由于長期以來受計劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，物資部門和交通部門對物流曲衛(wèi)觀念認(rèn)識上固有的偏見,，導(dǎo)致有關(guān)研究存在嚴(yán)重本位主義的局限性,，不論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā),，片面地強(qiáng)調(diào)物流某個局部的功能要素。本位主義使區(qū)域物流系統(tǒng)的發(fā)展缺乏統(tǒng)一規(guī)劃,，區(qū)域物流失去了其作為一個整體系統(tǒng)的優(yōu)勢,，物流與傳統(tǒng)運輸、倉儲之間的區(qū)別變得模糊,。
    由于物流產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大.在區(qū)域經(jīng)濟(jì)中具有舉足輕重的地位,，加之隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和政府部門對物流產(chǎn)業(yè)的廣泛關(guān)注，區(qū)域物流的內(nèi)涵也在不斷豐富和發(fā)展,。區(qū)域物流的發(fā)展模式與國家和地方政府的戰(zhàn)略規(guī)劃,、政策制定、產(chǎn)業(yè)指導(dǎo),、分步實施等密切相關(guān),。因此，我們應(yīng)從多角度來分析和認(rèn)識區(qū)域物流,，并對區(qū)域的物流資源進(jìn)行整合,、規(guī)劃，與區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步,，實施自成體系的區(qū)域性物流戰(zhàn)略,。
    從國家層面看，我國政府十分重視區(qū)域物流資源的整合與規(guī)劃,，不斷推出新政策和新的舉措,，大力推進(jìn)區(qū)域物流的發(fā)展。
    2001年,，原國家經(jīng)貿(mào)委等六部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》,，提出了我國現(xiàn)代物流發(fā)展的指導(dǎo)性意見。
    2002年，全國現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃的編制工作正式啟動;同年3月,，經(jīng)貿(mào)委明確指出要把物流業(yè)作為我國“十五”期間三大重點任務(wù)之一,，并把物流項目首次列人國債貼息項目;國家發(fā)改委制定全國物流發(fā)展規(guī)劃;科技部將
“電子商務(wù)與現(xiàn)代物流示范.
    2003年，國務(wù)院對全國政協(xié)提出的《現(xiàn)代物流發(fā)展情況的調(diào)研報告》作出重要批示,，要求國家發(fā)改委會同商務(wù)部等部門“從體制,、政策、人才等方面加強(qiáng)研究,，提出促進(jìn)現(xiàn)代物流發(fā)展的有效措施”,。
    2005年，經(jīng)國務(wù)院同意,，全國現(xiàn)代物流工作部際聯(lián)席會議制度正式建立,，并組織召開了首次全國現(xiàn)代物流工作會議;交通部出臺《長江三角洲地區(qū)現(xiàn)代化公路水路交通規(guī)劃綱要》，規(guī)劃期為2004---2020年,，以實現(xiàn)交通運輸現(xiàn)代化為目標(biāo),，以區(qū)域公路水路交通一體化為主線，突出強(qiáng)調(diào)跨省公路水路基礎(chǔ)設(shè)施的布局銜接和功能互補(bǔ),，規(guī)劃的實施將加速推動現(xiàn)代化綜合運輸體系的形成和完善,，為進(jìn)一步改進(jìn)交通管理和運輸服務(wù)創(chuàng)造有利的條件,。
    2006年3月,，在全國十屆人大四次會議通過的《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要》中，第四篇“加快發(fā)展服務(wù)業(yè)”里單列一節(jié)“大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)”,。這在歷史上從未有過,，標(biāo)志著現(xiàn)代物流作為產(chǎn)業(yè)的地位在國家層面得到確認(rèn)。
    近幾年來,，在我國區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展比較迅速的地區(qū),，政府部門已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展現(xiàn)代物流對于優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改善投資環(huán)境和提高地區(qū)經(jīng)濟(jì)整體競爭」力的戰(zhàn)略意義,，并已著手研究和制定有關(guān)物流規(guī)劃與政策,。

來源：上海強(qiáng)生搬場運輸有限公司

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