油價和路橋費 誰能幫物流降成本
[ 時間：2015-11-01 09:37 點擊： ]
昨天，中國物流與采購聯(lián)合會（簡稱中物聯(lián)）發(fā)布報告指出,，“物流國九條”出臺以來,，營業(yè)稅差額納稅試點企業(yè)平均減少納稅額372萬元。過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān),，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%,。（3月21日《新京報》）
說到物流成本高，首先想到了油價上調(diào),。從本月20日起,，國內(nèi)汽柴油價格每噸上調(diào)600元,，好多地方93#汽油最高零售價首度超過了8元整,，正式進入“8元”時代,。這一上調(diào)幅度,，創(chuàng)下了自2008年以來第二大漲幅,。
費改稅實施之初,，人們就擔(dān)心，油價是個變數(shù),，隨時可能上漲,，將費改稅換來的那點好處抵沖掉,。果不其然,，費改稅實施以來，油價不斷上漲,，直至這次“破八”。油價上漲,，受國際環(huán)境等諸多因素影響,，國家也是迫不得已而為之。但是,，油價上漲,，必然導(dǎo)致物流成本加大，這又不能不讓人糾結(jié),。
油價控制不住,，收費站能否大幅度撤掉一些，以切實降低物流成本呢,？過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%,，這一現(xiàn)狀不能引起重視和思考,。
和費改稅同步施行的,，還有撤銷政府還貸二級公路以下收費站,。事實上，事情遠(yuǎn)非想象的那么簡單,。在好多地方，收費站撤站情況并不樂觀,，可以說亂象叢生,，被撤的收費站鳳毛麟角，許多該撤的站或因財政補貼難到位,，或因收費人員難安置而沒有撤銷,，一些無證收費站也因為難舍既得利益繼續(xù)違法違規(guī)收費。有些地方雖然撤站了,，原有人員卻按兵不動,，等待將二級公路升級為一級公路，重新設(shè)站收費,。而一級公路,、高速公路何時終止收費，更是遙遙無期,。
公路建設(shè)是不是非得靠收費,？不收通行費，這路就修不起來,、養(yǎng)護不好了嗎,？也許有人會說，地方政府貸款修路,，然后向過往車輛收費還貸,，這是國家明文批準(zhǔn)的?？晌蚁胝f的是，早先修建的公路,，并沒有向過往車輛收費,，那建設(shè)資金是從哪里來的呢？另據(jù)悉,，我國到2020年有望停止對公路收取通行費,，既然到那個時候可以不再靠收費修路，現(xiàn)在為何不能,？有資料顯示,，目前全世界收費公路達14萬公里，其中10萬公里在中國,，既然外國能建免費公路,，我國為什么不能建？
其實政府完全可以通過其他方式籌集道路建設(shè)資金,。比如從政府稅收中列支稅收取之于民，用之于民,，用來修路為何不可,？再比如，把道路建設(shè)資金按計劃加入到燃油稅中車輛通行總要燒油的,，等于把以往的過橋過路費分散到油料中收取,，這對駕駛員來說也很公平、合理,。國家把公路建設(shè)權(quán)限收回,，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一籌集資金，雖然工作難度大一點,，但既能還原公路的公益性色彩,，又能避免地方政府在公路上違規(guī)收費，不值得一試嗎,？
但愿在油價不斷上漲和“創(chuàng)新高”的同時,，也能給我們帶來點收費站不斷減少,、尤其是大幅度減少的福音,。這樣，持續(xù)走高的物流成本,，也許能開始降一降，或不再增加,！
說到物流成本高，首先想到了油價上調(diào),。從本月20日起,，國內(nèi)汽柴油價格每噸上調(diào)600元,，好多地方93#汽油最高零售價首度超過了8元整,，正式進入“8元”時代,。這一上調(diào)幅度,，創(chuàng)下了自2008年以來第二大漲幅,。
費改稅實施之初,，人們就擔(dān)心，油價是個變數(shù),，隨時可能上漲,，將費改稅換來的那點好處抵沖掉,。果不其然,，費改稅實施以來，油價不斷上漲,，直至這次“破八”。油價上漲,，受國際環(huán)境等諸多因素影響,，國家也是迫不得已而為之。但是,，油價上漲,，必然導(dǎo)致物流成本加大，這又不能不讓人糾結(jié),。
油價控制不住,，收費站能否大幅度撤掉一些，以切實降低物流成本呢,？過路過橋費仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過路過橋費占運輸成本比重超過40%,，這一現(xiàn)狀不能引起重視和思考,。
和費改稅同步施行的,，還有撤銷政府還貸二級公路以下收費站,。事實上，事情遠(yuǎn)非想象的那么簡單,。在好多地方，收費站撤站情況并不樂觀,，可以說亂象叢生,，被撤的收費站鳳毛麟角，許多該撤的站或因財政補貼難到位,，或因收費人員難安置而沒有撤銷,，一些無證收費站也因為難舍既得利益繼續(xù)違法違規(guī)收費。有些地方雖然撤站了,，原有人員卻按兵不動,，等待將二級公路升級為一級公路，重新設(shè)站收費,。而一級公路,、高速公路何時終止收費，更是遙遙無期,。
公路建設(shè)是不是非得靠收費,？不收通行費，這路就修不起來,、養(yǎng)護不好了嗎,？也許有人會說，地方政府貸款修路,，然后向過往車輛收費還貸,，這是國家明文批準(zhǔn)的?？晌蚁胝f的是，早先修建的公路,，并沒有向過往車輛收費,，那建設(shè)資金是從哪里來的呢？另據(jù)悉,，我國到2020年有望停止對公路收取通行費,，既然到那個時候可以不再靠收費修路，現(xiàn)在為何不能,？有資料顯示,，目前全世界收費公路達14萬公里，其中10萬公里在中國,，既然外國能建免費公路,，我國為什么不能建？
其實政府完全可以通過其他方式籌集道路建設(shè)資金,。比如從政府稅收中列支稅收取之于民，用之于民,，用來修路為何不可,？再比如，把道路建設(shè)資金按計劃加入到燃油稅中車輛通行總要燒油的,，等于把以往的過橋過路費分散到油料中收取,，這對駕駛員來說也很公平、合理,。國家把公路建設(shè)權(quán)限收回,，統(tǒng)一規(guī)劃，統(tǒng)一籌集資金，雖然工作難度大一點,，但既能還原公路的公益性色彩,，又能避免地方政府在公路上違規(guī)收費，不值得一試嗎,？
但愿在油價不斷上漲和“創(chuàng)新高”的同時,，也能給我們帶來點收費站不斷減少,、尤其是大幅度減少的福音,。這樣，持續(xù)走高的物流成本,，也許能開始降一降，或不再增加,！
來源：上海強生搬場運輸有限公司
