京東物流走向獨(dú)立 京東生態(tài)的光明與陰影
[ 時(shí)間：2017-05-05 08:06 點(diǎn)擊： ]
京東物流走向獨(dú)立,，以子公司形式運(yùn)營(yíng),。筆者在去年京東Q3財(cái)報(bào)公布時(shí)就對(duì)上述情況作出過(guò)預(yù)判。
主要判斷依據(jù)是：京東經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，平臺(tái)體量已達(dá)相當(dāng)規(guī)模,，業(yè)務(wù)日益多元，生態(tài)效應(yīng)開(kāi)始釋放,，內(nèi)部沉淀下來(lái)的技術(shù),、物流、金融等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),，已有明顯溢出效應(yīng),，它需要將豐裕的服務(wù)能力獨(dú)立出來(lái)，延伸到更廣的市場(chǎng),。
為何選在此刻獨(dú)立,？這一定有內(nèi)外部條件成熟度的問(wèn)題,。
去年品牌獨(dú)立時(shí)，京東集團(tuán)高級(jí)副總裁,、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝給筆者的答案是：一是基于行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,，市場(chǎng)條件具備，但公司還沒(méi)“計(jì)劃”,；二是必須保證用戶體驗(yàn),。
但筆者判斷，此刻獨(dú)立與否,，應(yīng)該還有多重原因：它不但事關(guān)京東集團(tuán)的組織與管理的進(jìn)化,、業(yè)務(wù)升級(jí)，更是事關(guān)京東財(cái)報(bào)與市值管理,。當(dāng)然,，也決定著京東未來(lái)10年甚至更久的戰(zhàn)略愿景的實(shí)現(xiàn)。
一,、京東組織結(jié)構(gòu),、管理的進(jìn)化，涉及業(yè)務(wù)升級(jí),、商業(yè)模式重塑,。
這個(gè)階段，在集團(tuán)組織架構(gòu)上,，京東組織管理整體從集中走向扁平,，核心業(yè)務(wù)開(kāi)始子公司化，并開(kāi)始逐步獨(dú)立,，未來(lái)也可能形成類似阿里的“履帶戰(zhàn)略”,。
京東組織管理體系在升級(jí)，它會(huì)伴隨業(yè)務(wù)的升級(jí)與整個(gè)商業(yè)模式重塑,。接下來(lái),，應(yīng)該還會(huì)有其他板塊的人事調(diào)整，面孔或與阿里更近,。
京東物流已長(zhǎng)達(dá)10年,，在中國(guó)電商業(yè)有它的戰(zhàn)略價(jià)值。它能提供一體化供應(yīng)鏈方案,、物流云和物流科技,、數(shù)據(jù)、跨境物流,、快遞與快運(yùn)全方位服務(wù),；有線上線下渠道、供應(yīng)鏈金融和保險(xiǎn)服務(wù)，是目前全球唯一擁有中小件,、大件,、冷鏈、B2B,、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè),。如果再結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充，5年成為中國(guó)供應(yīng)鏈解決方案領(lǐng)導(dǎo)者,、年收入過(guò)千億元的物流科技服務(wù)商,，應(yīng)該算不上吹牛。
未來(lái)它雖不能脫離集團(tuán),，但一定有“出京東記”的能力,，否則就沒(méi)意義。
二,、涉及京東成本,、財(cái)務(wù)與市值管理。
這層比較隱秘一些,。京東體量已經(jīng)很大,，業(yè)務(wù)繁多，戰(zhàn)略落地之后,，各板塊業(yè)務(wù)模式會(huì)更清晰,，讓投資人看到它的成長(zhǎng)性，有利于京東上市公司的市值管理,。
京東物流既是京東各項(xiàng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的保障,，同時(shí)也是一個(gè)巨大的吞金獸、一個(gè)巨大的成本中心,。如果只放在京東集團(tuán)體系,，它很難有規(guī)模效益，而它的持續(xù)投資與擴(kuò)張,，也將持續(xù)吞噬京東有限的利潤(rùn)，導(dǎo)致虧損,。過(guò)去多年,，如果拋開(kāi)這部分，京東確實(shí)早就應(yīng)該盈利,。但這種假設(shè)毫無(wú)意義,，一個(gè)企業(yè)畢竟需要面向未來(lái)。
獨(dú)立出去,，就能與京東上市公司相對(duì)隔離開(kāi),，為后者盈利創(chuàng)造條件，當(dāng)然它需要獨(dú)立造血才能走下去。筆者認(rèn)為接下來(lái),，京東物流一定會(huì)引入外部資本,，否則以它擴(kuò)充的愿景，僅憑一己之力,，實(shí)在難以支撐,。
京東物流此刻獨(dú)立出來(lái)，有它的緊迫性,。雖然符合趨勢(shì),，但局面確實(shí)也不樂(lè)觀。因?yàn)?，京東集團(tuán)不可能完全放棄對(duì)京東物流的掌控,，這是它的生命線，也就決定了它的成本負(fù)擔(dān)很難徹底消除,。隨著京東GMV增幅放緩,，倉(cāng)儲(chǔ)面積增長(zhǎng)也在放緩，隨著物流從城市走向農(nóng)村,，落地全球,，它的成本管控會(huì)遭遇巨大挑戰(zhàn)。未來(lái)多年,，劉強(qiáng)東仍會(huì)為此焦心,。
此外，它的商業(yè)模式還隱含其他三重風(fēng)險(xiǎn)：
一是規(guī)?；采w隱含的履約成本壓力,。
整個(gè)2016財(cái)年，京東物流總共配送15.93億單,，履約總成本210億元,，平均每單13.2元。無(wú)論投建多少設(shè)備,、設(shè)施,，最后1公里必須有快遞員跑。而人口紅利的消失,，快遞業(yè)人力成本上升壓力很大,，履約成本壓力會(huì)繼續(xù)提升。
雖然京東物流提到了一些智能要素,，比如無(wú)人機(jī)送貨等,，但規(guī)模化應(yīng)用還很難,。這不是硬件終端問(wèn)題,，而是這背后涉及ICT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。隨著渠道下沉，越是偏遠(yuǎn)的地區(qū),，這種設(shè)施就越難,。這些困惑，決不是京東一家企業(yè)所能解決的,。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，即便京東物流規(guī)模再擴(kuò)大一倍，履約成本下降空間也極為有限,，不降反升的可能也是存在的,。
二是競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。京東物流能提供非常完整的物流供應(yīng)鏈解決方案,，并涉及最后的快遞環(huán)節(jié),。但恰恰這個(gè)環(huán)節(jié)，可能會(huì)為它帶來(lái)一些麻煩,。
京東物流走向獨(dú)立,，它一定會(huì)努力構(gòu)建服務(wù)于更多品類的物流生態(tài)。在運(yùn)營(yíng)壓力下,，對(duì)于POP平臺(tái)商家,，它可能會(huì)慢慢強(qiáng)制選用京東物流。如此,，它將與“三通一達(dá)”,、順豐等公司發(fā)生持續(xù)交火。
因?yàn)?ldquo;三通一達(dá)”,、順豐們也在走出單一的模式,，持續(xù)逆向整合，協(xié)同更多上下游供應(yīng)鏈伙伴,，建立自己的生態(tài),。何況它們都是上市公司，來(lái)自投資人與股價(jià)的壓力,，可能會(huì)讓它們持續(xù)邁入京東的一些地盤,，從而加劇博弈，沖擊京東物流垂直整合的價(jià)值鏈,。而京東物流不排除借市場(chǎng)地位對(duì)第三方商家形成威懾,，將成本轉(zhuǎn)嫁為后者。
京東物流成立10年,，虧損嚴(yán)重，獨(dú)立后,，或許會(huì)尋求財(cái)務(wù)或戰(zhàn)略投資,。但這個(gè)過(guò)程里，它很難完全甩脫過(guò)往通過(guò)賬期保障現(xiàn)金流的行動(dòng)，它必須盡快形成造血功能,。如此,，它也才能獲得潛在投資人的青睞。
三,、品控風(fēng)險(xiǎn),。
京東物流的獨(dú)立，一大核心訴求是“開(kāi)放”,，它也順應(yīng)著京東集團(tuán)幾年來(lái)走出自營(yíng)走向開(kāi)放生態(tài)的趨勢(shì),。但是，這個(gè)里面同樣隱含著風(fēng)險(xiǎn),，開(kāi)放生態(tài)意味著品類的豐富以及品質(zhì)管控的壓力,。
當(dāng)京東物流在集團(tuán)集中管控之下，雖然受限,，但是品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)更有保障,，如今獨(dú)立出來(lái)，它將為自身的規(guī)模奮斗,，事關(guān)成本與利潤(rùn)時(shí),，可能會(huì)在品控方面遭遇更多考驗(yàn)，這個(gè)環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)一定不小,。
由此看來(lái),，京東物流確實(shí)有許多風(fēng)險(xiǎn)與陰影的部分。但與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一樣,，它們都是構(gòu)建中國(guó)乃至全球新零售體系的核心元素,。其路徑不一，恰恰證明了中國(guó)這個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)體的復(fù)雜,、活躍,、生動(dòng)，它能容納更為多元的商業(yè)模式,。筆者判斷,，未來(lái)在豐富的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng),、人工智能以及新型ICT等要素支撐下，整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施之間會(huì)發(fā)生更大規(guī)模的連接,、融合,，從而生成更大范圍的商業(yè)形態(tài)。
主要判斷依據(jù)是：京東經(jīng)過(guò)多年發(fā)展,，平臺(tái)體量已達(dá)相當(dāng)規(guī)模,，業(yè)務(wù)日益多元，生態(tài)效應(yīng)開(kāi)始釋放,，內(nèi)部沉淀下來(lái)的技術(shù),、物流、金融等基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù),，已有明顯溢出效應(yīng),，它需要將豐裕的服務(wù)能力獨(dú)立出來(lái)，延伸到更廣的市場(chǎng),。
為何選在此刻獨(dú)立,？這一定有內(nèi)外部條件成熟度的問(wèn)題,。
去年品牌獨(dú)立時(shí)，京東集團(tuán)高級(jí)副總裁,、京東商城運(yùn)營(yíng)體系負(fù)責(zé)人王振輝給筆者的答案是：一是基于行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀,，市場(chǎng)條件具備，但公司還沒(méi)“計(jì)劃”,；二是必須保證用戶體驗(yàn),。
但筆者判斷，此刻獨(dú)立與否,，應(yīng)該還有多重原因：它不但事關(guān)京東集團(tuán)的組織與管理的進(jìn)化,、業(yè)務(wù)升級(jí)，更是事關(guān)京東財(cái)報(bào)與市值管理,。當(dāng)然,，也決定著京東未來(lái)10年甚至更久的戰(zhàn)略愿景的實(shí)現(xiàn)。
一,、京東組織結(jié)構(gòu),、管理的進(jìn)化，涉及業(yè)務(wù)升級(jí),、商業(yè)模式重塑,。
這個(gè)階段，在集團(tuán)組織架構(gòu)上,，京東組織管理整體從集中走向扁平,，核心業(yè)務(wù)開(kāi)始子公司化，并開(kāi)始逐步獨(dú)立,，未來(lái)也可能形成類似阿里的“履帶戰(zhàn)略”,。
京東組織管理體系在升級(jí)，它會(huì)伴隨業(yè)務(wù)的升級(jí)與整個(gè)商業(yè)模式重塑,。接下來(lái),，應(yīng)該還會(huì)有其他板塊的人事調(diào)整，面孔或與阿里更近,。
京東物流已長(zhǎng)達(dá)10年,，在中國(guó)電商業(yè)有它的戰(zhàn)略價(jià)值。它能提供一體化供應(yīng)鏈方案,、物流云和物流科技,、數(shù)據(jù)、跨境物流,、快遞與快運(yùn)全方位服務(wù),；有線上線下渠道、供應(yīng)鏈金融和保險(xiǎn)服務(wù)，是目前全球唯一擁有中小件,、大件,、冷鏈、B2B,、跨境和眾包六大物流網(wǎng)絡(luò)的企業(yè),。如果再結(jié)合全球網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)充，5年成為中國(guó)供應(yīng)鏈解決方案領(lǐng)導(dǎo)者,、年收入過(guò)千億元的物流科技服務(wù)商,，應(yīng)該算不上吹牛。
未來(lái)它雖不能脫離集團(tuán),，但一定有“出京東記”的能力,，否則就沒(méi)意義。
二,、涉及京東成本,、財(cái)務(wù)與市值管理。
這層比較隱秘一些,。京東體量已經(jīng)很大,，業(yè)務(wù)繁多，戰(zhàn)略落地之后,，各板塊業(yè)務(wù)模式會(huì)更清晰,，讓投資人看到它的成長(zhǎng)性，有利于京東上市公司的市值管理,。
京東物流既是京東各項(xiàng)戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)的保障,，同時(shí)也是一個(gè)巨大的吞金獸、一個(gè)巨大的成本中心,。如果只放在京東集團(tuán)體系,，它很難有規(guī)模效益，而它的持續(xù)投資與擴(kuò)張,，也將持續(xù)吞噬京東有限的利潤(rùn)，導(dǎo)致虧損,。過(guò)去多年,，如果拋開(kāi)這部分，京東確實(shí)早就應(yīng)該盈利,。但這種假設(shè)毫無(wú)意義,，一個(gè)企業(yè)畢竟需要面向未來(lái)。
獨(dú)立出去,，就能與京東上市公司相對(duì)隔離開(kāi),，為后者盈利創(chuàng)造條件，當(dāng)然它需要獨(dú)立造血才能走下去。筆者認(rèn)為接下來(lái),，京東物流一定會(huì)引入外部資本,，否則以它擴(kuò)充的愿景，僅憑一己之力,，實(shí)在難以支撐,。
京東物流此刻獨(dú)立出來(lái)，有它的緊迫性,。雖然符合趨勢(shì),，但局面確實(shí)也不樂(lè)觀。因?yàn)?，京東集團(tuán)不可能完全放棄對(duì)京東物流的掌控,，這是它的生命線，也就決定了它的成本負(fù)擔(dān)很難徹底消除,。隨著京東GMV增幅放緩,，倉(cāng)儲(chǔ)面積增長(zhǎng)也在放緩，隨著物流從城市走向農(nóng)村,，落地全球,，它的成本管控會(huì)遭遇巨大挑戰(zhàn)。未來(lái)多年,，劉強(qiáng)東仍會(huì)為此焦心,。
此外，它的商業(yè)模式還隱含其他三重風(fēng)險(xiǎn)：
一是規(guī)?；采w隱含的履約成本壓力,。
整個(gè)2016財(cái)年，京東物流總共配送15.93億單,，履約總成本210億元,，平均每單13.2元。無(wú)論投建多少設(shè)備,、設(shè)施,，最后1公里必須有快遞員跑。而人口紅利的消失,，快遞業(yè)人力成本上升壓力很大,，履約成本壓力會(huì)繼續(xù)提升。
雖然京東物流提到了一些智能要素,，比如無(wú)人機(jī)送貨等,，但規(guī)模化應(yīng)用還很難,。這不是硬件終端問(wèn)題,，而是這背后涉及ICT基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),。隨著渠道下沉，越是偏遠(yuǎn)的地區(qū),，這種設(shè)施就越難,。這些困惑，決不是京東一家企業(yè)所能解決的,。長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看,，即便京東物流規(guī)模再擴(kuò)大一倍，履約成本下降空間也極為有限,，不降反升的可能也是存在的,。
二是競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。京東物流能提供非常完整的物流供應(yīng)鏈解決方案,，并涉及最后的快遞環(huán)節(jié),。但恰恰這個(gè)環(huán)節(jié)，可能會(huì)為它帶來(lái)一些麻煩,。
京東物流走向獨(dú)立,，它一定會(huì)努力構(gòu)建服務(wù)于更多品類的物流生態(tài)。在運(yùn)營(yíng)壓力下,，對(duì)于POP平臺(tái)商家,，它可能會(huì)慢慢強(qiáng)制選用京東物流。如此,，它將與“三通一達(dá)”,、順豐等公司發(fā)生持續(xù)交火。
因?yàn)?ldquo;三通一達(dá)”,、順豐們也在走出單一的模式,，持續(xù)逆向整合，協(xié)同更多上下游供應(yīng)鏈伙伴,，建立自己的生態(tài),。何況它們都是上市公司，來(lái)自投資人與股價(jià)的壓力,，可能會(huì)讓它們持續(xù)邁入京東的一些地盤,，從而加劇博弈，沖擊京東物流垂直整合的價(jià)值鏈,。而京東物流不排除借市場(chǎng)地位對(duì)第三方商家形成威懾,，將成本轉(zhuǎn)嫁為后者。
京東物流成立10年,，虧損嚴(yán)重，獨(dú)立后,，或許會(huì)尋求財(cái)務(wù)或戰(zhàn)略投資,。但這個(gè)過(guò)程里，它很難完全甩脫過(guò)往通過(guò)賬期保障現(xiàn)金流的行動(dòng)，它必須盡快形成造血功能,。如此,，它也才能獲得潛在投資人的青睞。
三,、品控風(fēng)險(xiǎn),。
京東物流的獨(dú)立，一大核心訴求是“開(kāi)放”,，它也順應(yīng)著京東集團(tuán)幾年來(lái)走出自營(yíng)走向開(kāi)放生態(tài)的趨勢(shì),。但是，這個(gè)里面同樣隱含著風(fēng)險(xiǎn),，開(kāi)放生態(tài)意味著品類的豐富以及品質(zhì)管控的壓力,。
當(dāng)京東物流在集團(tuán)集中管控之下，雖然受限,，但是品質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)更有保障,，如今獨(dú)立出來(lái)，它將為自身的規(guī)模奮斗,，事關(guān)成本與利潤(rùn)時(shí),，可能會(huì)在品控方面遭遇更多考驗(yàn)，這個(gè)環(huán)節(jié)挑戰(zhàn)一定不小,。
由此看來(lái),，京東物流確實(shí)有許多風(fēng)險(xiǎn)與陰影的部分。但與菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)一樣,，它們都是構(gòu)建中國(guó)乃至全球新零售體系的核心元素,。其路徑不一，恰恰證明了中國(guó)這個(gè)龐大的經(jīng)濟(jì)體的復(fù)雜,、活躍,、生動(dòng)，它能容納更為多元的商業(yè)模式,。筆者判斷,，未來(lái)在豐富的大數(shù)據(jù)、云計(jì)算,、物聯(lián)網(wǎng),、人工智能以及新型ICT等要素支撐下，整個(gè)社會(huì)的基礎(chǔ)設(shè)施之間會(huì)發(fā)生更大規(guī)模的連接,、融合,，從而生成更大范圍的商業(yè)形態(tài)。
來(lái)源：上海強(qiáng)生搬場(chǎng)運(yùn)輸有限公司
