紐城市的總體目標，打造全球供應鏈管理中心,。這對于提升物流產(chǎn)業(yè)能力,、提升物流產(chǎn)業(yè)附加值，具有重要的指導意義,。
此外,，《規(guī)劃》提出“城市物流”的概念以及建設物流城市體系。王國文表示,，城市物流將成為可持續(xù)的物流需求,，在解決最后一公里、最后50米的過程中,，大大提升商業(yè),、電子商務、居民生活的效率,，提升城市交通運輸?shù)男?，也將成為物流產(chǎn)業(yè)新的增長點。而“綠色物流”低碳物流體系的建設,，是與國際接軌,、引領未來物流發(fā)展的重要方面。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
