為我國冷鏈產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展“解凍”
[ 時間：2017-05-04 08:57 點擊： ]
近年來，隨著生活品質(zhì)的提高,，人們對食品質(zhì)量的要求越來越高,。同時,，由于冷鮮食品比一般食品對于物流的要求更高、更專業(yè),，這給冷鏈物流業(yè)的發(fā)展帶來了機遇和挑戰(zhàn),。
12月10~11日，第六屆中國冷鏈產(chǎn)業(yè)大會暨2012中國冷鏈企業(yè)領袖年會在花橋國際商務城舉行,。在為期兩天的年會里,，來自國內(nèi)外的500多位冷鏈企業(yè)代表圍繞“在全球經(jīng)濟復蘇緩慢的前提下，中國冷鏈企業(yè)該如何破題”展開深入探討,，為我國冷鏈產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展“解凍”。
加快產(chǎn)業(yè)布局
經(jīng)過幾年的建設,，我國冷鏈物流行業(yè)已逐步改善粗放,、小規(guī)模的發(fā)展模式，朝著精細化,、專業(yè)化,、集約化、節(jié)約型,、環(huán)保型,、智能型的方向發(fā)展。尤其是隨著北京,、上海和廣州等一線城市國際化程度的日益提升,，冷鏈產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)展開大布局，冷鏈市場隨之升溫,，同時也培養(yǎng)出了一批國內(nèi)著名的冷鏈物流企業(yè),，河南眾品生鮮物流有限公司就是其中一個典型代表。“在布局上,，眾品立足河南,，面向全國，融入全球,，目前已在河南,、華北、東北,、華東,、西南等地區(qū)布局建設了8個產(chǎn)地物流基地，同時規(guī)劃再建15個銷地物流基地,。未來,，公司將把產(chǎn)地冷鏈物流基地和銷地冷鏈物流基地相結合，使物流服務和市場網(wǎng)絡覆蓋全國24個省區(qū),，形成覆蓋中國主要冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)地,、銷地的冷鏈物流網(wǎng)路,。”
河南眾品生鮮物流有限公司副總經(jīng)理侯志林介紹，具體來講,，眾品的冷鏈物流網(wǎng)絡主要由產(chǎn)地,、銷地以及工廠冷鏈物流基地三部分組成。產(chǎn)地冷鏈物流基地布局在主要的食品產(chǎn)地,，面向三農(nóng),，從田間地頭開始實現(xiàn)冷鏈保證；銷地冷鏈物流基地主要在上海,、北京,、天津這樣的消費區(qū)域，面向民生,；工廠冷鏈物流基地主要是滿足食品加工的能力,。通過這三種冷庫和冷鏈運輸，建立起全程無縫溫控供應鏈體系,。
擴容“低溫載體”
目前,，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產(chǎn)品,、速凍食品,、冰激凌以及一些蔬菜、水果,、肉,、水產(chǎn)品等。據(jù)不完全統(tǒng)計,，1995年以來,，我國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增,，遠高于全球9%的平均增長速度,。然而，目前我國只有10%的肉類,、20%的水產(chǎn)品,、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%,，我國物流費用占國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%,。“我國冷鏈物流基礎設施相對落后，全國現(xiàn)有冷庫容量900萬噸左右,，與美國2200萬噸相比差距甚大,。各類冷庫的結構比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少,，肉類冷庫比蔬果冷庫多,。”
國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術研究中心相關負責人王國利表示，在冷鏈設備方面,，國內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱,，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設施,，無法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障,。同時，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,，對冷庫建設的要求越來越高,，加快我國冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進冷庫等基礎設施建設刻不容緩,。
據(jù)了解,，近年來我國冷鏈行業(yè)已普遍認識到這一點，不斷加快推進冷庫等基礎設施的建設,，目前我國共建設冷庫2萬個，冷庫容量大概1700萬噸,。此外,，冷庫建設的發(fā)展模式也逐漸從最早的粗放型發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)型,、節(jié)約型,、環(huán)保型模式。“像蔬菜,、水果,、包裝熟食、冰激凌,，以及藥品,、疫苗、血漿等各種不同產(chǎn)品都需要有不同的冷藏方案,，也需要有不同的冷庫設施給予配合,。”上海添道節(jié)能科技有限公司總經(jīng)理祁彥民認為，市場的多元化需要,，將為冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大的市場空間,，有待于行業(yè)企業(yè)去挖掘潛力，做大做強,。
12月10~11日，第六屆中國冷鏈產(chǎn)業(yè)大會暨2012中國冷鏈企業(yè)領袖年會在花橋國際商務城舉行,。在為期兩天的年會里,，來自國內(nèi)外的500多位冷鏈企業(yè)代表圍繞“在全球經(jīng)濟復蘇緩慢的前提下，中國冷鏈企業(yè)該如何破題”展開深入探討,，為我國冷鏈產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展“解凍”。
加快產(chǎn)業(yè)布局
經(jīng)過幾年的建設,，我國冷鏈物流行業(yè)已逐步改善粗放,、小規(guī)模的發(fā)展模式，朝著精細化,、專業(yè)化,、集約化、節(jié)約型,、環(huán)保型,、智能型的方向發(fā)展。尤其是隨著北京,、上海和廣州等一線城市國際化程度的日益提升,，冷鏈產(chǎn)業(yè)在全國范圍內(nèi)展開大布局，冷鏈市場隨之升溫,，同時也培養(yǎng)出了一批國內(nèi)著名的冷鏈物流企業(yè),，河南眾品生鮮物流有限公司就是其中一個典型代表。“在布局上,，眾品立足河南,，面向全國，融入全球,，目前已在河南,、華北、東北,、華東,、西南等地區(qū)布局建設了8個產(chǎn)地物流基地，同時規(guī)劃再建15個銷地物流基地,。未來,，公司將把產(chǎn)地冷鏈物流基地和銷地冷鏈物流基地相結合，使物流服務和市場網(wǎng)絡覆蓋全國24個省區(qū),，形成覆蓋中國主要冷鏈產(chǎn)品產(chǎn)地,、銷地的冷鏈物流網(wǎng)路,。”
河南眾品生鮮物流有限公司副總經(jīng)理侯志林介紹，具體來講,，眾品的冷鏈物流網(wǎng)絡主要由產(chǎn)地,、銷地以及工廠冷鏈物流基地三部分組成。產(chǎn)地冷鏈物流基地布局在主要的食品產(chǎn)地,，面向三農(nóng),，從田間地頭開始實現(xiàn)冷鏈保證；銷地冷鏈物流基地主要在上海,、北京,、天津這樣的消費區(qū)域，面向民生,；工廠冷鏈物流基地主要是滿足食品加工的能力,。通過這三種冷庫和冷鏈運輸，建立起全程無縫溫控供應鏈體系,。
擴容“低溫載體”
目前,，需要冷鏈保障的食品，主要是奶制品和飲料行業(yè)的低溫產(chǎn)品,、速凍食品,、冰激凌以及一些蔬菜、水果,、肉,、水產(chǎn)品等。據(jù)不完全統(tǒng)計,，1995年以來,，我國速凍食品的產(chǎn)量以20%的速度遞增，近幾年來甚至以35%的高速度遞增,，遠高于全球9%的平均增長速度,。然而，目前我國只有10%的肉類,、20%的水產(chǎn)品,、少量的牛奶和豆制品進入冷鏈系統(tǒng)，而歐美國家進入冷鏈系統(tǒng)的農(nóng)產(chǎn)品比例為85%,，我國物流費用占國內(nèi)生鮮產(chǎn)品的總成本高達70%,。“我國冷鏈物流基礎設施相對落后，全國現(xiàn)有冷庫容量900萬噸左右,，與美國2200萬噸相比差距甚大,。各類冷庫的結構比例不平衡，大型生產(chǎn)性冷庫比較多，小型零售冷庫比較少,，肉類冷庫比蔬果冷庫多,。”
國家農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流工程技術研究中心相關負責人王國利表示，在冷鏈設備方面,，國內(nèi)大部分冷藏車都是改裝自海運報廢或即將淘汰的海運冷藏集裝箱,，專業(yè)化的冷藏車數(shù)量嚴重不足。車輛的制冷技術也缺乏規(guī)范性的冷鏈車廂和溫度控制設施,，無法為冷凍食品流通提供品質(zhì)保障,。同時，隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展和人民生活水平的提高,，對冷庫建設的要求越來越高,，加快我國冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進冷庫等基礎設施建設刻不容緩,。
據(jù)了解,，近年來我國冷鏈行業(yè)已普遍認識到這一點，不斷加快推進冷庫等基礎設施的建設,，目前我國共建設冷庫2萬個，冷庫容量大概1700萬噸,。此外,，冷庫建設的發(fā)展模式也逐漸從最早的粗放型發(fā)展模式，轉(zhuǎn)向?qū)I(yè)型,、節(jié)約型,、環(huán)保型模式。“像蔬菜,、水果,、包裝熟食、冰激凌,，以及藥品,、疫苗、血漿等各種不同產(chǎn)品都需要有不同的冷藏方案,，也需要有不同的冷庫設施給予配合,。”上海添道節(jié)能科技有限公司總經(jīng)理祁彥民認為，市場的多元化需要,，將為冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來更大的市場空間,，有待于行業(yè)企業(yè)去挖掘潛力，做大做強,。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
