物流業(yè)艱難應考營改增-強生搬場公司
[ 時間：2017-02-20 10:04 點擊： ]
“試點前我們只需繳納3%的營業(yè)稅,，營改增擴圍后,，增值稅稅率達到11%，道路貨運企業(yè)的稅負上升幅度很大,，但抵扣項不足,，企業(yè)整體稅負水平在增加。”一家大型貨運公司的財務總監(jiān)近日向財新記者抱怨,。
自2013年8月1日起,，營改增試點擴圍至全國的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)。擴圍兩個多月以來,，營改增的煩惱彌漫至整個物流行業(yè),。行業(yè)龍頭德邦物流一位人士也表示，營改增導致企業(yè)成本增幅過高,，影響著行業(yè)的發(fā)展,。而這一問題早在2012年初上海試點時已凸顯。2012年年底,，中國物流與采購聯(lián)合會（下稱物流與采購聯(lián)合會）對上海市26家不同規(guī)模,、從事貨物運輸業(yè)務的企業(yè)進行摸底調查，無一例降低稅負,，實際稅負平均增幅為120%,。
物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才近日接受財新記者專訪表示，最核心的原因在于,，企業(yè)可抵扣項目較少,，導致試點后實際稅負大幅增加。為此,，物流與采購聯(lián)合會組織過多次政府與企業(yè)間的內部討論，亦前后六次向財政部和稅務總局建言,。
財政部部長樓繼偉8月1日在《人民日報》撰文稱，對于少部分企業(yè)反映的稅負增加問題,，財政部和國家稅務總局作了認真調查研究，主要原因是納入試點的企業(yè)范圍尚不到位,、試點企業(yè)的管理跟不上改革要求以及受企業(yè)設備更新周期的影響,，造成進項稅額抵扣不足。隨著營改增試點范圍的不斷擴大,，企業(yè)內部管理的逐步加強以及企業(yè)設備的更新,，這一問題將逐步得以解決。
北京井川物流有限公司總經理王亞軍稱,，上海市于去年初開始試點兩個月后,，很多物流企業(yè)紛紛將財務“心臟”轉往外地,，企業(yè)外逃避稅的現(xiàn)象非常突出。為此上海緊急出臺《關于實施營業(yè)稅改征增值稅試點過渡性財政扶持政策的通知》（滬財稅【2012】5號）,，對因新老稅制轉換過程中稅負有所增加的試點企業(yè)，實施過渡性財政扶持政策,。這些現(xiàn)象在北京等其他試點地區(qū)也紛紛出現(xiàn),。王亞軍認為,，上述問題還未得到妥善解決，營改增即推向全國,，對行業(yè)產生的震動太大,。
尤尼泰（北京）稅務師事務所有限公司副總經理、注冊稅務師趙杰認為,，交通運輸業(yè)營改增后抵扣率要達到8%以上,，才能抵消稅負增加的影響。如果大部分企業(yè)沒有及時應對,，占比較大的成本項目無法取得進項稅發(fā)票,，壓力確實很大。隨著稅改的推進,，未來全行業(yè)逐步完成營改增,，抵扣鏈條不完整的影響將逐漸消除,，長期看利好行業(yè),。他認為，增值稅僅對產品或服務的增值部分納稅,，減少了重復納稅的環(huán)節(jié)，營改增可實現(xiàn)結構性減稅,，應當有利于整體經濟發(fā)展,。
按照有關部門的表態(tài),，營改增爭取在兩到三年內推向全行業(yè),。關鍵在于,，試點行業(yè)企業(yè)如何度過這段艱難的過渡期,？作為國家經濟結構戰(zhàn)略性調整重點行業(yè)的物流業(yè),，稅收負擔是當前最受關注的敏感問題,。
稅負不降反增
2012年8月2日,，財政部公布八省市營改增時間表,，并明確擴圍地區(qū)適用上海市的試點方案,、試點行業(yè)和政策安排,。對一般納稅人,，在現(xiàn)行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上,，新增11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業(yè)適用11%稅率,，部分現(xiàn)代服務業(yè)中的研發(fā)和技術服務,、信息技術服務,、文化創(chuàng)意服務、物流輔助服務,、鑒證咨詢服務適用6%稅率,，部分現(xiàn)代服務業(yè)中的有形動產租賃服務適用17%稅率。
2013年5月24日,，《財政部,、國家稅務總局關于全國開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點稅收政策的通知》（下稱37號文）正式發(fā)布,。
交通運輸企業(yè)稅負增加,，早在2012年初上海試點時已經凸顯,。上海市工商聯(lián)在2012年5月向上海市政協(xié)建言，未進行業(yè)務分包的企業(yè),，或是在產業(yè)鏈末端無法再業(yè)務分包的企業(yè)，稅負成本大幅增加,，交通運輸業(yè)企業(yè)的情況尤其突出,。上海市工商聯(lián)建議,，對傳統(tǒng)產業(yè)還未分工的，產業(yè)鏈末端無法分工的,，實業(yè)型分工較少的企業(yè),，根據實際情況,，自行選擇采取增值稅或營業(yè)稅,，存量資產“價稅分離”,，逐步抵扣。
而物流與采購聯(lián)合會向財新記者提供了當時調研的幾家企業(yè)情況,，顯示企業(yè)的稅負增加幅度較大。以國內大型民營公路運輸企業(yè)上海佳吉快運有限公司為例，其上海分公司2012年1-10月完成營業(yè)額2.04億元,，繳納增值稅931.7萬元，實際負擔率為4.65%,；按照營業(yè)稅計算應繳491.5萬元，負擔率2.45%,。對比計算，營改增后增稅440.2萬元,，稅負增加幅度達89.8%,。
從事大件運輸業(yè)務的上海中遠物流重大件運輸有限公司,，2012年1-10月完成營業(yè)額1.03億元,，繳納增值稅441.44萬元，實際負擔率為4.29%,；如按營業(yè)稅計算應繳138.87萬元，負擔率為1.22%,。對比計算,，營改增后增加稅負302.57萬元，增加幅度2.51倍,。
雖然上海有一定的財政補貼,，業(yè)內認為這未解決根本問題，比如拿多繳稅部分返還70%,，企業(yè)還是增加了30%的稅負,。對物流企業(yè)而言，只不過是傷得輕重的問題,。而且全國其他省市的補貼額度并不相同,，甚至有的地方并沒有相關補貼。
上述大型貨運企業(yè)財務總監(jiān)告訴財新記者,，目前可抵扣的進項稅額為燃油費,、新購車輛費、維修費,。但對于持續(xù)經營的企業(yè)來說,，存量車就不能享受抵扣。維修費大部分為零星維修,，服務供應商一般為小規(guī)模納稅人,，無法提供增值稅專用發(fā)票，燃油費增值稅專用發(fā)票也不易取得,。跑長途的車需要提供企業(yè)資格證明和營業(yè)副本,，而各地規(guī)定又不太一樣，更難全部拿到可抵扣的發(fā)票,。燃油成本約占公司成本的30%,。其他成本的大頭，包括路橋費,、人工費,、房租費、裝修費用等,，仍無法進行進項抵扣,。
據物流與采購聯(lián)合會分析報告提出，無法進行稅抵扣的部分，約占企業(yè)費用的60%以上,，加上實際進入進項稅額抵扣的比例更低，公路運輸又是微利行業(yè),，平均利潤率僅為2%左右,，企業(yè)的負擔可想而知。
在目前經濟形勢下,，企業(yè)也沒有順勢提價的充足底氣。一位物流公司內部人士認為,，物流行業(yè)相對弱勢，營改增之后提價的話,，很可能將客戶流失到其他競爭者手里,。企業(yè)客戶一年一簽，很難講價,；零擔客戶把基準價提高雖有可能,，但出于競爭考量,，企業(yè)還是盡量自己消化,、轉移部分成本,。
王亞軍告訴財新記者,，從2012年9月1日北京市開始試點后,，公司就在威海,、天津設立辦事處,，由辦事處代開發(fā)票,。威海當時只有3%,，天津保稅區(qū)是4.7%，每年省下的稅收都夠一年的利潤,。同時也向部分客戶漲運費,，幅度在8%左右,。到今年8月1日全國試點推行后，只得全面提升運費,，但此舉導致不少客戶流失。
“我們硬挺了一段時間，但公司目前的利潤率不足10%,，以前繳5%的稅點,，現(xiàn)在增加到11%，再不提價的話,，稅收把我的利潤全吃完都不夠，”王亞軍說,，“那這樣的話,，我寧愿不做了,。”
北京中立信永稅務師事務所主任稅務師曹豐良近期忙于給企業(yè)培訓營改增制度,。他表示,，在實際操作中，只要企業(yè)的財務和納稅管理水平跟得上，積極理解制度的變化,，還是有可能大幅降低稅負的。比如,，在制度全面推行后再進行購置新車,；加強與加油站溝通,，爭取在采購燃油時獲得專用發(fā)票；加強維修采購管理,，提高專用發(fā)票的報銷比例等,。他指出，營改增是一個逐漸推進的過程,，和企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境,、地域都有關系，“這更要求企業(yè)提高財務管理能力,，未來兩到三年企業(yè)的實際稅負會逐漸減少”,。
“試點前我們只需繳納3%的營業(yè)稅，營改增擴圍后,，增值稅稅率達到11%,，道路貨運企業(yè)的稅負上升幅度很大，但抵扣項不足,，企業(yè)整體稅負水平在增加,。”一家大型貨運公司的財務總監(jiān)近日向財新記者抱怨。
自2013年8月1日起,，營改增試點擴圍至全國的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)。擴圍兩個多月以來,，營改增的煩惱彌漫至整個物流行業(yè),。行業(yè)龍頭德邦物流一位人士也表示,，營改增導致企業(yè)成本增幅過高,，影響著行業(yè)的發(fā)展,。而這一問題早在2012年初上海試點時已凸顯,。2012年年底，中國物流與采購聯(lián)合會（下稱物流與采購聯(lián)合會）對上海市26家不同規(guī)模,、從事貨物運輸業(yè)務的企業(yè)進行摸底調查,，無一例降低稅負，實際稅負平均增幅為120%,。
物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才近日接受財新記者專訪表示,，最核心的原因在于，企業(yè)可抵扣項目較少,，導致試點后實際稅負大幅增加,。為此，物流與采購聯(lián)合會組織過多次政府與企業(yè)間的內部討論,，亦前后六次向財政部和稅務總局建言,。
財政部部長樓繼偉8月1日在《人民日報》撰文稱，對于少部分企業(yè)反映的稅負增加問題,，財政部和國家稅務總局作了認真調查研究,，主要原因是納入試點的企業(yè)范圍尚不到位、試點企業(yè)的管理跟不上改革要求以及受企業(yè)設備更新周期的影響,，造成進項稅額抵扣不足,。隨著營改增試點范圍的不斷擴大，企業(yè)內部管理的逐步加強以及企業(yè)設備的更新,，這一問題將逐步得以解決,。
北京井川物流有限公司總經理王亞軍稱，上海市于去年初開始試點兩個月后,，很多物流企業(yè)紛紛將財務“心臟”轉往外地,，企業(yè)外逃避稅的現(xiàn)象非常突出,。為此上海緊急出臺《關于實施營業(yè)稅改征增值稅試點過渡性財政扶持政策的通知》（滬財稅【2012】5號），對因新老稅制轉換過程中稅負有所增加的試點企業(yè),，實施過渡性財政扶持政策,。這些現(xiàn)象在北京等其他試點地區(qū)也紛紛出現(xiàn),。王亞軍認為,，上述問題還未得到妥善解決，營改增即推向全國,，對行業(yè)產生的震動太大,。
尤尼泰（北京）稅務師事務所有限公司副總經理、注冊稅務師趙杰認為,，交通運輸業(yè)營改增后抵扣率要達到8%以上,，才能抵消稅負增加的影響。如果大部分企業(yè)沒有及時應對,，占比較大的成本項目無法取得進項稅發(fā)票,，壓力確實很大。隨著稅改的推進,，未來全行業(yè)逐步完成營改增,，抵扣鏈條不完整的影響將逐漸消除，長期看利好行業(yè),。他認為,，增值稅僅對產品或服務的增值部分納稅，減少了重復納稅的環(huán)節(jié),，營改增可實現(xiàn)結構性減稅,，應當有利于整體經濟發(fā)展。
按照有關部門的表態(tài),，營改增爭取在兩到三年內推向全行業(yè),。關鍵在于，試點行業(yè)企業(yè)如何度過這段艱難的過渡期,？作為國家經濟結構戰(zhàn)略性調整重點行業(yè)的物流業(yè),，稅收負擔是當前最受關注的敏感問題。
稅負不降反增
2012年8月2日,，財政部公布八省市營改增時間表，并明確擴圍地區(qū)適用上海市的試點方案,、試點行業(yè)和政策安排。對一般納稅人,，在現(xiàn)行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上,，新增11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業(yè)適用11%稅率,，部分現(xiàn)代服務業(yè)中的研發(fā)和技術服務,、信息技術服務,、文化創(chuàng)意服務,、物流輔助服務,、鑒證咨詢服務適用6%稅率，部分現(xiàn)代服務業(yè)中的有形動產租賃服務適用17%稅率。
2013年5月24日,，《財政部,、國家稅務總局關于全國開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點稅收政策的通知》（下稱37號文）正式發(fā)布,。
交通運輸企業(yè)稅負增加,，早在2012年初上海試點時已經凸顯,。上海市工商聯(lián)在2012年5月向上海市政協(xié)建言,，未進行業(yè)務分包的企業(yè)，或是在產業(yè)鏈末端無法再業(yè)務分包的企業(yè),，稅負成本大幅增加,，交通運輸業(yè)企業(yè)的情況尤其突出,。上海市工商聯(lián)建議,，對傳統(tǒng)產業(yè)還未分工的,，產業(yè)鏈末端無法分工的,，實業(yè)型分工較少的企業(yè)，根據實際情況,，自行選擇采取增值稅或營業(yè)稅,，存量資產“價稅分離”,，逐步抵扣。
而物流與采購聯(lián)合會向財新記者提供了當時調研的幾家企業(yè)情況,，顯示企業(yè)的稅負增加幅度較大,。以國內大型民營公路運輸企業(yè)上海佳吉快運有限公司為例,，其上海分公司2012年1-10月完成營業(yè)額2.04億元,，繳納增值稅931.7萬元,，實際負擔率為4.65%,；按照營業(yè)稅計算應繳491.5萬元,，負擔率2.45%,。對比計算,，營改增后增稅440.2萬元,，稅負增加幅度達89.8%。
從事大件運輸業(yè)務的上海中遠物流重大件運輸有限公司,，2012年1-10月完成營業(yè)額1.03億元,，繳納增值稅441.44萬元，實際負擔率為4.29%；如按營業(yè)稅計算應繳138.87萬元，負擔率為1.22%,。對比計算,，營改增后增加稅負302.57萬元,，增加幅度2.51倍。
雖然上海有一定的財政補貼,，業(yè)內認為這未解決根本問題，比如拿多繳稅部分返還70%,，企業(yè)還是增加了30%的稅負,。對物流企業(yè)而言,，只不過是傷得輕重的問題,。而且全國其他省市的補貼額度并不相同,，甚至有的地方并沒有相關補貼,。
上述大型貨運企業(yè)財務總監(jiān)告訴財新記者,，目前可抵扣的進項稅額為燃油費、新購車輛費,、維修費,。但對于持續(xù)經營的企業(yè)來說，存量車就不能享受抵扣。維修費大部分為零星維修,，服務供應商一般為小規(guī)模納稅人,，無法提供增值稅專用發(fā)票，燃油費增值稅專用發(fā)票也不易取得,。跑長途的車需要提供企業(yè)資格證明和營業(yè)副本,，而各地規(guī)定又不太一樣，更難全部拿到可抵扣的發(fā)票,。燃油成本約占公司成本的30%,。其他成本的大頭，包括路橋費,、人工費,、房租費,、裝修費用等,，仍無法進行進項抵扣。
據物流與采購聯(lián)合會分析報告提出,，無法進行稅抵扣的部分,，約占企業(yè)費用的60%以上，加上實際進入進項稅額抵扣的比例更低,，公路運輸又是微利行業(yè)，平均利潤率僅為2%左右,，企業(yè)的負擔可想而知,。
在目前經濟形勢下，企業(yè)也沒有順勢提價的充足底氣。一位物流公司內部人士認為,，物流行業(yè)相對弱勢,，營改增之后提價的話,，很可能將客戶流失到其他競爭者手里,。企業(yè)客戶一年一簽,，很難講價,；零擔客戶把基準價提高雖有可能,，但出于競爭考量,，企業(yè)還是盡量自己消化,、轉移部分成本,。
王亞軍告訴財新記者,，從2012年9月1日北京市開始試點后,，公司就在威海、天津設立辦事處,，由辦事處代開發(fā)票,。威海當時只有3%，天津保稅區(qū)是4.7%,，每年省下的稅收都夠一年的利潤,。同時也向部分客戶漲運費，幅度在8%左右,。到今年8月1日全國試點推行后,，只得全面提升運費，但此舉導致不少客戶流失,。
“我們硬挺了一段時間,，但公司目前的利潤率不足10%，以前繳5%的稅點,，現(xiàn)在增加到11%,，再不提價的話，稅收把我的利潤全吃完都不夠,，”王亞軍說,，“那這樣的話，我寧愿不做了,。”
北京中立信永稅務師事務所主任稅務師曹豐良近期忙于給企業(yè)培訓營改增制度,。他表示，在實際操作中,，只要企業(yè)的財務和納稅管理水平跟得上,，積極理解制度的變化，還是有可能大幅降低稅負的,。比如,，在制度全面推行后再進行購置新車；加強與加油站溝通,，爭取在采購燃油時獲得專用發(fā)票,；加強維修采購管理，提高專用發(fā)票的報銷比例等,。他指出,，營改增是一個逐漸推進的過程,，和企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境、地域都有關系,，“這更要求企業(yè)提高財務管理能力,，未來兩到三年企業(yè)的實際稅負會逐漸減少”。
規(guī)范企業(yè)暫“吃虧”
為配合37號文的順利實施,，7月10日,，稅務總局進一步對交通運輸業(yè)的適用稅率和征收率加以明確：小規(guī)模納稅人按3%的征收率簡易計征。如果小規(guī)模納稅人提供貨物運輸服務,，客戶索取貨運專票的,，可向主管稅務機關申請代開。和一般納稅人的稅率相比,，小規(guī)模納稅人受此次營改增影響甚微,。
一位大型物流企業(yè)管理層人士對財新記者透露，目前,，貨運行業(yè)大部分都是個體戶,，以安徽省納入試點的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)為例，共計4.6萬余戶納稅人,，其中一般納稅人僅2643戶,。營改增對規(guī)范的企業(yè)殺傷力極大，但對不規(guī)范的小企業(yè)反倒沒什么影響,。
據財新記者了解,，在實務操作中，按照稅務總局的要求,，小規(guī)模納稅人在當?shù)厣暾埻隊I業(yè)執(zhí)照之后,，委托外雇的財務公司或會計開發(fā)票，并到所屬稅務局繳稅,。上述物流公司人士表示,，實際上，有些小公司營業(yè)額不大,，很多是現(xiàn)金交易,，基本不用給客戶開增值稅發(fā)票，即使需要代開少量發(fā)票,，也可以拿加油票、過橋過路費票等費用抵扣,。同時小公司跑運輸,，也不會按時足額繳稅。但對一般納稅人,，所有的賬目都要通過稅務系統(tǒng),，將經營合同等相關數(shù)據輸入到財務后臺,，以供納稅。
此外,，對規(guī)范經營的物流企業(yè)而言,，除自有車輛，還有很大比例的外車資源進行分運或聯(lián)運,，這些外車的車主大多是個體戶,。中國公路運輸運力絕大多數(shù)屬于此類。稅務局要求這些外車發(fā)票必須從掛靠單位開具或屬地國稅局代開提供發(fā)票,，從現(xiàn)實操作中,，個體戶取票難度很大，變相地增加了規(guī)范企業(yè)的成本,，也使得銷售業(yè)務拓展難度加大,。
“那些靈活的個體戶可以輕易逃稅漏稅，助長了運輸市場大量存在的不規(guī)范行為,，這對規(guī)范企業(yè)是一種傷害,。”上述大型貨運公司財務總監(jiān)無奈表示。
這家貨運公司已選擇增加自有車,，減少外車,，目前自有車輛和外車的比例大致為五五開。但增加自有車的話,，去程有貨回程沒貨,，線路成本就會上升，這讓企業(yè)陷入兩難境地,。“在不規(guī)范不公平的競爭下,，規(guī)范的物流企業(yè)成本相對上升。”這位財務總監(jiān)強調,。讓他耿耿于懷的另一問題是,，代開發(fā)票存在很多不規(guī)范操作，甚至存在虛開增值稅發(fā)票的問題,。他透露,，現(xiàn)在稅務總局在查各行業(yè)代開發(fā)票的事情，造成的結果是查一家倒一家,，特別是查到一些有外車的物流企業(yè),，都不敢再查了。
曹豐良認為,，上述不規(guī)范的情況在各行業(yè)普遍存在,，并不局限在交通運輸領域。
但趙杰同意,，從長期看,，營改增是利于一般納稅人的,。“稅率雖然高了，但若相應的進項稅抵扣較高,，實際繳的稅可能更少,，不見得稅負肯定增加。”他分析到,，稅務機關對增值稅的征管非常嚴格,，要求服務提供、實際現(xiàn)金流,、發(fā)票開據都保持一致,。相對于營業(yè)稅下較寬松的征管模式，嚴格的監(jiān)管有利于企業(yè)規(guī)范化發(fā)展,。而服務接受方也可能因為小規(guī)模納稅人無法提供增值稅專用發(fā)票而轉向接受一般納稅人的服務,，這就是規(guī)范企業(yè)的優(yōu)勢所在。
稅率爭議
“營改增的好處顯而易見,。如解決了重復納稅的問題,，固定資產和更新設備都可以進行抵扣，有利于分解物流的各個環(huán)節(jié),。 但主要的問題是稅制設置不合理,，割裂了物流業(yè)各個環(huán)節(jié)，導致交通運輸業(yè)的稅率太高,。” 賀登才表示,。
目前，物流業(yè)務劃分為交通運輸業(yè)與部分現(xiàn)代服務業(yè)兩類稅目,，其中陸路運輸服務（含公交客運,、道路貨運）、水路運輸服務（含國際海運,、國內運輸,、期租、輪客渡）,、航空運輸服務,、管道運輸服務、物流輔助服務（含倉儲,、裝卸,、貨代、配送等）各環(huán)節(jié)稅率不相同,，稅目不統(tǒng)一,，發(fā)票也不一致。物流與采購聯(lián)合會所提交的報告分析，這成為困擾物流業(yè)發(fā)展的政策瓶頸,。
以中外運長航集團下屬華東公司為例，每月開具發(fā)票約2.5萬份,，取得的發(fā)票則超過10萬份,。在發(fā)票的購買、開具,、比對等方面工作量太大,，不僅企業(yè)增加了人力成本，也給稅務機關增值稅發(fā)票征管工作帶來很大不便,。同時物流涉及到不同環(huán)節(jié),，很難厘清到底哪個環(huán)節(jié)的不同稅率怎么征收，這在實際操作中帶有很大不確定性,。
“有些物流企業(yè)開票金額小,、頻率高、數(shù)量大,。”賀登才表示,，為適應行業(yè)的特點，應設計使用增值稅專用定額發(fā)票（撕本）,，允許作為增值稅抵扣憑證,。同時應設計使用物流業(yè)增值稅專用發(fā)票（機打），貨物運輸服務和物流輔助服務統(tǒng)一使用物流業(yè)專用發(fā)票,，以適應物流業(yè)“一票到底”的要求,。
賀登才表示，2011年8月2日國務院出臺《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)【2011】38號）要求,，要結合增值稅改革試點,，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題,。但此次營改增試點方案并未完成“解決稅率不統(tǒng)一”的任務,。
“物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè),、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè),，建議設立‘綜合物流服務’稅目，執(zhí)行統(tǒng)一稅率,。”賀登才說,。
但多位實業(yè)界人士認為這一建議并不可行。趙杰認為,，不同公司成本項偏重不同,，統(tǒng)一稅率只能導致大家都不公平。只有營改增在全行業(yè)逐步推開，物流業(yè)的稅負困境才有望徹底解決,。
自2013年8月1日起,，營改增試點擴圍至全國的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)。擴圍兩個多月以來,，營改增的煩惱彌漫至整個物流行業(yè),。行業(yè)龍頭德邦物流一位人士也表示，營改增導致企業(yè)成本增幅過高,，影響著行業(yè)的發(fā)展,。而這一問題早在2012年初上海試點時已凸顯。2012年年底,，中國物流與采購聯(lián)合會（下稱物流與采購聯(lián)合會）對上海市26家不同規(guī)模,、從事貨物運輸業(yè)務的企業(yè)進行摸底調查，無一例降低稅負,，實際稅負平均增幅為120%,。
物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才近日接受財新記者專訪表示，最核心的原因在于,，企業(yè)可抵扣項目較少,，導致試點后實際稅負大幅增加。為此,，物流與采購聯(lián)合會組織過多次政府與企業(yè)間的內部討論，亦前后六次向財政部和稅務總局建言,。
財政部部長樓繼偉8月1日在《人民日報》撰文稱，對于少部分企業(yè)反映的稅負增加問題,，財政部和國家稅務總局作了認真調查研究，主要原因是納入試點的企業(yè)范圍尚不到位,、試點企業(yè)的管理跟不上改革要求以及受企業(yè)設備更新周期的影響,，造成進項稅額抵扣不足。隨著營改增試點范圍的不斷擴大,，企業(yè)內部管理的逐步加強以及企業(yè)設備的更新,，這一問題將逐步得以解決。
北京井川物流有限公司總經理王亞軍稱,，上海市于去年初開始試點兩個月后,，很多物流企業(yè)紛紛將財務“心臟”轉往外地,，企業(yè)外逃避稅的現(xiàn)象非常突出。為此上海緊急出臺《關于實施營業(yè)稅改征增值稅試點過渡性財政扶持政策的通知》（滬財稅【2012】5號）,，對因新老稅制轉換過程中稅負有所增加的試點企業(yè)，實施過渡性財政扶持政策,。這些現(xiàn)象在北京等其他試點地區(qū)也紛紛出現(xiàn),。王亞軍認為,，上述問題還未得到妥善解決，營改增即推向全國,，對行業(yè)產生的震動太大,。
尤尼泰（北京）稅務師事務所有限公司副總經理、注冊稅務師趙杰認為,，交通運輸業(yè)營改增后抵扣率要達到8%以上,，才能抵消稅負增加的影響。如果大部分企業(yè)沒有及時應對,，占比較大的成本項目無法取得進項稅發(fā)票,，壓力確實很大。隨著稅改的推進,，未來全行業(yè)逐步完成營改增,，抵扣鏈條不完整的影響將逐漸消除,，長期看利好行業(yè),。他認為，增值稅僅對產品或服務的增值部分納稅,，減少了重復納稅的環(huán)節(jié)，營改增可實現(xiàn)結構性減稅,，應當有利于整體經濟發(fā)展,。
按照有關部門的表態(tài),，營改增爭取在兩到三年內推向全行業(yè),。關鍵在于,，試點行業(yè)企業(yè)如何度過這段艱難的過渡期,？作為國家經濟結構戰(zhàn)略性調整重點行業(yè)的物流業(yè),，稅收負擔是當前最受關注的敏感問題,。
稅負不降反增
2012年8月2日,，財政部公布八省市營改增時間表,，并明確擴圍地區(qū)適用上海市的試點方案,、試點行業(yè)和政策安排,。對一般納稅人,，在現(xiàn)行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上,，新增11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業(yè)適用11%稅率,，部分現(xiàn)代服務業(yè)中的研發(fā)和技術服務,、信息技術服務,、文化創(chuàng)意服務、物流輔助服務,、鑒證咨詢服務適用6%稅率,，部分現(xiàn)代服務業(yè)中的有形動產租賃服務適用17%稅率。
2013年5月24日,，《財政部,、國家稅務總局關于全國開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點稅收政策的通知》（下稱37號文）正式發(fā)布,。
交通運輸企業(yè)稅負增加,，早在2012年初上海試點時已經凸顯,。上海市工商聯(lián)在2012年5月向上海市政協(xié)建言，未進行業(yè)務分包的企業(yè),，或是在產業(yè)鏈末端無法再業(yè)務分包的企業(yè)，稅負成本大幅增加,，交通運輸業(yè)企業(yè)的情況尤其突出,。上海市工商聯(lián)建議,，對傳統(tǒng)產業(yè)還未分工的，產業(yè)鏈末端無法分工的,，實業(yè)型分工較少的企業(yè),，根據實際情況,，自行選擇采取增值稅或營業(yè)稅,，存量資產“價稅分離”,，逐步抵扣。
而物流與采購聯(lián)合會向財新記者提供了當時調研的幾家企業(yè)情況,，顯示企業(yè)的稅負增加幅度較大。以國內大型民營公路運輸企業(yè)上海佳吉快運有限公司為例，其上海分公司2012年1-10月完成營業(yè)額2.04億元,，繳納增值稅931.7萬元，實際負擔率為4.65%,；按照營業(yè)稅計算應繳491.5萬元，負擔率2.45%,。對比計算，營改增后增稅440.2萬元,，稅負增加幅度達89.8%,。
從事大件運輸業(yè)務的上海中遠物流重大件運輸有限公司,，2012年1-10月完成營業(yè)額1.03億元,，繳納增值稅441.44萬元，實際負擔率為4.29%,；如按營業(yè)稅計算應繳138.87萬元，負擔率為1.22%,。對比計算,，營改增后增加稅負302.57萬元，增加幅度2.51倍,。
雖然上海有一定的財政補貼,，業(yè)內認為這未解決根本問題，比如拿多繳稅部分返還70%,，企業(yè)還是增加了30%的稅負,。對物流企業(yè)而言，只不過是傷得輕重的問題,。而且全國其他省市的補貼額度并不相同,，甚至有的地方并沒有相關補貼。
上述大型貨運企業(yè)財務總監(jiān)告訴財新記者,，目前可抵扣的進項稅額為燃油費,、新購車輛費、維修費,。但對于持續(xù)經營的企業(yè)來說,，存量車就不能享受抵扣。維修費大部分為零星維修,，服務供應商一般為小規(guī)模納稅人,，無法提供增值稅專用發(fā)票，燃油費增值稅專用發(fā)票也不易取得,。跑長途的車需要提供企業(yè)資格證明和營業(yè)副本,，而各地規(guī)定又不太一樣，更難全部拿到可抵扣的發(fā)票,。燃油成本約占公司成本的30%,。其他成本的大頭，包括路橋費,、人工費,、房租費、裝修費用等,，仍無法進行進項抵扣,。
據物流與采購聯(lián)合會分析報告提出，無法進行稅抵扣的部分，約占企業(yè)費用的60%以上,，加上實際進入進項稅額抵扣的比例更低，公路運輸又是微利行業(yè),，平均利潤率僅為2%左右,，企業(yè)的負擔可想而知。
在目前經濟形勢下,，企業(yè)也沒有順勢提價的充足底氣。一位物流公司內部人士認為,，物流行業(yè)相對弱勢，營改增之后提價的話,，很可能將客戶流失到其他競爭者手里,。企業(yè)客戶一年一簽，很難講價,；零擔客戶把基準價提高雖有可能,，但出于競爭考量,，企業(yè)還是盡量自己消化,、轉移部分成本,。
王亞軍告訴財新記者,，從2012年9月1日北京市開始試點后,，公司就在威海,、天津設立辦事處,，由辦事處代開發(fā)票,。威海當時只有3%,，天津保稅區(qū)是4.7%，每年省下的稅收都夠一年的利潤,。同時也向部分客戶漲運費,，幅度在8%左右,。到今年8月1日全國試點推行后，只得全面提升運費,，但此舉導致不少客戶流失。
“我們硬挺了一段時間，但公司目前的利潤率不足10%,，以前繳5%的稅點,，現(xiàn)在增加到11%，再不提價的話,，稅收把我的利潤全吃完都不夠，”王亞軍說,，“那這樣的話,，我寧愿不做了,。”
北京中立信永稅務師事務所主任稅務師曹豐良近期忙于給企業(yè)培訓營改增制度,。他表示,，在實際操作中，只要企業(yè)的財務和納稅管理水平跟得上，積極理解制度的變化,，還是有可能大幅降低稅負的。比如,，在制度全面推行后再進行購置新車,；加強與加油站溝通,，爭取在采購燃油時獲得專用發(fā)票；加強維修采購管理,，提高專用發(fā)票的報銷比例等,。他指出，營改增是一個逐漸推進的過程,，和企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境,、地域都有關系，“這更要求企業(yè)提高財務管理能力,，未來兩到三年企業(yè)的實際稅負會逐漸減少”,。
“試點前我們只需繳納3%的營業(yè)稅，營改增擴圍后,，增值稅稅率達到11%,，道路貨運企業(yè)的稅負上升幅度很大，但抵扣項不足,，企業(yè)整體稅負水平在增加,。”一家大型貨運公司的財務總監(jiān)近日向財新記者抱怨。
自2013年8月1日起,，營改增試點擴圍至全國的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)。擴圍兩個多月以來,，營改增的煩惱彌漫至整個物流行業(yè),。行業(yè)龍頭德邦物流一位人士也表示,，營改增導致企業(yè)成本增幅過高,，影響著行業(yè)的發(fā)展,。而這一問題早在2012年初上海試點時已凸顯,。2012年年底，中國物流與采購聯(lián)合會（下稱物流與采購聯(lián)合會）對上海市26家不同規(guī)模,、從事貨物運輸業(yè)務的企業(yè)進行摸底調查,，無一例降低稅負，實際稅負平均增幅為120%,。
物流與采購聯(lián)合會副會長賀登才近日接受財新記者專訪表示,，最核心的原因在于，企業(yè)可抵扣項目較少,，導致試點后實際稅負大幅增加,。為此，物流與采購聯(lián)合會組織過多次政府與企業(yè)間的內部討論,，亦前后六次向財政部和稅務總局建言,。
財政部部長樓繼偉8月1日在《人民日報》撰文稱，對于少部分企業(yè)反映的稅負增加問題,，財政部和國家稅務總局作了認真調查研究,，主要原因是納入試點的企業(yè)范圍尚不到位、試點企業(yè)的管理跟不上改革要求以及受企業(yè)設備更新周期的影響,，造成進項稅額抵扣不足,。隨著營改增試點范圍的不斷擴大，企業(yè)內部管理的逐步加強以及企業(yè)設備的更新,，這一問題將逐步得以解決,。
北京井川物流有限公司總經理王亞軍稱，上海市于去年初開始試點兩個月后,，很多物流企業(yè)紛紛將財務“心臟”轉往外地,，企業(yè)外逃避稅的現(xiàn)象非常突出,。為此上海緊急出臺《關于實施營業(yè)稅改征增值稅試點過渡性財政扶持政策的通知》（滬財稅【2012】5號），對因新老稅制轉換過程中稅負有所增加的試點企業(yè),，實施過渡性財政扶持政策,。這些現(xiàn)象在北京等其他試點地區(qū)也紛紛出現(xiàn),。王亞軍認為,，上述問題還未得到妥善解決，營改增即推向全國,，對行業(yè)產生的震動太大,。
尤尼泰（北京）稅務師事務所有限公司副總經理、注冊稅務師趙杰認為,，交通運輸業(yè)營改增后抵扣率要達到8%以上,，才能抵消稅負增加的影響。如果大部分企業(yè)沒有及時應對,，占比較大的成本項目無法取得進項稅發(fā)票,，壓力確實很大。隨著稅改的推進,，未來全行業(yè)逐步完成營改增,，抵扣鏈條不完整的影響將逐漸消除，長期看利好行業(yè),。他認為,，增值稅僅對產品或服務的增值部分納稅，減少了重復納稅的環(huán)節(jié),，營改增可實現(xiàn)結構性減稅,，應當有利于整體經濟發(fā)展。
按照有關部門的表態(tài),，營改增爭取在兩到三年內推向全行業(yè),。關鍵在于，試點行業(yè)企業(yè)如何度過這段艱難的過渡期,？作為國家經濟結構戰(zhàn)略性調整重點行業(yè)的物流業(yè),，稅收負擔是當前最受關注的敏感問題。
稅負不降反增
2012年8月2日,，財政部公布八省市營改增時間表，并明確擴圍地區(qū)適用上海市的試點方案,、試點行業(yè)和政策安排。對一般納稅人,，在現(xiàn)行增值稅17%和13%兩檔稅率的基礎上,，新增11%和6%兩檔低稅率，交通運輸業(yè)適用11%稅率,，部分現(xiàn)代服務業(yè)中的研發(fā)和技術服務,、信息技術服務,、文化創(chuàng)意服務,、物流輔助服務,、鑒證咨詢服務適用6%稅率，部分現(xiàn)代服務業(yè)中的有形動產租賃服務適用17%稅率。
2013年5月24日,，《財政部,、國家稅務總局關于全國開展交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)營業(yè)稅改征增值稅試點稅收政策的通知》（下稱37號文）正式發(fā)布,。
交通運輸企業(yè)稅負增加,，早在2012年初上海試點時已經凸顯,。上海市工商聯(lián)在2012年5月向上海市政協(xié)建言,，未進行業(yè)務分包的企業(yè)，或是在產業(yè)鏈末端無法再業(yè)務分包的企業(yè),，稅負成本大幅增加,，交通運輸業(yè)企業(yè)的情況尤其突出,。上海市工商聯(lián)建議,，對傳統(tǒng)產業(yè)還未分工的,，產業(yè)鏈末端無法分工的,，實業(yè)型分工較少的企業(yè)，根據實際情況,，自行選擇采取增值稅或營業(yè)稅,，存量資產“價稅分離”,，逐步抵扣。
而物流與采購聯(lián)合會向財新記者提供了當時調研的幾家企業(yè)情況,，顯示企業(yè)的稅負增加幅度較大,。以國內大型民營公路運輸企業(yè)上海佳吉快運有限公司為例,，其上海分公司2012年1-10月完成營業(yè)額2.04億元,，繳納增值稅931.7萬元,，實際負擔率為4.65%,；按照營業(yè)稅計算應繳491.5萬元,，負擔率2.45%,。對比計算,，營改增后增稅440.2萬元,，稅負增加幅度達89.8%。
從事大件運輸業(yè)務的上海中遠物流重大件運輸有限公司,，2012年1-10月完成營業(yè)額1.03億元,，繳納增值稅441.44萬元，實際負擔率為4.29%；如按營業(yè)稅計算應繳138.87萬元，負擔率為1.22%,。對比計算,，營改增后增加稅負302.57萬元,，增加幅度2.51倍。
雖然上海有一定的財政補貼,，業(yè)內認為這未解決根本問題，比如拿多繳稅部分返還70%,，企業(yè)還是增加了30%的稅負,。對物流企業(yè)而言,，只不過是傷得輕重的問題,。而且全國其他省市的補貼額度并不相同,，甚至有的地方并沒有相關補貼,。
上述大型貨運企業(yè)財務總監(jiān)告訴財新記者,，目前可抵扣的進項稅額為燃油費、新購車輛費,、維修費,。但對于持續(xù)經營的企業(yè)來說，存量車就不能享受抵扣。維修費大部分為零星維修,，服務供應商一般為小規(guī)模納稅人,，無法提供增值稅專用發(fā)票，燃油費增值稅專用發(fā)票也不易取得,。跑長途的車需要提供企業(yè)資格證明和營業(yè)副本,，而各地規(guī)定又不太一樣，更難全部拿到可抵扣的發(fā)票,。燃油成本約占公司成本的30%,。其他成本的大頭，包括路橋費,、人工費,、房租費,、裝修費用等,，仍無法進行進項抵扣。
據物流與采購聯(lián)合會分析報告提出,，無法進行稅抵扣的部分,，約占企業(yè)費用的60%以上，加上實際進入進項稅額抵扣的比例更低,，公路運輸又是微利行業(yè)，平均利潤率僅為2%左右,，企業(yè)的負擔可想而知,。
在目前經濟形勢下，企業(yè)也沒有順勢提價的充足底氣。一位物流公司內部人士認為,，物流行業(yè)相對弱勢,，營改增之后提價的話,，很可能將客戶流失到其他競爭者手里,。企業(yè)客戶一年一簽,，很難講價,；零擔客戶把基準價提高雖有可能,，但出于競爭考量,，企業(yè)還是盡量自己消化,、轉移部分成本,。
王亞軍告訴財新記者,，從2012年9月1日北京市開始試點后,，公司就在威海、天津設立辦事處,，由辦事處代開發(fā)票,。威海當時只有3%，天津保稅區(qū)是4.7%,，每年省下的稅收都夠一年的利潤,。同時也向部分客戶漲運費，幅度在8%左右,。到今年8月1日全國試點推行后,，只得全面提升運費，但此舉導致不少客戶流失,。
“我們硬挺了一段時間,，但公司目前的利潤率不足10%，以前繳5%的稅點,，現(xiàn)在增加到11%,，再不提價的話，稅收把我的利潤全吃完都不夠,，”王亞軍說,，“那這樣的話，我寧愿不做了,。”
北京中立信永稅務師事務所主任稅務師曹豐良近期忙于給企業(yè)培訓營改增制度,。他表示，在實際操作中,，只要企業(yè)的財務和納稅管理水平跟得上,，積極理解制度的變化，還是有可能大幅降低稅負的,。比如,，在制度全面推行后再進行購置新車；加強與加油站溝通,，爭取在采購燃油時獲得專用發(fā)票,；加強維修采購管理，提高專用發(fā)票的報銷比例等,。他指出,，營改增是一個逐漸推進的過程,，和企業(yè)所處行業(yè)環(huán)境、地域都有關系,，“這更要求企業(yè)提高財務管理能力,，未來兩到三年企業(yè)的實際稅負會逐漸減少”。
規(guī)范企業(yè)暫“吃虧”
為配合37號文的順利實施,，7月10日,，稅務總局進一步對交通運輸業(yè)的適用稅率和征收率加以明確：小規(guī)模納稅人按3%的征收率簡易計征。如果小規(guī)模納稅人提供貨物運輸服務,，客戶索取貨運專票的,，可向主管稅務機關申請代開。和一般納稅人的稅率相比,，小規(guī)模納稅人受此次營改增影響甚微,。
一位大型物流企業(yè)管理層人士對財新記者透露，目前,，貨運行業(yè)大部分都是個體戶,，以安徽省納入試點的交通運輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務業(yè)為例，共計4.6萬余戶納稅人,，其中一般納稅人僅2643戶,。營改增對規(guī)范的企業(yè)殺傷力極大，但對不規(guī)范的小企業(yè)反倒沒什么影響,。
據財新記者了解,，在實務操作中，按照稅務總局的要求,，小規(guī)模納稅人在當?shù)厣暾埻隊I業(yè)執(zhí)照之后,，委托外雇的財務公司或會計開發(fā)票，并到所屬稅務局繳稅,。上述物流公司人士表示,，實際上，有些小公司營業(yè)額不大,，很多是現(xiàn)金交易,，基本不用給客戶開增值稅發(fā)票，即使需要代開少量發(fā)票,，也可以拿加油票、過橋過路費票等費用抵扣,。同時小公司跑運輸,，也不會按時足額繳稅。但對一般納稅人,，所有的賬目都要通過稅務系統(tǒng),，將經營合同等相關數(shù)據輸入到財務后臺,，以供納稅。
此外,，對規(guī)范經營的物流企業(yè)而言,，除自有車輛，還有很大比例的外車資源進行分運或聯(lián)運,，這些外車的車主大多是個體戶,。中國公路運輸運力絕大多數(shù)屬于此類。稅務局要求這些外車發(fā)票必須從掛靠單位開具或屬地國稅局代開提供發(fā)票,，從現(xiàn)實操作中,，個體戶取票難度很大，變相地增加了規(guī)范企業(yè)的成本,，也使得銷售業(yè)務拓展難度加大,。
“那些靈活的個體戶可以輕易逃稅漏稅，助長了運輸市場大量存在的不規(guī)范行為,，這對規(guī)范企業(yè)是一種傷害,。”上述大型貨運公司財務總監(jiān)無奈表示。
這家貨運公司已選擇增加自有車,，減少外車,，目前自有車輛和外車的比例大致為五五開。但增加自有車的話,，去程有貨回程沒貨,，線路成本就會上升，這讓企業(yè)陷入兩難境地,。“在不規(guī)范不公平的競爭下,，規(guī)范的物流企業(yè)成本相對上升。”這位財務總監(jiān)強調,。讓他耿耿于懷的另一問題是,，代開發(fā)票存在很多不規(guī)范操作，甚至存在虛開增值稅發(fā)票的問題,。他透露,，現(xiàn)在稅務總局在查各行業(yè)代開發(fā)票的事情，造成的結果是查一家倒一家,，特別是查到一些有外車的物流企業(yè),，都不敢再查了。
曹豐良認為,，上述不規(guī)范的情況在各行業(yè)普遍存在,，并不局限在交通運輸領域。
但趙杰同意,，從長期看,，營改增是利于一般納稅人的,。“稅率雖然高了，但若相應的進項稅抵扣較高,，實際繳的稅可能更少,，不見得稅負肯定增加。”他分析到,，稅務機關對增值稅的征管非常嚴格,，要求服務提供、實際現(xiàn)金流,、發(fā)票開據都保持一致,。相對于營業(yè)稅下較寬松的征管模式，嚴格的監(jiān)管有利于企業(yè)規(guī)范化發(fā)展,。而服務接受方也可能因為小規(guī)模納稅人無法提供增值稅專用發(fā)票而轉向接受一般納稅人的服務,，這就是規(guī)范企業(yè)的優(yōu)勢所在。
稅率爭議
“營改增的好處顯而易見,。如解決了重復納稅的問題,，固定資產和更新設備都可以進行抵扣，有利于分解物流的各個環(huán)節(jié),。 但主要的問題是稅制設置不合理,，割裂了物流業(yè)各個環(huán)節(jié)，導致交通運輸業(yè)的稅率太高,。” 賀登才表示,。
目前，物流業(yè)務劃分為交通運輸業(yè)與部分現(xiàn)代服務業(yè)兩類稅目,，其中陸路運輸服務（含公交客運,、道路貨運）、水路運輸服務（含國際海運,、國內運輸,、期租、輪客渡）,、航空運輸服務,、管道運輸服務、物流輔助服務（含倉儲,、裝卸,、貨代、配送等）各環(huán)節(jié)稅率不相同,，稅目不統(tǒng)一,，發(fā)票也不一致。物流與采購聯(lián)合會所提交的報告分析，這成為困擾物流業(yè)發(fā)展的政策瓶頸,。
以中外運長航集團下屬華東公司為例，每月開具發(fā)票約2.5萬份,，取得的發(fā)票則超過10萬份,。在發(fā)票的購買、開具,、比對等方面工作量太大,，不僅企業(yè)增加了人力成本，也給稅務機關增值稅發(fā)票征管工作帶來很大不便,。同時物流涉及到不同環(huán)節(jié),，很難厘清到底哪個環(huán)節(jié)的不同稅率怎么征收，這在實際操作中帶有很大不確定性,。
“有些物流企業(yè)開票金額小,、頻率高、數(shù)量大,。”賀登才表示,，為適應行業(yè)的特點，應設計使用增值稅專用定額發(fā)票（撕本）,，允許作為增值稅抵扣憑證,。同時應設計使用物流業(yè)增值稅專用發(fā)票（機打），貨物運輸服務和物流輔助服務統(tǒng)一使用物流業(yè)專用發(fā)票,，以適應物流業(yè)“一票到底”的要求,。
賀登才表示，2011年8月2日國務院出臺《國務院辦公廳關于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)【2011】38號）要求,，要結合增值稅改革試點,，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題,。但此次營改增試點方案并未完成“解決稅率不統(tǒng)一”的任務,。
“物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè),、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產業(yè),，建議設立‘綜合物流服務’稅目，執(zhí)行統(tǒng)一稅率,。”賀登才說,。
但多位實業(yè)界人士認為這一建議并不可行。趙杰認為,，不同公司成本項偏重不同,，統(tǒng)一稅率只能導致大家都不公平。只有營改增在全行業(yè)逐步推開，物流業(yè)的稅負困境才有望徹底解決,。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
