(一)決策的分類
    物流企業(yè)的決策可以有多種分類方法,。例如根據(jù)各個管理職能，物流企業(yè)的決策可以有市場決策,、技術發(fā)展戰(zhàn)略,、人才開發(fā)決策、投資決策等;根據(jù)時間跨度的長短,，又可分為短期決策和長期決策;根據(jù)對企業(yè)的影響度,，企業(yè)決策又可以分為戰(zhàn)略決策、戰(zhàn)術決策和業(yè)務層決策,。不同的決策所對應的問題不同,、期望不同、復雜度不同,、可控性不同,、可形式化程度不同，應充分利用信息技術,，為物流企業(yè)的決策者或管理者進行決策提供幫助,，或輔助決策，以提高決策的科學性,、可預見性,。
    從決策科學的角度來看，按照決策問題可形式化的程度，企業(yè)的決策問題可分為結構化決策,、非結構化決策和半結構化決策,。
    1.半結構化決策
    半結構化決策介于結構化決策、非結構化決策之間,，一般只有部分給定的處理過程和清晰結果,，在很多情況下發(fā)生在知識管理層和戰(zhàn)術管理層。例如物流企業(yè)配送中心編制月度采購計劃決策的過程,，就是只根據(jù)本月末預計的商品庫存,、商品銷售量、用戶需求(包括合同和市場需求預測),，來確定下月計劃采購的商品品種,、數(shù)量和日期，其在編制中用到的部分信息(如市場需求預測,、本月末預計的商品庫存等)準確度就較差,，同時生產(chǎn)過程中也存在著相當大的不確定因素，這些都有可能最終影響生產(chǎn)的正常進行,。所以這一處理過程和得出的結果就只有部分是比較確定的,，因而這種計劃的編制就屬于半結構化決策問題。裝車問題,、路徑問題也是一類半結構化決策問題,。
    2.結構化決策
    通常指確定型的管理決策問題，即問題的相關要素以及要素之間的關聯(lián)關系和制約關系是可知的,、可描述的,、確定的。在企業(yè),，結構化決策對應于管理人員日常的,、具體的、重復性的事務處理活動,，一般多發(fā)生在操作管理層,。為解決這類問題通常采用數(shù)據(jù)處理方式，它主要著眼于數(shù)據(jù)處理的質量,。信息量大,、更新頻率高、規(guī)律性強,、內容具體,、結構化程度高是建-類決策的主要特征。
    在物料的加工中,，線材的加工就是一類結構化決策問題,，利用運籌學中的整數(shù)規(guī)劃就有可能得出最優(yōu)的加工方案。
    3.非結構化決策
    非結構化決策問題很難用確定的決策模型來描述,，大多數(shù)情況下它發(fā)生在企業(yè)的戰(zhàn)略層,，是必須由決策者給出問題的定義、判斷和評價的一類決策問題,。它不僅需要內部的信息,，還需要外部的相關信息加以支持以做出正確全面的判斷和決策。這類問題的主要特征在于結構化程度低,、規(guī)律性不強,，即問題的相關要素以及要素之間的關聯(lián)關系和制約關系是難以描述的、不確定的,，甚至影響問題的要素都不確定,。

來源：上海強生搬場運輸有限公司

上一篇：我國物流運輸市場的競爭分析狀況

下一篇：現(xiàn)代物流企業(yè)需提供物流組合服務