“襟吳帶楚客多游,，壯麗東南第一州”,。眾所周知，古時(shí)淮安曾有的繁盛,，受益于那條穿境而過(guò),、貫通南北的京杭大運(yùn)河。
運(yùn)河之都曾有的繁華證明,，一個(gè)城市強(qiáng)大的輻射力,，不僅需要區(qū)位交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展等綜合實(shí)力的支撐,，更離不開(kāi)其對(duì)外來(lái)資源要素的集聚力,、重組和融合能力。今天的淮安,，無(wú)比迫切地需要一個(gè)集成管理模式,，以此來(lái)集合利用并輻射各類(lèi)資源要素，從而推動(dòng)蘇北重要中心城市戰(zhàn)略定位的實(shí)現(xiàn),。這種管理模式,，就是現(xiàn)代物流！
年均減少消耗近11億,，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展迅速
從現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)看,，有五條高速公路在淮安交匯，在蘇北率先形成了一個(gè)圍繞市區(qū)90公里高速環(huán),；新長(zhǎng)鐵路縱貫全境,，宿淮線已開(kāi)工建設(shè)；境內(nèi)航道里程達(dá)1486公里,；淮安漣水機(jī)場(chǎng)已開(kāi)通北京,、上海、寧波,、廈門(mén),、廣州等航線，“水陸空”齊頭并進(jìn),，共同奠定了淮安蘇北乃至華東地區(qū)重要交通樞紐的地位,。
交通的南北貫通，有力地推動(dòng)了淮安現(xiàn)代物流的快速發(fā)展,?；窗参锪鲌@區(qū)與物流企業(yè)蓬勃發(fā)展，貨運(yùn)與物流市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng),，據(jù)市物流辦相關(guān)數(shù)據(jù)，截至2010年10月底,，全市各類(lèi)物流企業(yè)654家,，實(shí)現(xiàn)增加值60億元，是2005年的2.1倍,，年均遞增17.8%,；全社會(huì)貨物運(yùn)輸量7969萬(wàn)噸、貨物周轉(zhuǎn)量126億噸公里,，分別比2005年增長(zhǎng)57%和244%,；社會(huì)物流成本占GDP比重比2005年下降了1.2個(gè)百分點(diǎn)（按淮安2008年910億GDP折算,，平均每年節(jié)約成本近11億元）。全市擁有9家省級(jí)重點(diǎn)物流企業(yè),、物流基地,，國(guó)內(nèi)外30多家大型物流企業(yè)在我市設(shè)立分公司或分撥中心?；窗彩邢韬汪嵛锪饔邢薰卷樌ㄟ^(guò)國(guó)家AAA級(jí)綜合服務(wù)型物流企業(yè)認(rèn)定,，寶潔公司、青島海爾,、雙匯集團(tuán),、格力電器等大型企業(yè)在淮設(shè)立分公司或倉(cāng)儲(chǔ)中心。與此同時(shí),，淮安市的物流體系逐步完善,。其中，出口加工區(qū)成功拓展保稅物流功能,，海關(guān)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”便捷通關(guān)模式正式啟動(dòng),，10多家物流企業(yè)相繼進(jìn)駐?？h（區(qū)）也加快了袁北,、空港、清浦,、淮陰等11個(gè)物流節(jié)點(diǎn)和國(guó)際農(nóng)貿(mào)城,、國(guó)際商城等6個(gè)配套物流中心建設(shè)，初步形成了層次分明,、分工明確的網(wǎng)絡(luò)體系,，物流服務(wù)能力進(jìn)一步增強(qiáng)。
運(yùn)輸費(fèi)用成本占比超五成,，找準(zhǔn)現(xiàn)代物流業(yè)短板
盡管我市的物流發(fā)展勢(shì)頭迅猛,，但是目前淮安的物流優(yōu)勢(shì)并未得到充分發(fā)揮，還沒(méi)有形成現(xiàn)實(shí)的區(qū)位物流優(yōu)勢(shì),。
從物流總成本的構(gòu)成看,，運(yùn)輸費(fèi)用占淮安社會(huì)物流總成本的比重很大，近幾年大致保持在50%以上,，保管費(fèi)用占32%左右,，管理費(fèi)用占13%左右，并且淮安運(yùn)輸費(fèi)用占物流總成本的比重呈上升趨勢(shì),。不難看出,，在提高貨物的流通性、加強(qiáng)大流通建設(shè),，降低貨物的存放時(shí)間降低保管費(fèi)用,，進(jìn)而優(yōu)化物流成本結(jié)構(gòu),，提升淮安現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等方面，淮安仍有極大作為空間,。
從更深層次看,，區(qū)別于傳統(tǒng)運(yùn)輸，在完善的綜合交通基礎(chǔ)上,，現(xiàn)代物流還需要在現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的支撐下,，形成一條包含原料和產(chǎn)品的運(yùn)輸,、倉(cāng)儲(chǔ),、運(yùn)輸、包裝,、配送等多個(gè)環(huán)節(jié)的完整供應(yīng)鏈,。據(jù)日前通過(guò)初審的由淮陰師范學(xué)院相關(guān)課題組進(jìn)行的《淮安現(xiàn)代物流對(duì)城市競(jìng)爭(zhēng)力的影響研究》，淮安物流行業(yè)在物流成本方面,、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面與先進(jìn)城市與地區(qū)存在較大差距,，服務(wù)水平和效率都比較低；物流設(shè)施和基礎(chǔ)的配套性,、兼容性差,，未能完全和淮安制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)匹配,；多種交通方式在淮安還未能實(shí)現(xiàn)無(wú)縫銜接,，在很大程度上影響著全社會(huì)物流效率的提高；物流企業(yè)規(guī)模偏小,，系統(tǒng)效率低,，供應(yīng)鏈難以協(xié)同；信息化程度低,，物流信息系統(tǒng)之間缺乏接口標(biāo)準(zhǔn),。該研究認(rèn)為，整個(gè)物流行業(yè)的的“小散亂弱”現(xiàn)狀已嚴(yán)重制約淮安現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展,。
建成蘇北區(qū)域物流中心,，淮安現(xiàn)代物流已破題
在“十二五”規(guī)劃中，市委市政府明確提出,，要以降低社會(huì)成本為核心,，積極推進(jìn)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。具體而言,，就是依托空港,、口岸、鐵路,、高速公路樞紐,，構(gòu)建以開(kāi)發(fā)區(qū)綜合物流園為中心,、火車(chē)站物流、空港物流,、產(chǎn)業(yè)物流,、道口物流和港口物流等專(zhuān)業(yè)物流為配套的“一綜五專(zhuān)”大物流發(fā)展格局，把淮安建成承南啟北,、服務(wù)長(zhǎng)三角的區(qū)域性物流中心,。
《淮安現(xiàn)代物流對(duì)城市競(jìng)爭(zhēng)力的影響研究》指出，淮安應(yīng)大力發(fā)展商貿(mào),、城市物流配送,，加強(qiáng)商貿(mào)和城市物流的統(tǒng)一規(guī)劃，完善基礎(chǔ)設(shè)施,，培育壯大市場(chǎng)主體,，鼓勵(lì)流通模式創(chuàng)新；積極發(fā)展第三方物流,，積極與正在興起的五大千億產(chǎn)業(yè)銜接配套,，同時(shí)借傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)業(yè)升級(jí)之際,，在其延伸的產(chǎn)業(yè)鏈上把握商機(jī),；積極發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品和食品冷鏈物流，輻射和帶動(dòng)整個(gè)蘇北地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品和食品冷鏈物流的發(fā)展,；加快淮安物流信息技術(shù)的推廣進(jìn)程,，加快物流信息公共平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)交易平臺(tái)建設(shè)；全面推動(dòng)物流企業(yè)技術(shù)和管理創(chuàng)新,，確立蘇北現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)的樞紐地位,，積極融入長(zhǎng)三角物流網(wǎng)。
事實(shí)上,，近兩年,，為加快淮安現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，市委市政府立足于宏微觀層次,、多種環(huán)節(jié),、多個(gè)要素，相繼推出了系列立體化的對(duì)策體系,，發(fā)布實(shí)施了《淮安市物流發(fā)展規(guī)劃》,、《關(guān)于加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》等，扶持物流企業(yè)發(fā)展,，加強(qiáng)物流信息化建設(shè),，使得淮安物流業(yè)得以迅猛發(fā)展。

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