國際物流巨頭在中國的競爭策略
[ 時間：2012-12-26 10:01 點擊： ]
跨國物流巨頭進人我國市場時采取了多種方式:包括購買航線、投資物流設施,、追隨制造業(yè)進人,、成立中外合資以及獨資物流公司等等。
(1)成立中外合資物流公司
很多跨國物流巨頭都曾采取合資形式進人我國市場,。如在1988年TNT就與中外運合資建立了.’中外運一天地快件有限公司”,，開拓中國業(yè)務;1999年，聯(lián)邦快遞與大田集團合資組建‘r大田聯(lián)邦快遞有限公司,，雙方各占50%股份,。
(2)設立獨資物流企業(yè)
隨著我國物流領(lǐng)域?qū)ν忾_放的推進，外資物流企業(yè)可能采取獨資的方式大舉進軍我國市場,，目前合資轉(zhuǎn)獨資的傾向已經(jīng)顯現(xiàn),。2004年6月TNT正式宣布與中外運的合約到期,，轉(zhuǎn)而尋求與小公司超馬赫合作，除了出于擴展網(wǎng)絡和開展物流業(yè)務的需求外,，其中最大的目的就是邁出合資到獨資的第一步,。2004年8月.美國物流巨頭伯靈頓公司(BRINK)落戶廣州，成立了獨資子公司—伯靈頓貨運代理(廣州)有限公司,，這是中國政府批準成立的首家外商獨資物流企業(yè),。
(3)投資物流設施
新加坡港務集團是世界上最強的集裝箱碼頭管理機構(gòu)之一，集裝箱年吞吐量多年來一直穩(wěn)居全球前兩位,。2002年底,，新加坡港務集團加盟廣州港，雙方合資8億元組建廣州集裝箱碼頭有限公司,，通過投資物流設施建設而成功進人我國市場,。此后，新加坡港務集團又與廣州港務局合資組建了廣州鼎盛物流有限公司,，首期投資1. 6億元,，建設占地約20萬平方米的現(xiàn)代物流中心。
(4)購買航線
如FedEx自1996年起已經(jīng)獨家擁有每周直飛中國的10趟航班,，而UPS則拿到直飛北京和上海的6個航班.因此這兩家國際速遞巨頭早已在我國市場站穩(wěn)了腳跟,。而根據(jù)2004年中美簽署的《中國民用航空運輸協(xié)定》，中美雙方在1999年簽汀的允許每個國家4家航空公司提供每周54個航班的基礎(chǔ)上,，在今后幾年內(nèi)分階段雙方可以增加5個航空公司;每周航班達到249次,，其中84班為客運航班，111班為貨運航班,。協(xié)議簽署后,，聯(lián)邦快遞立即作出反應，在首次航班分配中獲取了12班新航線,，其中6班用于開設西行環(huán)球航班服務,，采用MD-11貨機連接美國和上海，另外6班則開設青島的貨運服務,。聯(lián)邦快遞還向美國交通部提出申請,，希望于2006年增設6班貨運航班連接廣州和美國安克雷奇，促進華南地區(qū)業(yè)務的蓬勃增長,。UPS也要求每周增加6班“美國一上海”的航班,，2005年再開通6班美國直飛廣州的航班，并計劃2007年再上海建立航空運轉(zhuǎn)中心,。
(5)追隨制造業(yè)進入
2002年初,，日本著名的物流公司商船三井MOL宣布，與富士膠卷在蘇州成立合資物流及倉儲公司.與富士膠卷提供中國地區(qū)的物流服務,。再比如,，UPS和摩托羅拉是長期戰(zhàn)略伙伴，UPS理所當然地成為摩托羅拉在中國的物流服務供應商,。
(6)設立分公司
20世紀90年代,，全球最大的4家速遞公司DHL, TNT, UPS, FedEx都在我國設立了分公司，與中國郵政EMS展開激烈的競爭,。1995年至1999年間,，中國郵政國際速遞業(yè)務年均增長率僅為2腸，其中有些年份還出現(xiàn)了負增長,。而DHL, TNT, UPS的業(yè)務增長速度都在20%以上,，DHL,TNT近幾年的業(yè)務增長速度已達到40%左右。
來源：上海強生搬場運輸有限公司
