努力打破進出口物流發(fā)展困局
[ 時間：2017-07-16 16:31 點擊： ]
改革開放以來,，我國迅速成為貿(mào)易大國,，2011年全國社會消費品零售總額達到18.4萬億元，同比增長17%左右,；全國物流總額達到158.4萬億元,，增長12.3%；全年進出口總額達到3.6萬億美元,，同比增長20%以上,。
2012年進出口貿(mào)易增長目標確定為10%，而2012年1~4月進出口貿(mào)易額增幅僅有6%,，4月份更低,，僅有2.7%。經(jīng)濟形勢的變化對直接從事進出口貿(mào)易的物流業(yè)帶來一系列的困境,。
一,，我國進出口物流企業(yè)面臨著國際經(jīng)濟挑戰(zhàn)
當前我國進出口物流面臨著世界經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，據(jù)世界貿(mào)易組織資料,，2011年全球貿(mào)易增速僅為5%,，較2010年13.8%的增速出現(xiàn)大幅下降；2011年全球出口增速僅為2.4%,，低于2010年3.8%的增速,。據(jù)統(tǒng)計，全球貿(mào)易增速2012年還將下降至3.7%,，低于過去20年5.5%的全球貿(mào)易增速平均值,。我國外貿(mào)由長期高速增長向低速增長轉(zhuǎn)變，即由增長40%-增長30%-增長20%-增長10%,，今年實現(xiàn)10%的增長目標面臨著許多挑戰(zhàn),。
2012年1~4月，我國進出口貿(mào)易增幅下降,，進出口總值11671.8億美元,，比上年同期（下同）增長6%。其中出口5932.4億美元，增長6.9%,；進口5739.4億美元,，增長5.1%；累計貿(mào)易順差為193億美元,。其中,，4月份當月，我國進出口總值為3080.8億美元,，增長2.7%,。其中出口1632.5億美元，增長4.9%,；進口1448.3億美元,，增長0.3%；當月貿(mào)易順差184.2億美元,。經(jīng)過季節(jié)調(diào)整法調(diào)整后,，4月份我國進出口、出口和進口的同比增長速度分別為6.1%,、7.2%和4.8%,。2012年第一季度是自2009年第四季度以來的增速新低。預計2012年貨物和服務凈出口貢獻率仍然是負數(shù),，估計為-3.5%,。
二，進出口物流企業(yè)應積極應對內(nèi)外貿(mào)變化調(diào)整模式
我國物流企業(yè)應積極應對國內(nèi)外挑戰(zhàn),，1~4月進出口貿(mào)易的表現(xiàn)低于預期，進出口物流業(yè)務下降,，同時,，1~4月，我國國內(nèi)市場增幅減緩,，社會消費品零售總額64922億元,，同比名義增長14.7%（扣除價格因素實際增長10.9%），4月全國社會消費品零售總額為15603億元,，同比名義增長14.1%（扣除價格因素實際增長10.7%）,。我國物流企業(yè)應轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，隨需應變十分重要,，應該引起人們的高度重視,。
4月26日，商務部出臺《對外貿(mào)易十二五規(guī)劃》提出了“促進貿(mào)易平衡”,；4月30日,，國務院出臺《加強進口促進對外貿(mào)易平衡發(fā)展的指導意見》更是明確提出“貿(mào)易平衡發(fā)展”的意見。
為此，我國進出口物流企業(yè)也要隨之而轉(zhuǎn)變物流模式,，如過去以出口為主的物流模式,，現(xiàn)在以進口為主要的出口物流模式，過去以貨物貿(mào)易為主的出口模式,，現(xiàn)在以服務貿(mào)易為主要物流模式,，這些變化應在“十二五”期間迅速轉(zhuǎn)變，應引起人們的高度重視,。
進出口形勢決定了我國應加大“穩(wěn)外貿(mào),，穩(wěn)增長”政策，政府應采取積極的財政政策和積極的貨幣政策,。國家將通過調(diào)整出口退稅率,、穩(wěn)定匯率、加大對外貿(mào)企業(yè)金融支持等政策來穩(wěn)定出口,，降低存款準備金率,，加快實施水利、電力,、環(huán)保,、高鐵、軌交,、電信,、保障性住房、中西部等投資來穩(wěn)定增長,。
由于2012進出口總額的下降,，許多以外貿(mào)為主的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐試鴥?nèi)貿(mào)易為主的物流企業(yè)，這就要求許多物流企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,，迅速適應新的市場變化,。
三，由主要采用進口CIF運輸條款向采用FOB運輸條款轉(zhuǎn)變
長期以來,，我國重視出口不重視進口,，重視貨物貿(mào)易不重視服務貿(mào)易等，這些長期不變的條款也應該隨需而變,，來發(fā)展進出口物流,。改變出口FOB(Free On Board，即船上交貨[指定裝運港])運輸條款和進口CIF運輸條款,。
長期以來,，我國進出口貿(mào)易主要采用CIF(Cost Insurance and Freight)運輸條款，運費都是國外付,，但實際上運費計算在貿(mào)易價格內(nèi),。而FOB(Free On Board運輸條款，即船上交貨，指定裝運港,。那么,，運費到底在國外付劃算，還是在國內(nèi)付劃算,？針對這個問題,，我們可以將其報價與大陸報價比較，看如何劃算,。以下舉例分析：
從香港進口服裝配料到大連：
CIF條款,，運費分別為：LCL（整箱貨）美元10.00/計費噸；FCL（整柜）美元200/20,，美元350/40’,；
FOB條款，我方的報價為：LCL美元5.00/計費噸,；FCL 美元100/20’,，美元200/40’；
從上面的報價可以得出結(jié)論：從香港進口到大連,，從節(jié)省物流成本的角度考慮,，F(xiàn)OB條款比CIF條款對進口商更加有利。
基于目前中國的物流行業(yè)已初具規(guī)模,，經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展,，國內(nèi)有一部分物流企業(yè)已經(jīng)跟國際接軌：服務網(wǎng)絡遍布世界各地；服務專業(yè)化程度大大提高,；同時大陸低廉的勞動力成本,，使得一部分國內(nèi)物流企業(yè)在與國外的物流公司競爭時，反而更有優(yōu)勢,。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,，社會消費品零售總額增幅減緩，但是國內(nèi)消費規(guī)模巨大,，2011年18.4萬億元，2015年將達到34萬億元,，同時,，人民幣也在升值，中國企業(yè)對外投資發(fā)展壯大,，中國進口不斷增長,，成為國內(nèi)消費市場拉動世界經(jīng)濟的重要引擎之一，對于一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流公司來說,，將迎來新的發(fā)展機遇,。國內(nèi)消費會拉動國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，許多強勢的外貿(mào)物流企業(yè)來說，也面臨著機遇,，國內(nèi)第三方物流業(yè)也具有較大的發(fā)展空間,。
對進口商來說，在簽訂貿(mào)易合同時,，F(xiàn)OB條款比CIF條款更好：
1.FOB條款比CIF條款運費低,。原因：FOB條款為國內(nèi)物流企業(yè)提供物流費用報價，因為海運,、報關(guān),、倉儲、陸運各環(huán)節(jié)整合到1家物流公司操作,，在加上我國的人力成本比國外低,，物流公司的價格自然而然比國外價格低。
2.FOB條款比CIF條款對交貨進度的了解更直接,。在FOB條款下,，國內(nèi)物流公司會根據(jù)貨物的協(xié)議交期在第一時間安排訂艙，并及時跟進貨物的生產(chǎn)進度,，如果貨物不能按時交接,，則可以在第一時間通知國內(nèi)進口商，以便調(diào)整生產(chǎn)計劃,，從而避免了國外出口商以艙位緊張或者其他原因推卸不能如期交貨的責任,。
3.FOB條款跟CIF條款比較，F(xiàn)OB條款在目的港的服務更好,，如目的港免費用箱時間,，換單費用更低等。
四,，完善進出口物流法律法規(guī)標準體系,，促進內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展（一）完善進出口物流法律法規(guī)標準體系建設。
由于世界經(jīng)濟不景氣,，進出口貿(mào)易的風險加大,，如何強化法律保障體系建設，維護中國貨主及運輸企業(yè)權(quán)益,，保護物流企業(yè)的根本利益,，避免因為進出口交易隨意取約而來的風險。因此,，應該做到完善我國法律體系,，并參與國際公法的制定，參與國際標準的制訂,，從而獲得相應的保護權(quán),。具體來說,，包括物流主體法、物流客體法（是服務商品）,、運行法,、相關(guān)法等建設和完善；避免多個政府職能部門的法規(guī)政府出多門的不統(tǒng)一管理,；加強進出口物流企業(yè)的標準體系建設,，如國際標準、國家標準,、行業(yè)標準,、地方標準、企業(yè)標準等形成一個內(nèi)外貿(mào)物流一體化的有機整體,。（二）加快內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展及內(nèi)外貿(mào)轉(zhuǎn)型,。
所謂“內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展”是指國內(nèi)貿(mào)易與國際貿(mào)易相互聯(lián)動起來，充分利用兩個市場,、兩種資源,、相互聯(lián)動、協(xié)調(diào)發(fā)展,，促進國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,。我國內(nèi)外貿(mào)面臨一個轉(zhuǎn)型時期，外貿(mào)形勢變得不穩(wěn)定,，具有許多不確定因素,，為此，中央提出“穩(wěn)出口,、擴進口”的政策,，內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展變得十分迫切。
所謂“內(nèi)外貿(mào)轉(zhuǎn)型”是指“國際貿(mào)易國內(nèi)貿(mào)易化”,、“國內(nèi)貿(mào)易國際化”,，在這個過程中，國內(nèi)貿(mào)易企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)面臨著許多新的競爭環(huán)境問題,、內(nèi)外貿(mào)企業(yè)都存在不適應問題,，亟待從理論與實踐上解決。
1.“國內(nèi)貿(mào)易國際化”過程中存在許多問題,。如我國國內(nèi)市場已經(jīng)國際化,，大量的外資進入中國市場，同時許多國內(nèi)貿(mào)易企業(yè)走出國門,，在世界各地200多個國家建立了許多“中國商貿(mào)城”（商品交易市場），許多零售企業(yè),、餐飲企業(yè)走了國門開門店,、辦餐館,、建“唐人街”等，有許多成功的案例,，也有許多失敗的案例,。
2.“國際貿(mào)易國內(nèi)化”過程中存在許多問題。在外貿(mào)“高速”轉(zhuǎn)“低速”增長過程中,，外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)面臨著渠道不通,、模式不適應等新問題，同時也會使國內(nèi)市場競爭更趨激烈,。
進出口物流企業(yè)要在當前國際條件下發(fā)展,，應發(fā)揮整體效應，適應當前國際貿(mào)易的發(fā)展,，即總量和總額增幅下降,，進口增加，出口增幅減緩,，改變策略,，形成新的發(fā)展機制，做到內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展,，外貿(mào)企業(yè)積極參與國內(nèi)市場,，內(nèi)貿(mào)企業(yè)走出去，外貿(mào)企業(yè)做內(nèi)貿(mào),，內(nèi)外貿(mào)業(yè)務相互聯(lián)動,，促進國內(nèi)市場與國際市場聯(lián)動發(fā)展。
2012年進出口貿(mào)易增長目標確定為10%，而2012年1~4月進出口貿(mào)易額增幅僅有6%,，4月份更低,，僅有2.7%。經(jīng)濟形勢的變化對直接從事進出口貿(mào)易的物流業(yè)帶來一系列的困境,。
一,，我國進出口物流企業(yè)面臨著國際經(jīng)濟挑戰(zhàn)
當前我國進出口物流面臨著世界經(jīng)濟的挑戰(zhàn)，據(jù)世界貿(mào)易組織資料,，2011年全球貿(mào)易增速僅為5%,，較2010年13.8%的增速出現(xiàn)大幅下降；2011年全球出口增速僅為2.4%,，低于2010年3.8%的增速,。據(jù)統(tǒng)計，全球貿(mào)易增速2012年還將下降至3.7%,，低于過去20年5.5%的全球貿(mào)易增速平均值,。我國外貿(mào)由長期高速增長向低速增長轉(zhuǎn)變，即由增長40%-增長30%-增長20%-增長10%,，今年實現(xiàn)10%的增長目標面臨著許多挑戰(zhàn),。
2012年1~4月，我國進出口貿(mào)易增幅下降,，進出口總值11671.8億美元,，比上年同期（下同）增長6%。其中出口5932.4億美元，增長6.9%,；進口5739.4億美元,，增長5.1%；累計貿(mào)易順差為193億美元,。其中,，4月份當月，我國進出口總值為3080.8億美元,，增長2.7%,。其中出口1632.5億美元，增長4.9%,；進口1448.3億美元,，增長0.3%；當月貿(mào)易順差184.2億美元,。經(jīng)過季節(jié)調(diào)整法調(diào)整后,，4月份我國進出口、出口和進口的同比增長速度分別為6.1%,、7.2%和4.8%,。2012年第一季度是自2009年第四季度以來的增速新低。預計2012年貨物和服務凈出口貢獻率仍然是負數(shù),，估計為-3.5%,。
二，進出口物流企業(yè)應積極應對內(nèi)外貿(mào)變化調(diào)整模式
我國物流企業(yè)應積極應對國內(nèi)外挑戰(zhàn),，1~4月進出口貿(mào)易的表現(xiàn)低于預期，進出口物流業(yè)務下降,，同時,，1~4月，我國國內(nèi)市場增幅減緩,，社會消費品零售總額64922億元,，同比名義增長14.7%（扣除價格因素實際增長10.9%），4月全國社會消費品零售總額為15603億元,，同比名義增長14.1%（扣除價格因素實際增長10.7%）,。我國物流企業(yè)應轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，隨需應變十分重要,，應該引起人們的高度重視,。
4月26日，商務部出臺《對外貿(mào)易十二五規(guī)劃》提出了“促進貿(mào)易平衡”,；4月30日,，國務院出臺《加強進口促進對外貿(mào)易平衡發(fā)展的指導意見》更是明確提出“貿(mào)易平衡發(fā)展”的意見。
為此，我國進出口物流企業(yè)也要隨之而轉(zhuǎn)變物流模式,，如過去以出口為主的物流模式,，現(xiàn)在以進口為主要的出口物流模式，過去以貨物貿(mào)易為主的出口模式,，現(xiàn)在以服務貿(mào)易為主要物流模式,，這些變化應在“十二五”期間迅速轉(zhuǎn)變，應引起人們的高度重視,。
進出口形勢決定了我國應加大“穩(wěn)外貿(mào),，穩(wěn)增長”政策，政府應采取積極的財政政策和積極的貨幣政策,。國家將通過調(diào)整出口退稅率,、穩(wěn)定匯率、加大對外貿(mào)企業(yè)金融支持等政策來穩(wěn)定出口,，降低存款準備金率,，加快實施水利、電力,、環(huán)保,、高鐵、軌交,、電信,、保障性住房、中西部等投資來穩(wěn)定增長,。
由于2012進出口總額的下降,，許多以外貿(mào)為主的物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)橐試鴥?nèi)貿(mào)易為主的物流企業(yè)，這就要求許多物流企業(yè)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式,，迅速適應新的市場變化,。
三，由主要采用進口CIF運輸條款向采用FOB運輸條款轉(zhuǎn)變
長期以來,，我國重視出口不重視進口,，重視貨物貿(mào)易不重視服務貿(mào)易等，這些長期不變的條款也應該隨需而變,，來發(fā)展進出口物流,。改變出口FOB(Free On Board，即船上交貨[指定裝運港])運輸條款和進口CIF運輸條款,。
長期以來,，我國進出口貿(mào)易主要采用CIF(Cost Insurance and Freight)運輸條款，運費都是國外付,，但實際上運費計算在貿(mào)易價格內(nèi),。而FOB(Free On Board運輸條款，即船上交貨，指定裝運港,。那么,，運費到底在國外付劃算，還是在國內(nèi)付劃算,？針對這個問題,，我們可以將其報價與大陸報價比較，看如何劃算,。以下舉例分析：
從香港進口服裝配料到大連：
CIF條款,，運費分別為：LCL（整箱貨）美元10.00/計費噸；FCL（整柜）美元200/20,，美元350/40’,；
FOB條款，我方的報價為：LCL美元5.00/計費噸,；FCL 美元100/20’,，美元200/40’；
從上面的報價可以得出結(jié)論：從香港進口到大連,，從節(jié)省物流成本的角度考慮,，F(xiàn)OB條款比CIF條款對進口商更加有利。
基于目前中國的物流行業(yè)已初具規(guī)模,，經(jīng)過改革開放30多年的發(fā)展,，國內(nèi)有一部分物流企業(yè)已經(jīng)跟國際接軌：服務網(wǎng)絡遍布世界各地；服務專業(yè)化程度大大提高,；同時大陸低廉的勞動力成本,，使得一部分國內(nèi)物流企業(yè)在與國外的物流公司競爭時，反而更有優(yōu)勢,。
隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展,，社會消費品零售總額增幅減緩，但是國內(nèi)消費規(guī)模巨大,，2011年18.4萬億元，2015年將達到34萬億元,，同時,，人民幣也在升值，中國企業(yè)對外投資發(fā)展壯大,，中國進口不斷增長,，成為國內(nèi)消費市場拉動世界經(jīng)濟的重要引擎之一，對于一部分已經(jīng)初具規(guī)模的物流公司來說,，將迎來新的發(fā)展機遇,。國內(nèi)消費會拉動國內(nèi)物流業(yè)的發(fā)展，許多強勢的外貿(mào)物流企業(yè)來說，也面臨著機遇,，國內(nèi)第三方物流業(yè)也具有較大的發(fā)展空間,。
對進口商來說，在簽訂貿(mào)易合同時,，F(xiàn)OB條款比CIF條款更好：
1.FOB條款比CIF條款運費低,。原因：FOB條款為國內(nèi)物流企業(yè)提供物流費用報價，因為海運,、報關(guān),、倉儲、陸運各環(huán)節(jié)整合到1家物流公司操作,，在加上我國的人力成本比國外低,，物流公司的價格自然而然比國外價格低。
2.FOB條款比CIF條款對交貨進度的了解更直接,。在FOB條款下,，國內(nèi)物流公司會根據(jù)貨物的協(xié)議交期在第一時間安排訂艙，并及時跟進貨物的生產(chǎn)進度,，如果貨物不能按時交接,，則可以在第一時間通知國內(nèi)進口商，以便調(diào)整生產(chǎn)計劃,，從而避免了國外出口商以艙位緊張或者其他原因推卸不能如期交貨的責任,。
3.FOB條款跟CIF條款比較，F(xiàn)OB條款在目的港的服務更好,，如目的港免費用箱時間,，換單費用更低等。
四,，完善進出口物流法律法規(guī)標準體系,，促進內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展（一）完善進出口物流法律法規(guī)標準體系建設。
由于世界經(jīng)濟不景氣,，進出口貿(mào)易的風險加大,，如何強化法律保障體系建設，維護中國貨主及運輸企業(yè)權(quán)益,，保護物流企業(yè)的根本利益,，避免因為進出口交易隨意取約而來的風險。因此,，應該做到完善我國法律體系,，并參與國際公法的制定，參與國際標準的制訂,，從而獲得相應的保護權(quán),。具體來說,，包括物流主體法、物流客體法（是服務商品）,、運行法,、相關(guān)法等建設和完善；避免多個政府職能部門的法規(guī)政府出多門的不統(tǒng)一管理,；加強進出口物流企業(yè)的標準體系建設,，如國際標準、國家標準,、行業(yè)標準,、地方標準、企業(yè)標準等形成一個內(nèi)外貿(mào)物流一體化的有機整體,。（二）加快內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展及內(nèi)外貿(mào)轉(zhuǎn)型,。
所謂“內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展”是指國內(nèi)貿(mào)易與國際貿(mào)易相互聯(lián)動起來，充分利用兩個市場,、兩種資源,、相互聯(lián)動、協(xié)調(diào)發(fā)展,，促進國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展,。我國內(nèi)外貿(mào)面臨一個轉(zhuǎn)型時期，外貿(mào)形勢變得不穩(wěn)定,，具有許多不確定因素,，為此，中央提出“穩(wěn)出口,、擴進口”的政策,，內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展變得十分迫切。
所謂“內(nèi)外貿(mào)轉(zhuǎn)型”是指“國際貿(mào)易國內(nèi)貿(mào)易化”,、“國內(nèi)貿(mào)易國際化”,，在這個過程中，國內(nèi)貿(mào)易企業(yè)和國際貿(mào)易企業(yè)面臨著許多新的競爭環(huán)境問題,、內(nèi)外貿(mào)企業(yè)都存在不適應問題,，亟待從理論與實踐上解決。
1.“國內(nèi)貿(mào)易國際化”過程中存在許多問題,。如我國國內(nèi)市場已經(jīng)國際化,，大量的外資進入中國市場，同時許多國內(nèi)貿(mào)易企業(yè)走出國門,，在世界各地200多個國家建立了許多“中國商貿(mào)城”（商品交易市場），許多零售企業(yè),、餐飲企業(yè)走了國門開門店,、辦餐館,、建“唐人街”等，有許多成功的案例,，也有許多失敗的案例,。
2.“國際貿(mào)易國內(nèi)化”過程中存在許多問題。在外貿(mào)“高速”轉(zhuǎn)“低速”增長過程中,，外貿(mào)轉(zhuǎn)內(nèi)貿(mào)面臨著渠道不通,、模式不適應等新問題，同時也會使國內(nèi)市場競爭更趨激烈,。
進出口物流企業(yè)要在當前國際條件下發(fā)展,，應發(fā)揮整體效應，適應當前國際貿(mào)易的發(fā)展,，即總量和總額增幅下降,，進口增加，出口增幅減緩,，改變策略,，形成新的發(fā)展機制，做到內(nèi)外貿(mào)聯(lián)動發(fā)展,，外貿(mào)企業(yè)積極參與國內(nèi)市場,，內(nèi)貿(mào)企業(yè)走出去，外貿(mào)企業(yè)做內(nèi)貿(mào),，內(nèi)外貿(mào)業(yè)務相互聯(lián)動,，促進國內(nèi)市場與國際市場聯(lián)動發(fā)展。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
